El Corona EXiV es un automóvil fabricado por Toyota Motor Corporation. Lanzado en septiembre de 1989, fue la versión de lujo con techo rígido del Corona y se introdujo para emular al Carina ED gemelo . Las letras EXiV se derivan de las palabras EX tra impressi V e. [1]
El Corona EXiV se vendió únicamente en Japón y era exclusivo de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyopet Store y se vendía junto al Corona. Era un clon del Carina ED y compartía la misma plataforma Toyota "T" que el Celica . El Carina ED era exclusivo de los Toyota Store y el Celica era exclusivo de los Toyota Corolla Store . Cuando se discontinuó el EXiV, apareció el Toyota Progrès para el segmento de mercado atendido por el EXiV.
El Corona EXiV original era un auténtico hardtop de cuatro puertas sin pilar B que conectara el soporte de la puerta trasera con el techo. Su diseño buscaba emular el estilo de los sedán hardtop de los grandes sedán americanos y europeos, lo que dio como resultado una cabina pequeña y baja con extremos delantero y trasero más largos.
El Corona EXiV, que se presentó por primera vez el 6 de septiembre de 1989, era exclusivo de los concesionarios Toyopet Store y sustituyó a la creciente popularidad del estilo de carrocería con techo rígido que había dejado el Corona Coupé . El Carina ED, en el que se basaba el EXiV, se introdujo en 1985 y se vendieron 264.566 unidades de la serie T160 antes de que concluyera su producción en agosto de 1989. [1] El Corona EXiV estaba disponible junto con el renovado Mark II , que estaba disponible como sedán y techo rígido con pilares. El EXiV solo estaba disponible con motores de cuatro cilindros y aprovechó la introducción de los sedán de tracción delantera de Toyota y la reducción de la obligación tributaria en función del tamaño del vehículo y la cilindrada del motor. Los concesionarios Toyopet Store añadieron otro sedán de lujo a la lista el 9 de octubre de 1989, cuando se puso a disposición el Toyota Celsior .
Los niveles de equipamiento comenzaron con el modelo base FG, seguido por el FE, TR y el 2.0 TR-G de gama alta. El FE y el TR se ofrecieron con motores de 1,8 y 2,0 litros, mientras que el FG solo tenía el motor de 1,8 litros. Algunas de las características opcionales incluían un volante MOMO forrado en cuero con palanca de cambios manual a juego y llantas de aleación de 14" a juego, entrada remota sin llave, frenos antibloqueo, airbag del lado del conductor y un reproductor de CD de seis discos instalado en el maletero, además del reproductor de casetes estéreo AM/FM. Los controles de climatización se actualizaron a un diseño tipo teclado compartido en todos los productos Toyota para facilitar su uso. [1]
El EXiV introdujo una colección acústicamente equilibrada de diez altavoces, denominada "Super Live Sound System", con altavoces de dos vías instalados en las puertas delanteras, altavoces en la mitad inferior del salpicadero orientados hacia los pasajeros delanteros y altavoces de dos vías en la bandeja trasera detrás de los asientos traseros, incluidos subwoofers. La potencia total de salida era de 220 vatios. El reproductor de CD ofrecía sobremuestreo cuádruple y filtrado digital. Se integraron antenas de diversidad en la ventana trasera y se incluyó el desempañador eléctrico. [1]
Para aprovechar la ausencia de un pilar B unido al techo, el cinturón de seguridad delantero, que era regulable en altura para los pasajeros de los asientos delanteros, podía separarse del soporte del techo y apoyarse sobre los hombros de los pasajeros delanteros. El soporte del techo podía entonces girarse hacia arriba y sujetarse al techo, lo que proporcionaba a los pasajeros traseros una visibilidad sin obstáculos. [1]
El TEMS se ofrecía en los modelos 2.0 TR-G, TR y FE con el motor de 2.0 litros, mientras que la dirección en las cuatro ruedas , etiquetada como 4WS en la tapa del maletero, era estándar en el 2.0 TR-G y opcional en el TR y FE con ambos motores ofrecidos. La dirección asistida sensible a la velocidad estaba vinculada a la transmisión automática ECT-S y al TEMS, por lo que el rendimiento y el manejo se podían modificar para una conducción enérgica. Con el 4WS activado, el radio de giro era de 4.700 mm (15,4 pies). [1]
En octubre de 1993, se lanzó la segunda generación del EXiV junto con el Toyota Carina ED y el Toyota Celica de sexta generación . [2] Compartiendo las mejoras de manejo del Toyota Celica GT-Four ST205 con tracción en las cuatro ruedas All-Trac , dirección en las cuatro ruedas y un diferencial de deslizamiento limitado , junto con un puntal MacPherson modificado para las ruedas delanteras llamado Super Strut en lugar de instalar el TEMS más elaborado y costoso. El distintivo estilo de carrocería de techo rígido genuino se suspendió y se cambió a un techo rígido de pilar B. [1]
El Corona EXiV se benefició del estilo elegante del Toyota Supra A80 de 1993 , incluido el interior, los asientos que se adaptan a la forma y el tablero envolvente. El "Super Live Sound System", presentado anteriormente, agregó procesamiento de sonido digital que permitió la reproducción para simular cuatro entornos: club privado, catedral, estadio o natural, sin ninguna modificación. [1]
Las designaciones de nivel de equipamiento eran 2.0 TR-G, 2.0 TR-R, 2.0 TR-X, 1.8 TR-X y 1.8 TR. Un airbag del lado del conductor, así como cerraduras de puertas sensibles a la velocidad, un reproductor de CD en el tablero, un reproductor de MiniDisc , una pantalla de televisión retráctil de cuatro pulgadas instalada debajo del casete estéreo AM/FM de nivel medio que fue instalado por el concesionario y aire acondicionado con control de temperatura eran opcionales. [1] Un airbag del lado del pasajero apareció opcionalmente en junio de 1996. Otras opciones incluían entrada remota sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y un filtro de aire de cabina. [1] Los elementos de apariencia de TOM reemplazaron el equipo MOMO anterior, agregando llantas de aleación especiales, volante forrado en cuero y selector de marchas de transmisión automática, mientras que la perilla de transmisión manual era de acero inoxidable y los vehículos equipados tienen una insignia en el guardabarros delantero debajo del indicador de señal de giro lateral completamente nuevo. [1]
Desde 1995 hasta 1998, el EXiV fue modificado y compitió en el Campeonato Japonés de Turismos . Durante el último año en que se celebró la carrera, Toyota fue el único fabricante que suministró coches, con el EXiV y el Chaser .
Los modelos ofrecidos fueron:
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