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Avión a reacción CASA C-101

El CASA C-101 Aviojet es un avión de entrenamiento ligero y de ataque avanzado , de propulsión a reacción, monomotor de ala baja, diseñado y fabricado por la empresa aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).

El C-101 fue desarrollado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Española , que necesitaba un reemplazo para el anticuado Hispano Saeta . Durante 1975, CASA comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el C-101. Además de su propio equipo de diseño, la asistencia técnica fue proporcionada por la alemana Messerschmitt -Bölkow-Blohm (MBB) y la estadounidense Northrop . En junio de 1977, el primero de los cuatro prototipos realizó el vuelo inaugural del tipo . El diseño recordaba un poco a otros aviones de entrenamiento a reacción de la época, como el BAE Hawk y el Alpha Jet , pero era menos sofisticado aerodinámicamente , al estar equipado con un ala no en flecha . Se informó que el rendimiento del C-101 durante las pruebas de vuelo superó las predicciones.

El 17 de marzo de 1980, los primeros ejemplares fueron introducidos en servicio operativo con la Fuerza Aérea Española, que sería el principal cliente del C-101. El modelo inicial poseía solo una capacidad de armas limitada, esta capacidad de ataque se amplió con aviones construidos posteriormente. [2] Varios modelos fueron exportados a operadores extranjeros; el C-101 ha sido adoptado por la Fuerza Aérea de Chile , la Fuerza Aérea de Honduras y la Real Fuerza Aérea de Jordania . Un modelo mejorado final, designado C-101DD , fue demostrado pero no encontró clientes y, por lo tanto, no entró en producción en serie. Además de su uso como avión de entrenamiento, se ha utilizado para realizar acrobacias aéreas ; en este último contexto, ha sido volado por el equipo de acrobacias aéreas Patrulla Águila . A partir de 2019, el C-101 sigue en servicio en la Fuerza Aérea Española y en varios otros países.

A principios de la década de 2010 se habló de la sustitución del C-101. Finalmente, en 2020 se decidió que el C-101 sería reemplazado por el Pilatus PC-21 [3] (24) y el Airbus Future Jet Trainer [4] [5] (50 - 55). [6]

Diseño y desarrollo

Equipo acrobático Patrulla Águila volando el C-101
Un avión C-101 Aviojet de la Fuerza Aérea Hondureña
Un avión C-101 Aviojet de la Fuerza Aérea de Jordania
Prototipo CASA C-101.
CASA C-101

El C-101 fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Española emitido en 1975, que exigía un nuevo avión de entrenamiento a reacción para reemplazar su vieja flota de Hispano HA-200 y Ha.220. Al igual que la mayoría de los aviones de entrenamiento a reacción europeos contemporáneos, también debía tener una capacidad de ataque limitada. Durante 1972, Hispano había sido absorbida por la compañía aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), que se interesó en la necesidad del avión de entrenamiento. [7] Durante octubre de 1975, CASA recibió un contrato de desarrollo basado en su presentación, que requería que se construyeran un par de fuselajes estáticos y cuatro prototipos con capacidad de vuelo para fines de prueba a un costo de 1.297 millones de pesetas (22 millones de dólares). [8]

Para desarrollar el avión, CASA buscó asistencia técnica en el extranjero. Tanto el conglomerado manufacturero alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) como la empresa de defensa estadounidense Northrop optaron por participar en la iniciativa; en concreto, los ingenieros de MBB trabajaron en el diseño del fuselaje trasero y la sección de cola, mientras que el equipo de Northrop fue responsable del diseño de las alas y las entradas de los motores del avión. [9] [7] A partir de estos esfuerzos, se desarrolló un diseño relativamente convencional; según el autor de aviación John C. Fredriksen, los principios de simplicidad y economía fueron muy enfatizados por el diseño, evitando las características de alto rendimiento. [7]

En términos de su configuración básica, el C-101 es un monoplano de bajo perfil , con alas no en flecha . La cabina , que era relativamente espaciosa entre sus pares, acomodaba a una tripulación de dos en asientos en tándem ; los asientos estaban escalonados para proporcionar al instructor en la posición trasera una mayor visibilidad. [7] El fuselaje proporcionaba un espacio interno considerable, lo que permitía la instalación de varios sistemas de aviación adicionales o suplementarios para adaptarse a requisitos futuros u otros roles secundarios. [7] Los roles secundarios previstos incluían ataque terrestre, escolta armada, reconocimiento fotográfico y como plataforma de contramedidas electrónicas (ECM). [8] [10]

La única característica sorprendente del avión [ ¿según quién? ] era la presencia de un gran compartimento interno de armas situado debajo de la cabina trasera; esto permitía transportar una variedad más amplia de armamento que la que podían acomodar los puntos duros debajo del ala ; alternativamente, este compartimento permitía el transporte de otro equipo, incluidas cargas útiles de reconocimiento . Además del compartimento de armas, tanto el armamento como los suministros podían instalarse en seis puntos duros debajo del ala. [7] El diseño se produjo de forma modular , lo que facilita tanto las actividades de fabricación como de mantenimiento. Se le proporcionó un considerable rango de autonomía como resultado del requisito inicial que exigía una capacidad de autodespliegue a las Islas Canarias desde el continente español. [ cita requerida ]

El motor elegido para el avión fue el turbofán Honeywell TFE731-5-1J . [7] Esta unidad era en realidad un motor comercial que había sido rediseñado para uso militar. Incluso desde una etapa temprana de desarrollo, el TFE731 fue visto como el favorito para el avión. [8] Según Fredriksen, ofrecía un rendimiento relativamente favorable y un alto nivel de economía de combustible en comparación con sus pares. [7] En general, el avión ofrecía características principalmente favorables y seguía siendo un entrenador asequible en comparación con la competencia internacional. [7]

Historial operativo

Aunque el primer vuelo tuvo lugar el 27 de junio de 1977, [1] [11] la fase de vuelo de prueba, que incluía pruebas de vibración, aleteo y giro, no comenzó hasta el 17 de abril de 1978. [12] El prototipo voló en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough a finales de julio de 1978. Se informó de que el rendimiento fue mejor de lo previsto por los diseñadores. [ cita requerida ] La Fuerza Aérea española realizó un pedido inicial de 88 aviones; construidos como una versión de entrenamiento dedicada, designados como C-101EB-01 por CASA y E.25 Mirlo ("Blackbird") por la fuerza aérea. [11] El 17 de marzo de 1980, el primer avión entró en servicio en la Fuerza Aérea española. [1]

Poco después de que se introdujera este modelo de entrenamiento dedicado, el avión fue seguido en producción por una variante combinada de ataque/entrenamiento. Equipada con un motor mejorado, esta variante fue designada C-101BB-02 . [11] Fue comprada por numerosos clientes de exportación, incluidos Honduras , que compró cuatro, y Chile , que compró cuatro aviones y piezas para otros ocho que serían ensamblados localmente por ENAER . Los BB-02 chilenos se designan T-36 Halcón . [13] [14]

En 1983, CASA voló una versión dedicada al ataque, el C-101CC-02 , que fue nuevamente encargado por Chile. [11] Esta vez, solo el prototipo fue construido en España, y las 22 máquinas restantes fueron construidas por ENAER. Esta variante presentó otra mejora en el motor y una mayor capacidad de combustible; se la denominó A-36 Halcón . [11] [15]

Dieciséis aviones similares, el C-101CC-04, fueron vendidos a Jordania . [11] Durante 2018, la Real Fuerza Aérea de Jordania retiró gradualmente el último de estos aviones . [ cita requerida ]

La versión final del C-101 que se desarrolló, designada C-101DD , fue demostrada por primera vez por CASA durante 1985. [7] Este modelo presentaba una aviónica enormemente mejorada y presentaba sistemas como una pantalla de visualización frontal , cabina HOTAS , receptor de advertencia de radar AN/ALR-66 , contramedidas de chaff y bengalas , así como la capacidad de llevar el misil aire-tierra AGM-65 Maverick ; sin embargo, hasta el año 2000 no había atraído ningún pedido. [16]

Entre 1990 y 1992, todos los C-101 del Ejército del Aire español recibieron un amplio paquete de actualizaciones que se centró principalmente en los sistemas de navegación y armamento de la aeronave. [11]

Operadores

 Chile
 Honduras
 Jordán
 España

Especificaciones (CASA C-101CC)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1989-90 [17]

Características generales

Actuación

806 km/h (501 mph; 435 kn) a 6.100 m (20.000 pies)
834 km/h (518 mph; 450 kn) a 4.575 m (15.000 pies) en MPR
164 km/h (102 mph; 89 nudos) flaps abajo
CAS típico lo-lo-lo 370 km (230 mi) con 4 lanzacohetes y 1 cañón de 30 mm (1,181 pulgadas)
CAS típico lo-lo-lo 315 km (196 mi) con 4 lanzacohetes más 2 bombas de 125 kg (276 lb) y 1 cañón de 30 mm (1,181 in)
CAS típico lo-lo-lo 602 km (374 mi) con 2x AGM-65 Maverick y 1x cañón de 30 mm (1,181 in)
ECM típico 611 km (380 mi)
Fotografía típica/reconocimiento 964 km (599 mi)
Misión de entrenamiento típica 1 hora 10 minutos
Resistencia máxima 7 horas
+ 5,5 - 1 a 6.300 kg (13.889 lb)
101,67 m (334 pies) (MPR)

Armamento

o
  • 2 ametralladoras M3 de 12,7 mm (0,500 pulgadas) en compartimentos desmontables debajo del fuselaje delantero

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abcd Taylor 1982, pág. 180.
  2. ^ Jackson 2011, pág. 175.
  3. ^ "El Ejército del Aire español adquiere 24 aviones de entrenamiento Pilatus PC-21". DEFPOST . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  4. ^ "Airbus busca crear un nuevo avión de entrenamiento para el Ejército del Aire español". Aviation Today . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  5. ^ "Airbus lanza un nuevo avión de entrenamiento para España, pero con la vista puesta en Europa". DefenseNews . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  6. ^ "Airbus propone un avión entrenador español capaz de portar armamento". Infodefensa.com . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  7. ^ abcdefghij Fredriksen 2001, pág. 71.
  8. ^ abc "Casa C-101 se adelanta". Flight International , 16 de octubre de 1975. pág. 560.
  9. ^ Frawley 2002, pág. 58.
  10. ^ "Turbofán TFE731 de Garrett". Flight International , 4 de septiembre de 1976.
  11. ^ abcdefg Hewson 2001, pág. 36.
  12. ^ Thomas 2008, págs. 130-132.
  13. ^ Tobar, Alfonso y Graham Warwick. "Mirando hacia adelante". Flight International , 14 de abril de 1999.
  14. ^ Hoyle, Craig. "FOTOS: Chile recibe los primeros cuatro Super Tucanos". Flight International , 5 de enero de 2010.
  15. ^ "Directorio de aeronaves militares: CASA". Flight International , 29 de julio de 1998.
  16. ^ Battig, Thomas (2000). Moderne Kampfflugzeuge. Bewaffnung, Einsatz, Erkennungsmerkmale (en alemán). Hamburgo; Berlina; Bonn: ES Mittler & Sohn . pag. 46.ISBN 9783813207170.
  17. ^ Taylor 1989, págs. 218-219.
  18. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos