El SS Cleveland fue un transatlántico alemán que fue botado en 1908 y desguazado en 1933. El Cleveland fue construido para la Hamburg America Line (HAPAG) como barco gemelo del Cincinnati .
En 1919, el Cleveland se convirtió en el buque de transporte de tropas USS Mobile (ID-4030) . En 1920 volvió al servicio civil como el transatlántico británico King Alexander . En 1923, United American Lines lo compró y le devolvió el nombre original Cleveland .
En 1926, HAPAG volvió a comprar el Cleveland , que estuvo fuera de servicio desde 1931 y fue desguazado en 1933.
Blohm & Voss construyó el Cleveland en Hamburgo . Fue botado el 26 de septiembre de 1908, dos meses después de su gemelo, el Cincinnati . [1]
La longitud registrada del Cleveland era de 588,9 pies (179,5 m), su manga era de 65,3 pies (19,9 m) y su puntal era de 46,6 pies (14,2 m). Sus tonelajes eran 16.970 TRB y 10.145 TNR . [2] Tal como fue construido, tenía literas para 2.827 pasajeros: 246 de primera clase, 332 de segunda clase, 448 de tercera clase y 1.801 de tercera clase. [1] También tenía 29.577 pies cúbicos (838 m 3 ) de espacio de bodega refrigerada para carga perecedera. [3]
Cleveland tenía dos hélices , cada una impulsada por un motor de vapor de cuádruple expansión . [2] Le daban una velocidad de 16 nudos (30 km/h). [1]
El Cleveland inició su viaje inaugural desde Hamburgo a Nueva York el 27 de marzo de 1909. [1] A fines de ese agosto, HAPAG transfirió al capitán Christian Dempwolf de Moltke para que fuera capitán del Cleveland . [4]
El Cleveland pasó los siguientes cinco años principalmente en servicio transatlántico programado. También realizó seis cruceros alrededor del mundo. [1] El 24 de enero de 1912 estaba siendo trasladado en el puerto de Honolulu cuando su piloto , Milton P Sanders, murió de un ataque cardíaco . [5] Como resultado, perdió el control del Cleveland y su proa chocó con la popa del crucero USS Colorado . [6]
En 1913, Cleveland estaba equipada para la telegrafía inalámbrica . Su indicativo de llamada era DDV. [7]
HAPAG había programado más cruceros por el mundo para el Cleveland y su buque gemelo en 1915. El Cleveland debía salir de Hamburgo el 14 de enero de 1915 y regresar el 4 de junio. Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, HAPAG suspendió sus servicios de pasajeros y el Cleveland quedó amarrado en Hamburgo. [1]
En 1919, el gobierno de los Estados Unidos confiscó el Cincinnati como compensación por la Primera Guerra Mundial . Fue reconvertido en Liverpool , Inglaterra, en un buque de transporte de tropas con literas para 4.620 soldados y comisionado como USS Mobile . [8]
El Mobile realizó nueve travesías transatlánticas desde Francia a los Estados Unidos, repatriando un total de 21.073 tropas estadounidenses. En noviembre de 1919 fue dado de baja y cedido a la United States Shipping Board . [8]
White Star Line alquiló brevemente el Mobile y luego la Byron Steamship Company lo compró y lo rebautizó como King Alexander en honor a Alejandro de Grecia . La compañía era una subsidiaria con sede en el Reino Unido de la National Greek Line. Por lo tanto, el King Alexander estaba registrado en Londres [9], pero su nueva ruta era entre Grecia y los EE. UU. [1]
En 1923, United American Lines compró el King Alexander y le devolvió su nombre original Cleveland . La prohibición en los Estados Unidos había comenzado en 1920, por lo que UAL lo registró en Panamá para permitirle servir licor a bordo. UAL hizo reacondicionar el Cleveland en Hamburgo y lo restableció para que siguiera con su ruta Hamburgo-Nueva York. [1]
En 1926, HAPAG compró el Cleveland y otros dos antiguos transatlánticos de pasajeros de HAPAG a UAL por 10 millones de libras esterlinas . [10]
En 1929, se añadió un sistema de turbina de escape Bauer-Wach a cada uno de los motores de Cleveland . [11] El vapor de escape del cilindro de baja presión impulsaba una turbina que, a través de un engranaje de doble reducción y un acoplamiento de fluido Föttinger, impulsaba el mismo eje que el motor alternativo. Las dos turbinas aumentaron la potencia total instalada de Cleveland a 2046 NHP . [2]
El Cleveland estuvo inutilizado desde 1931. En 1933, HAPAG lo vendió de nuevo a Blohm & Voss como chatarra. [1]
