El Repco Brabham BT26 fue un diseño de coche de carreras de Fórmula Uno . Un desarrollo del BT24 anterior , sus motores Repco no eran confiables, pero luego de un cambio a motores Cosworth DFV obtuvo dos victorias en el Gran Premio del Campeonato Mundial y terminó subcampeón en el Campeonato Mundial de Constructores de 1969 .
Diseñado por Ron Tauranac, el BT26 fue la encarnación final de su auto de F1 con estructura espacial, y uno de los últimos autos de F1 en competir con tal construcción; los próximos cambios en las reglas con respecto al almacenamiento de combustible prohibirían los chasis con estructura espacial. De hecho, Tauranac había combinado la estructura espacial con paneles de aluminio tensados para crear un semimonocasco, lo que le permitió reducir el tamaño de los tubos de la estructura espacial y así aligerar el chasis.
La otra diferencia principal entre el BT24 y el BT26 era un motor de la serie Repco 860 más potente, pero también era menos confiable; La temporada de 1968 estuvo plagada de una serie de abandonos y Jochen Rindt se marchó para unirse a Lotus . En 1969, los motores Repco fueron reemplazados por motores Cosworth DFV ; estas variantes se denominan BT26A .
En 1968, Rindt y Brabham lograron entre ambos sólo dos finales. En 1969 se produjo una mejora; El nuevo recluta Jacky Ickx obtuvo dos victorias y terminó subcampeón en el Campeonato Mundial de Pilotos, y Brabham-Ford en la misma posición en el Campeonato de Constructores, con la asistencia de Piers Courage en un tercer coche inscrito por el equipo de carreras de Frank Williams .
Cuando el equipo Brabham cambió al nuevo BT33 en 1970, los BT26A fueron utilizados esporádicamente por equipos privados, con Peter de Klerk registrando el mejor resultado, 11º (y último) en el Gran Premio de Sudáfrica . En 1971 Jackie Pretorius lo retiró de su última carrera en el Gran Premio de Sudáfrica .
En eventos fuera del campeonato, Brabham ganó el Trofeo Internacional BRDC de 1969 en Silverstone e Ickx ganó la Copa de Oro Internacional Oulton Park de 1969 . de Klerk y Pretorius ganaron tres de las carreras fuera del campeonato sudafricano en 1970 y 1971.
En 1970, Derek Bell compitió en la Serie Tasman utilizando un BT26A equipado con un Cosworth DFW , una versión de 2,5 litros del DFV. El mejor resultado de Bell fue el segundo puesto en el Gran Premio de Nueva Zelanda, pero problemas de motor obligaron a cancelar la etapa australiana de la serie.
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Se otorgaron puntos sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los seis primeros clasificados en cada ronda, pero solo el auto mejor clasificado de cada marca fue elegible para sumar puntos. Los cinco mejores resultados de las seis primeras y los cinco de las últimas seis se mantuvieron en 1968, los cinco mejores resultados de las seis primeras rondas y los cuatro mejores resultados de las cinco últimas rondas en 1969 y 1971 y los seis mejores de las siete primeras y cinco de los últimos seis en 1970.
2 En 1968, sólo se anotaron 4 puntos utilizando el BT26. Los 6 puntos restantes se obtuvieron utilizando BT20 y BT24 .
3 Todos los puntos obtenidos en 1970 y 1971 utilizando el BT33 .