El C-1 Trader surgió de la necesidad de la Armada de los Estados Unidos de contar con un nuevo avión antisubmarino . En respuesta a ello, Grumman comenzó a desarrollar un prototipo de avión bimotor de ala alta al que denominó G-89. En 1952, la Armada denominó a este avión XS2F-1 y lo voló por primera vez el 4 de diciembre de ese año. Durante el resto de la década de 1950 surgieron tres variantes principales, siendo una de ellas el C-1 Trader. El C-1 (originalmente TF-1 , por "Trainer", un papel secundario) [1] estaba equipado para transportar nueve pasajeros o 3500 libras (1600 kg) de carga y voló por primera vez en enero de 1955.
Historial operativo
Durante las décadas de 1960 y 1970, el C-1 Trader transportó correo y suministros a los portaaviones estacionados en el océano Pacífico durante la guerra de Vietnam y también sirvió como entrenador para operaciones de portaaviones en todo clima. Durante su vida útil, se construyeron 87 C-1 Trader, de los cuales cuatro se convirtieron en aviones de contramedidas electrónicas EC-1A Tracer . [2] El último C-1 fue retirado del servicio de la USN en 1988; fue el penúltimo avión con motor radial en servicio militar estadounidense (el último C-131 no fue retirado hasta 1990). En 2010, aproximadamente diez todavía estaban en condiciones de volar en manos civiles, operando como aviones de guerra . [ cita requerida ]
En 1956, la Unidad de Pruebas Número 1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (MCTU #1) probó el concepto de utilizar la variante TF-1 como vehículo para introducir equipos de reconocimiento tras las líneas enemigas. “El 9 de julio de 1956, los Marines de Reconocimiento de la MCTU se convirtieron en los primeros en saltar en paracaídas desde un TF-1. Menos de tres semanas después, cuatro paracaidistas de reconocimiento se lanzaron desde el USS Bennington , que se encontraba a 70 millas en el mar, y saltaron sobre una zona de lanzamiento en el desierto cerca de El Centro, California, a unas 100 millas tierra adentro. Por primera vez en la historia del Cuerpo de Marines y la Aviación Naval, se había probado con éxito la técnica de introducir personal de reconocimiento desde una base marítima de portaaviones a un objetivo interior”. [3]
En agosto de 2010, la Aviación Naval Brasileña anunció que compraría y modernizaría ocho fuselajes C-1 para servir en funciones de entrega a bordo (COD) y reabastecimiento aéreo para su uso en su portaaviones São Paulo . [4] En 2011 se firmó un contrato con Marsh Aviation para convertir cuatro fuselajes C-1A Trader ex-US Navy en KC-2 Turbo Traders. [5] El primer vuelo del prototipo KC-2 estaba previsto para noviembre de 2017 y la entrega del primer avión operativo estaba programada para diciembre de 2018. [ cita requerida ]
Variantes
Grumman C-1 en Willow GroveC-1A a bordo del USS Coral Sea
TF-1
Versión de entrega a bordo del portaaviones del S-2 Tracker con fuselaje agrandado para nueve pasajeros, redesignado C-1A en 1962, 87 construidos.
TF-1Q
Conversión de contramedidas electrónicas del TF-1, redesignado EC-1A en 1962, cuatro conversiones.
TF-1W
Proyecto de Alerta Temprana Aerotransportada que se desarrolló en el WF-2 Tracer .
^ Bishop, Chris; Chant, Chris (2004). Portaaviones . Londres: Summertime Publishing Ltd. pág. 168. ISBN 0-7603-2005-5.
^ Donald, David; Daniel J. March (2001). Directorio de poder aéreo de la aviación de portaaviones . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN1-880588-43-9.
^ Lanning y Stubbe, Michael, Ray (1989). Inside Force Recon . Ivy Books. pág. 34. ISBN-08041-0301-1.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ "La Marina brasileña compra Traders".
^ "La Marina brasileña reinicia el contrato del KC-2 Turbo Trader". www.flightglobal.com .
^ "Los comerciantes brasileños se preparan para la modernización" Fight Global, 14 de diciembre de 2011 Consultado: 23 de diciembre de 2011
^ "Comerciante Grumman C-1/136752". Museo de Aviación Lauridsen. Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N71456". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N6193Z". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N6193N". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Grumman C-1 Trader/136778". Museo de Aviación de Champaign. Consultado el 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N778SR". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Grumman C-1A Trader/136781". Museo Aéreo de la Costa del Pacífico. Consultado el 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N475AM". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N927BN". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N189G". faa.gov Recuperado: 3 de enero de 2023.
^ "Registro FAA/N7171M". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Registro FAA/N81193". faa.gov Recuperado: 6 de agosto de 2021.
^ "Grumman C-1A Trader/136754". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado el 27 de abril de 2016.
^ "Grumman C-1A Trader/136790". Museo del Aire Grissom. Consultado el 27 de abril de 2016.
^ "Comerciantes TF-1/C-1A en exhibición en museos o exteriores de EE. UU." Supervivientes del rastreador Grumman S2F . Consultado el 3 de agosto de 2023 .
^ "Grumman C-1A Trader/146034". Museo Wings of Freedom. Consultado el 27 de abril de 2016.
^ "Grumman C-1A Trader/146036". Museo USS Midway. Consultado el 27 de abril de 2016.
^ Francillon, René Jacquet (1989). Aviones Grumman desde 1929 (1ª ed.). Londres: Putnam. págs. 387–393. ISBN0851778356.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Grumman C-1 Trader en Wikimedia Commons
Brasil (Jubilado).png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Medios relacionados con Grumman C-1 Trader en Wikimedia Commons