El Canal Vodootvodny ( en ruso : Водоотводный канал, "canal de derivación de agua" ) es un canal de 4 kilómetros de largo y de 30 a 60 metros de ancho en el centro de Moscú , Rusia . Fue construido en la década de 1780 sobre el antiguo lecho del río Moscova para controlar las inundaciones y facilitar la navegación. La construcción del canal creó una isla entre el río Moscova y el canal. La isla adquirió su forma actual en 1938 con la finalización del megaproyecto del Canal de Moscú . El canal está atravesado por diez puentes ; el undécimo está ahora [ ¿cuándo? ] en construcción.
Zamoskvorechye , la tierra en la orilla sur plana del río Moscova, se inundaba con frecuencia en primavera. El propio río solía migrar hacia el sur desde su sitio actual y regresar, desalentando la construcción. Las tierras bajas a ambos lados del río solo eran adecuadas para la agricultura. En períodos secos, el antiguo lecho del río solía encogerse en pantanos fangosos aislados, propagando enfermedades. Los residentes tuvieron que combatir los niveles de inundación cavando pequeños fosos y diques, con poco resultado. El recuerdo de estos fosos (ровушки, ендовы; rovyshki , yendovy ) permanece en los nombres del terraplén Raushskaya y la iglesia de San Jorge en Yendove (literalmente, en la olla ). El foso permanente más notable fue el que separaba San Jorge de la calle Balchug .
El primer proyecto documentado de control de inundaciones fue elaborado en 1775, presumiblemente por Matvey Kazakov (padre). Además de crear una isla separada de Zamoskvorechye, Kazakov también propuso cortar dos diques de control de inundaciones al oeste de Bersenevka. Esto separaría franjas de tierra inundable del continente, creando dos islas más. En el este, Kazakov planeó inundar tierras agrícolas deshabitadas de forma permanente y conectar el Canal con el río Moscova dentro del actual Anillo de los Jardines . El extremo oriental de una isla se convertiría en el puerto y almacén de cereales fortificado de Moscú . El foso al este de Balchug también tuvo que ser despejado y ensanchado.
En 1783 se produjo una inundación especialmente devastadora que arrasó los suburbios y dañó el puente Bolshoy Kamenny (se derrumbaron tres tramos y murieron cuatro personas). Para repararla, se drenó temporalmente el río Moscova y sus aguas se desviaron hacia el antiguo cauce del río. Antes de cerrar la vía fluvial principal, se limpió y ensanchó el antiguo cauce del río.
El plan de Kazakov se materializó entre 1783 y 1786, sin contar la terminal de cereales. Un plano de 1807 muestra solo una isla "adicional" al oeste de Bersenevka; por lo demás, sigue el proyecto de Kazakov; la isla principal está dividida en dos mitades por el foso de Balchug.
Después del incendio de 1812, la isla occidental y el dique que la separaba del continente fueron recuperados para su desarrollo (hoy forman la Milla de Oro del distrito de Khamovniki ). El río Moscova se redujo a su anchura actual (véase el mapa de 1824). El extremo oriental del canal también se redujo a su anchura habitual de 30 metros.
En 1835, la ciudad construyó la presa Babyegorodskaya al oeste de la isla. La presa se desmantelaba cada otoño y se volvía a colocar en su lugar después de la inundación de primavera, por lo que era buena para la navegación pero inútil contra las inundaciones. Se construyó una nueva extensión del canal hacia el este para evitar el antiguo giro de 90 grados; como muestra el mapa de 1853, el nuevo canal separó el barrio de Red Hills del continente. Durante un tiempo, la isla quedó dividida en tres partes y luego, cuando se rellenó el foso de Balchug, en dos.
La finalización del Canal de Moscú (1932-1938) elevó el nivel del agua del río Moscova y del canal, lo que permitió una navegación fiable durante las temporadas de verano. Se demolieron las esclusas del canal (esta función fue asumida por las esclusas de Pererva, situadas aguas abajo). El foso paralelo al Anillo de los Jardines también se rellenó en la década de 1930, con la finalización del Puente Bolshoy Krasnokholmsky .
Los primeros puentes de la era soviética , el puente Komissariatsky (1927) y el puente peatonal Zverev (1927), se construyeron con suficiente espacio libre. El puente Chugunny (1889) también se adaptó a las nuevas necesidades (la finalización del nuevo puente Bolshoy Moskvoretsky desvió el tráfico de este puente). Todos los demás puentes se reconstruyeron en la década de 1930 con 6-8 carriles de tráfico.
En los años 60 se construyó el puente Schluzovoy para unir los diques del extremo oriental de la isla. La plataforma de acero del puente Chugunny fue sustituida por hormigón. En 1963 se terminó el puente Sadovnichesky , que en realidad es un conducto de agua con una función secundaria de puente peatonal. En los años 90 se añadieron dos puentes peatonales más, el segundo Schluzovoy y el puente Luzhkov. Actualmente [ ¿cuándo? ] se está construyendo la prolongación del puente Patriarshy sobre el canal .
Los urbanistas tienen previsto construir un aparcamiento bajo el canal, desde el edificio de oficinas de Golutvin Sloboda (ver foto superior) hasta la Galería Tretiakov . Para ello, habría que construir diques, secar temporalmente el canal y excavar una mina a cielo abierto.
