BMW xDrive es el nombre comercial del sistema de tracción integral que se encuentra en varios modelos de BMW desde 2003. [1] El sistema utiliza un diferencial con embrague accionado electrónicamente para variar el par entre los ejes delantero y trasero. Los modelos con el sistema de vectorización de par DPC también tienen un conjunto de engranajes planetarios para sobremarchar un eje o una rueda trasera según sea necesario.
Antes de la introducción de xDrive, la tracción total estaba disponible en varios modelos desde 1985, basada en un sistema de tracción total que utiliza acoplamientos viscosos.
Los primeros BMW disponibles con tracción total fueron los modelos E30 325iX de 1985-1992 y E34 525iX de 1991-1996 . [2] [3] [4] Estos coches utilizan diferenciales central y trasero con acoplamientos viscosos para variar la distribución del par entre las ruedas. El diferencial central tiene una distribución predeterminada del par delantero:trasero de 37:63, debido al engranaje planetario. [5] Hasta el 80% del par se puede transferir al eje de desconexión, utilizando la creciente fuerza de corte del fluido de silicona en el acoplamiento viscoso (debido a las placas ranuradas/acanaladas dentro de la unidad) ya que el deslizamiento de las ruedas hace que un eje gire más rápido que el otro. El mismo principio se aplica al diferencial trasero que varía la distribución del par entre las ruedas traseras. El diferencial delantero no tiene función de bloqueo. La tracción total se suspendió cuando la Serie 3 E30 y la Serie 5 E34 fueron reemplazadas por el E36 y el E39 respectivamente.
La tracción integral se reintrodujo en 2001 para el SUV X5 y los sedanes/familiares E46 Serie 3 325xi, 330xi y 330xd. [6] El sistema es similar a la versión anterior, excepto que no tiene acoplamientos viscosos. En su lugar, el sistema de control electrónico de estabilidad (DSC) aplica el freno a las ruedas que patinan, lo que ayuda a transferir potencia a las ruedas con tracción.
A diferencia de su predecesor, el sistema xDrive utiliza un diferencial con embrague accionado electrónicamente que se activa para enviar par al eje delantero. [7] En el caso de los modelos X3 a X6 de 2018, la división de par predeterminada es 40:60 y el sistema puede enviar el 100% del par a cualquiera de los ejes. [8] Sin embargo, la transferencia total de par al eje delantero solo se puede lograr si las ruedas traseras no tienen absolutamente ninguna tracción, ya que el eje de transmisión trasero está acoplado rígidamente a la salida de la transmisión. El embrague húmedo se aplica a través de un servomotor eléctrico de alta velocidad que hace girar un disco actuador en forma de leva. En la mayoría de los vehículos, el sistema utiliza diferenciales abiertos en la parte delantera y trasera, y se basa en los frenos (controlados por el sistema de control electrónico de estabilidad) para transferir el par de la rueda que patina en cada eje.
La Magna Actimax es la caja de transferencia utilizada en casi todos los sistemas xDrive de BMW. [9]
En los BMW que se basan en una plataforma de tracción delantera con motor transversal , como el BMW X1 (F48) , el BMW Serie 1 (F40) y el BMW Serie 2 Active Tourer , se utiliza un sistema diferente . Estos modelos utilizan un sistema GKN Driveline que envía el 100 % del par a las ruedas delanteras de forma predeterminada, y solo envía par a las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras patinan. [10] [11]
Una versión mejorada del sistema xDrive con vectorización de par , denominada "Dynamic Performance Control" (DPC), se introdujo en el BMW X6 de 2008 y desde entonces está disponible en otros vehículos , incluido el BMW X5 M. [12] [13] Como ocurre con la mayoría de los sistemas de vectorización de par, la función principal es aumentar la agilidad en las curvas. [14] El sistema DPC también lo utiliza el control electrónico de estabilidad (DSC) para corregir el subviraje o el sobreviraje, y un crítico comentó que proporcionaba resultados más suaves y evitaba la pérdida temporal de potencia asociada con el método tradicional de utilizar los frenos de las ruedas individuales en tales situaciones. [14]
El sistema DPC puede distribuir el par entre los ejes delantero y trasero, y entre las dos ruedas del eje trasero. [15] El sistema utiliza un paquete de embrague y un conjunto de engranajes planetarios dentro del diferencial para sobremarchar una rueda o un eje según sea necesario. [16]
Los primeros modelos xDrive (a diferencia del anterior sistema de tracción total) se lanzaron en 2003. Se trataba del recién lanzado BMW X3 (E83) con caja de transferencia ATC400 y del renovado BMW X5 (E53) con caja de transferencia ATC500. En los años siguientes, la disponibilidad de xDrive aumentó en toda la gama de modelos y actualmente está disponible en la mayoría de los modelos.
Los primeros modelos BMW M en utilizar el sistema xDrive fueron los modelos E70 X5M y E71 X6M de 2009. El primer modelo BMW M que no era un SUV y que no tenía tracción trasera fue el F90 M5 de 2017 , que solo estaba disponible con el sistema xDrive. [17]
En Canadá, el 50 por ciento de los BMW vendidos en 2005 estaban equipados con xDrive. [18] A partir de 2010, BMW Canadá dejó de ofrecer versiones de tracción trasera de los modelos que estaban disponibles con xDrive, por ejemplo, la única versión del BMW Serie 6 (F12) 650i disponible sin xDrive en 2012 fue la versión convertible. [19]