El Chrysler Cordoba fue presentado como un automóvil de lujo de tamaño completo basado en el Chrysler Newport que se comercializó durante el año modelo 1970. También se aplicó a un automóvil de exhibición exhibido ese año.
El nombre se aplicó luego a un automóvil personal de lujo de dos puertas de tamaño intermedio a partir del año modelo 1975. El Córdoba fue fabricado por Chrysler en América del Norte durante dos generaciones hasta el año modelo 1983.
La versión de lujo personal fue el primer modelo de la compañía producido específicamente para ese segmento de mercado y el primer vehículo de marca Chrysler más pequeño que el tamaño completo.
El nombre fue tomado de la ciudad española de Córdoba, España .
A principios de los años 60, cuando otras marcas de lujo se expandieron hacia autos más pequeños con modelos como el Mercury Comet y el Buick Skylark , Chrysler declaró públicamente que "nunca" habría un Chrysler más pequeño. El catálogo de la línea completa de 1962 proclama en la contraportada: "¡No hay una edición jr. en toda la familia!". [1] El catálogo de prestigio de Chrysler de 1963 describió los modelos New Yorker como "ningún auto de edición jr.".
Chrysler desarrolló un concept car, el Córdoba de Oro , que se mostró en el Salón del Automóvil de Chicago de 1970. [2] Diseñado por el jefe de diseño de Chrysler, Elwood Engel , el auto de exhibición estaba orientado al futuro con una carrocería angular en forma de cuña que luego evolucionó hacia la "estética del fuselaje". Sus características avanzadas incluían un techo en voladizo sin pilares A entre el parabrisas y las ventanas laterales, así como una entrada de aire controlada termostáticamente con faros experimentales horizontales dentro de la parrilla . [3]
El nombre Chrysler Newport Cordoba se introdujo en la primavera de 1970 como un modelo individual especialmente diseñado basado en el Chrysler Newport disponible en diseños de carrocería de techo rígido de dos o cuatro puertas . [4] Este modelo de tamaño completo era un "automóvil de lujo de edición limitada, diseñado para presentarle a Chrysler" y consistía en una pintura exclusiva "Cordoba Gold" con ruedas, tapacubos y fascia de parrilla a juego, la moldura lateral tenía insertos de vinilo texturizado, una cubierta de techo de vinilo "Español" presentaba un patrón distintivo y el adorno del capó incluía un águila "azteca". [5] El motivo azteca continuó en el interior con asientos y paneles de puerta de vinilo dorado antiguo texturizado, así como apliques especiales en el tablero y la guantera. [5] El marketing de Chrysler los describió como un "motivo español tranquilo". [4]
El precio base de US$3769 (equivalente a US$29 571 en 2023) [6] incluía el V8 de carburador de dos cuerpos de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 200 hp (149 kW; 203 PS) junto con un techo de vinilo dorado especial, así como el acabado exterior e interior Axtec. La adición de una transmisión automática , dirección asistida, neumáticos de banda blanca con cinturón de fibra de vidrio H78x15 y una radio AM en "tono dorado" elevó el precio a US$4241,65. [4] Se produjeron un total de 3741 Newport Cordobas en 1970, de los cuales 1868 eran hardtops de dos puertas y 1873 eran hardtops de cuatro puertas. [7]
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Chrysler diseñó inicialmente el Córdoba de 1974 para que fuera el nuevo Plymouth Sebring de 1975, que compartiría carrocería con el Dodge Charger SE. En cambio, se tomó la decisión de posicionar el modelo como un automóvil de lujo personal y presentarlo como el primer Chrysler pequeño. El Córdoba estaba disponible con motores más pequeños y económicos que otros Chrysler, y tenía una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm) , 9 pulgadas (229 mm) menos que su hermano mayor siguiente. [8]
Córdoba es el nombre de una ciudad de España , que pretendía evocar algún significado digno de mención entre los clientes. Sin embargo, lo único remotamente hispano sobre Chrysler Cordoba era su nombre. [9] Incluso el emblema del automóvil es una versión estilizada de la moneda argentina de córdoba , y también hay una provincia de Córdoba, Argentina .
El tema de marketing también se llevó a cabo con el acabado un tanto barroco del interior del vehículo. El primer portavoz del coche fue Richard Basehart ; sin embargo, Chrysler contrató al actor de cine y televisión Ricardo Montalbán como portavoz publicitario del coche durante toda su producción. [10] Notable fue su elocuente elogio de su interior de "rico cuero corintio " [11] . [12]
Chrysler había buscado previamente evocar un estilo exótico español en sus productos cuando presentó el DeSoto Six de 1929 con los nombres de modelo "cupe", "coche" y "de Lujo", o en español "coupé", "coach" y "deluxe", mientras que el roadster se llamó "Roadster Español". [13]
El modelo cupé de carrocería única fue uno de los pocos éxitos genuinos de Chrysler durante la década de 1970. En un momento en que el fabricante de automóviles se tambaleaba al borde de la quiebra , la demanda de Córdoba superó la oferta durante sus primeros años, con la producción de más de 150.000 unidades para los modelos inaugurales de 1975, y el número más alto construido en 1977, con 183.000 unidades. [8] La mitad de la producción de la división Chrysler durante este período (y ocasionalmente más) estaba compuesta por Córdoba. [8] Este modelo ayudó a revivir la división. [8] El modelo combinaba "la cantidad justa de estilo neoclásico con el prestigio de la marca Chrysler". [14]
El Cordoba fue presentado por Chrysler para el año modelo 1975 como un automóvil de lujo personal de alta gama, que competía con el Oldsmobile Cutlass , el Buick Regal y el Mercury Cougar . Sin embargo, el Cordoba inicialmente estaba destinado a comercializarse bajo la marca Plymouth. Los nombres de los modelos Mirada , Premier , Sebring y Grand Era se asociaron durante el proyecto de desarrollo. Todos, excepto el Grand Era, se utilizarían en vehículos Chrysler, Dodge y Eagle posteriores, aunque solo el Dodge Mirada estaría relacionado con el Cordoba. Sin embargo, las pérdidas de los nuevos modelos de carrocería C de tamaño completo debido a la crisis del petróleo de 1973 alentaron a los ejecutivos de Chrysler a buscar mayores ganancias comercializando el modelo bajo la marca Chrysler más exclusiva.
El coche fue un éxito, con más de 150.000 unidades vendidas en 1975, un año de ventas que, por lo demás, fue desalentador para la empresa. Los indicadores, excepto el tacómetro, eran estándar. [16] Para el año modelo 1976, las ventas aumentaron ligeramente hasta 165.000. La versión ligeramente revisada de 1977 también se vendió bien, con poco menos de 140.000 coches. El éxito de utilizar la estrategia de la marca Chrysler contrasta con las muchas menos ventas de su primo corporativo similar y algo más económico, el Dodge Charger SE. [17] [18]
Los interiores eran más lujosos que los del Dodge Charger SE y mucho más que los de los modelos intermedios de gama alta (Plymouth Fury, Dodge Coronet), con un asiento tipo banco con respaldo de tela aterciopelada y apoyabrazos plegable de serie. Opcionalmente, se podían conseguir asientos tipo butaca tapizados en cuero Corinthian con apoyabrazos central y cojín o, con un coste adicional, una consola central con palanca de cambios en el suelo y compartimento de almacenamiento. El salpicadero y los paneles de las puertas presentaban molduras de imitación de olmo y estampados de metal en 1975, mientras que los modelos de 1976 a 1979 presentaban molduras de imitación de palisandro. En 1976 se introdujo un asiento tipo banco 60/40 y se añadieron otras opciones de asientos y tapizados cada año hasta 1979. [17] El Cordoba de carrocería B de primera generación era muy opulento para su precio. [19]
El diseño original sufrió solo cambios menores durante tres años antes de que varios factores contribuyeran a una caída en las ventas. Para 1978, hubo un rediseño modesto con los entonces populares faros delanteros rectangulares en una configuración apilada (el Dodge Charger SE mantuvo sus faros delanteros redondos para 1978 en lugar del diseño rectangular apilado del Córdoba). Un diseñador de Chrysler, Jeffrey Godshall, escribió en la revista Collectible Automobile que este rediseño fue visto como "algo de mal gusto" y eliminó gran parte del atractivo visual por el que se habían conocido los Córdoba de 1975 a 1977. El rediseño también hizo que el automóvil pareciera más pesado que las versiones anteriores en un momento en que otros automóviles de esta clase se estaban reduciendo a dimensiones más pequeñas, como el Ford Thunderbird en 1977, así como el Chevrolet Monte Carlo y el Pontiac Grand Prix en 1978.
La caída de las ventas del Córdoba en 1978 y 1979 también se puede atribuir a la introducción del Chrysler LeBaron, de menor tamaño , a mediados de 1977, que estaba disponible tanto en modelos sedán como cupé y ofrecía un estilo y opciones de lujo personal similares. Al mismo tiempo, la posición financiera de Chrysler y su reputación de calidad estaban en constante declive. El aumento de los precios de la gasolina y el endurecimiento de los estándares de ahorro de combustible hicieron que el peso de casi 3700 lb (1700 kg) del Córdoba con motores V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) quedara obsoleto.
Para 1979 se ofreció un paquete opcional "300" de $2,040 para el Córdoba, que incluía un exterior completamente blanco, una parrilla estilo " Chrysler 300 " y un motor V8 360 de cuatro cuerpos. [20] El Chrysler 300 se publicitó y comercializó como un modelo separado, no como un "Córdoba 300".
El Córdoba fue reducido en tamaño para el año modelo 1980. El modelo más pequeño, de segunda generación, utilizó la plataforma J que data del Plymouth Volaré F-body de 1976 y su variante rebautizada , el Dodge Mirada . Chrysler también revivió el Imperial para 1981 como una tercera variante de la plataforma J.
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El motor estándar del Cordoba y el Mirada era el Slant six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) con una potencia nominal de 95 hp (71 kW; 96 PS). El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de 130 hp (97 kW; 132 PS) era una opción (estándar en el Imperial, con EFI), y el V8 (código E58) de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de 185 hp (138 kW; 188 PS). Esta opción de mayor potencia no fue popular, con menos de 100 autos pedidos y se discontinuó después del año modelo 1980. [22]
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El modelo LS de 1980 y 1981 (que se pretendía que fuera el "300") presentaba un morro de aspecto aerodinámico (casi idéntico al del Mirada ) con una parrilla en forma de "cruz". Otras características de este modelo eran la eliminación de la cubierta del techo de vinilo y un exterior de color monótono.
Las ventas del Córdoba de segunda generación se redujeron sustancialmente. La reducción del tamaño de los vehículos en la industria automovilística estadounidense también afectó a los modelos de lujo personales. Por ejemplo, el Chevrolet Monte Carlo se redujo de tamaño en 1978 y el Ford Thunderbird se redujo para el año modelo 1980.
Con los cambios en el mercado, Chrysler se concentró cada vez más en sus modelos compactos de tracción delantera con motores de cuatro y seis cilindros. El Córdoba se dejó de fabricar en 1983.
El Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) era estándar y el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) era opcional para los modelos de los años 1981 a 1983.
Tanto el Córdoba de primera como el de segunda generación aparecieron en NASCAR . Ed Negre participó en la campaña en ocasiones durante las temporadas de 1978 y 1979. Buddy Arrington corrió con un coche de segunda generación en las temporadas de 1982 a 1984, alternando con Dodge Miradas y Chrysler Imperials . El Córdoba no era más aerodinámico que los otros Mopar. El propietario/conductor nunca ganó una carrera, pero fue "capaz de conseguir 26 resultados entre los 10 primeros y 334.000 dólares en ganancias en su carrera". [23]
Hay ejemplares de Chrysler Cordobas disponibles para coleccionistas. [24] [25] Sin embargo, los coches no fueron vistos como valiosos o dignos de ser salvados después de la década de 1990, y los buenos ejemplares fueron a parar a los depósitos de chatarra. [26] No hay mucho soporte de posventa para estos vehículos, por lo que los coleccionistas pueden encontrar desafíos si se necesita una restauración completa. [26]
En relación con la versión 300, Consumer Guide describió en 2007 que "el '79 podría convertirse en un objeto de colección menor en un futuro lejano, pero las perspectivas de un LS parecen escasas o inexistentes en este momento". [27]
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