El Distrito Industrial Central de Chicago es un área de 265 acres (1,07 km 2 ) [1] de la ciudad en la que los tomadores de decisiones privados planificaron la estructura del distrito y su regulación interna, incluida la provisión de servicios vitales que normalmente se consideran fuera del alcance de la empresa privada. [2] Se ha descrito como el primer distrito industrial planificado de los Estados Unidos.
En 2016, una parte del Distrito Manufacturero Central, el Distrito Manufacturero Central-Distrito Histórico Original del Este , fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos por el Servicio de Parques Nacionales . [3] [4]
En 1892, Frederick Henry Prince , un magnate financiero y ferroviario, adquirió el ferrocarril Central Junction Railway del sur de Chicago, que conectaba Union Stockyards con las principales líneas troncales de Chicago a otras ciudades. Al ver que los corrales de ganado no proporcionarían suficiente negocio para su ferrocarril, Prince comenzó a comprar tierras adyacentes. El CMD comenzó en 1905 desarrollando una milla cuadrada adyacente a Union Stockyards. [5] El desarrollo finalmente llevó a 20 millones de dólares (USD 1905) en calles, alcantarillas, instalaciones ferroviarias, muelles y otras mejoras. El distrito tenía su propio departamento de arquitectura y sus propios ingenieros para supervisar la construcción que proporcionaba a sus clientes. El CMD se considera el primer parque industrial moderno, aunque está precedido por desarrollos similares, pero menos abarcadores, como Industry City en Brooklyn y Trafford Park en Manchester . [3] [6] [7] Prince sirvió como uno de los dos fideicomisarios del CMD desde su fundación. [8]
Luego, el Príncipe construyó el ferrocarril elevado Stockyards-Kenwood para ayudar a los viajeros a llegar al CMD [6].
En 1911, la Wrigley Company construyó una fábrica de 175.000 pies cuadrados en la esquina de West 35th Street y South Ashland Avenue. [9] Durante su apogeo, los inquilinos del distrito incluían a Ford Motor Company , Rexall , Pullman Company y Westinghouse Electric Corporation . [10]
La policía ferroviaria privada que patrullaba el Chicago Junction Railway tenía una tasa de condenas de aproximadamente el 100 por ciento; la seguridad privada también patrullaba los terrenos en motocicleta. La seguridad contra incendios se aseguró separando los edificios, con ventanas de vidrio y marcos de metal, y con la torre de rociadores de 250,000 galones del CMD. Según la revista Central Manufacturing District Magazine , los lotes se estandarizaron "para acomodar las unidades de construcción más económicas, eliminar el terreno baldío y brindar una disposición ideal de mejoras e instalaciones con fácil acceso". [11] Se cavaron túneles de hormigón entre las plantas y la estación de carga del CMD para que los tractores eléctricos pudieran transportar mercancías de ida y vuelta. Solo una de los cientos de empresas del CMD quebró durante la Gran Depresión . El CMD redujo los pagos de alquiler e intereses, extendió el crédito y perdonó los pagos temporarios incorrectos durante la década de 1930. Empresarios destacados del distrito se unieron al Club CMD, que organizaba varias actividades sociales. El CMD se jactó de las buenas viviendas "construidas a precio de costo para los trabajadores" que se podían encontrar cerca de las plantas del CMD.
En 1957, el ferrocarril elevado Stockyards-Kenwood cerró después de veinte años de mantenimiento diferido, lo que limitó las opciones de los viajeros al CMD [12] El Centex Industrial Park, en el suburbio de Elk Grove Village, Illinois , inspirado en el CMD, finalmente se convirtió en la forma industrial preferida con sus altos almacenes de una sola planta que aceptaban inquilinos del CMD [6] La Central Manufacturing ha vendido muchas de sus propiedades originales y ya no administra sus propiedades restantes de Chicago, como lo hacía antes de 1964. Sin embargo, la CMD Company todavía tiene el parque industrial Itasca de 350 acres (1,4 km 2 ) , el St. Charles Business Park de 675 acres (2,73 km 2 ) y un parque industrial en Phoenix. Además, Centex y otras empresas han imitado el concepto de CMD de desarrollo privado y servicios centrales. En Los Ángeles , el Distrito Central de Manufactura de Chicago también promovió una gran extensión industrial. [13]
Después de cambiar de manos varias veces, la fábrica Wrigley en West 35th Street y South Ashland Avenue fue demolida. [9] En 2014, Preservation Chicago incluyó al Distrito Manufacturero Central en su lista de edificios más amenazados. [14]
El CMD estaba ubicado al sur de Chicago. Antes del desarrollo, el territorio era una pradera. [15] Para 1923, el 48 por ciento de la población de Chicago vivía a menos de cuatro millas (6,4 km) del CMD. El CMD proporcionaba servicios centralizados en transporte, construcción, finanzas y otros servicios diversos. Bubbly Creek , la bifurcación sur de la rama sur del río Chicago , está ubicada en el Distrito Central de Manufactura y brindaba un fácil acceso al transporte acuático para uso industrial. [16] Chicago en sí se encontraba en el nexo geográfico de la actividad productiva de la nación, en el centro de sus mercados y el eje de sus ferrocarriles. Según la Enciclopedia de Chicago, estaba "limitada aproximadamente por la calle 35 al norte, la calle Morgan al este, la calle Pershing al sur y la avenida Ashland al oeste" [17]
El Distrito Industrial Central–Distrito Histórico Original Este (Distrito Histórico Original Este) es un distrito histórico incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos ubicado en las áreas comunitarias de Bridgeport y McKinley Park . El Distrito Histórico Original Este tiene sesenta y seis propiedades contribuyentes y siete propiedades no contribuyentes. No incluye toda el área del Distrito Industrial Central con sus propiedades contribuyentes limitadas a los rangos de 3500-3700 cuadras de South Morgan Street. South Racine Avenue y South Iron Street: 3500-3900 cuadras de South Ashland Avenue: 1000-1600 cuadras de West 35th y West 37th Streets: y 1200-1600 West 38th Street. [3] El propuesto Distrito Industrial Central–Distrito Histórico de Desarrollo de Pershing Road , si bien comparte un nombre con el Distrito Industrial Central, está fuera de los límites del Distrito Industrial Central tradicional, siendo el punto más oriental del primero 1839 W. Pershing Rd.
Los planes y propuestas futuros para el Distrito Manufacturero Central se dividen entre planes que buscarían revitalizar la base comercial e industrial del área y planes de reutilización adaptativa que transformarían el área en un carácter más residencial. [18]
En 2017, hubo un debate en la comunidad sobre la posibilidad de cambiar el área de un uso comercial e industrial a una de viviendas multifamiliares y para personas mayores. [19]
Durante la oferta de Chicago para Amazon HQ2 , el concejal George Cardenas presentó el Distrito Central de Manufactura como uno de los sitios que deberían incluirse en el paquete de la ciudad para Amazon. [20] En última instancia, el Distrito Central de Manufactura no fue elegido por el Estado de Illinois, que presentó sitios de la Ciudad de Chicago en Bronzeville , el Distrito de Mercado Fulton-Randolph , el Distrito Médico de Illinois , la Antigua Oficina de Correos Principal de Chicago , el Centro James R. Thompson y varios otros sitios en el Chicago Loop , así como dos sitios suburbanos en Oak Brook y Schaumburg respectivamente. [21]
En 2017, el Consejo de Desarrollo del Parque McKinley recibió una subvención de asistencia técnica local de la Agencia Metropolitana de Planificación de Chicago para, entre otras cosas, crear un plan para el Distrito Central de Manufactura. [22] Está previsto que el plan se complete en diciembre de 2019. [23]
En 2020, Preservation Chicago incluyó al Distrito Manufacturero Central en su lista de los 7 edificios más amenazados de Chicago. [24] [25]
41°49′15″N 87°39′30″O / 41.82083°N 87.65833°W / 41.82083; -87.65833