El Aston Martin V8 es un gran turismo fabricado por Aston Martin en el Reino Unido de 1969 a 1989. Como ocurre con todos los Aston Martin tradicionales, fue construido íntegramente a mano y cada automóvil requirió 1200 horas-hombre para terminarlo. [4]
Aston Martin buscaba reemplazar el modelo DB6 y había diseñado un automóvil más grande y de apariencia más moderna. Sin embargo, el motor no estaba listo, por lo que en 1967 la empresa lanzó el DBS con el motor Vantage de seis cilindros en línea del DB6. Dos años más tarde, el V8 de Tadek Marek estaba listo y Aston lanzó el DBS V8 . Con la desaparición del Vantage de seis cilindros en línea en 1973, el DBS V8, ahora rediseñado y llamado simplemente Aston Martin V8 , se convirtió en el automóvil principal de la compañía durante casi dos décadas. Finalmente se retiró a favor del Virage en 1989.
Desde 1969 hasta 1972, el modelo insignia de Aston fue el DBS V8 . Aunque la carrocería y el nombre se compartían con el DBS de seis cilindros, el V8 se vendía por mucho más. La carrocería era una reinterpretación moderna del aspecto tradicional de Aston Martin, con una parrilla cuadrada y cuatro faros (William Towns admitió que los cuartos traseros fueron "prestados" de los primeros Ford Mustang ). Las características distintivas del modelo V8 son la presa de aire delantera más grande, los neumáticos 225/70VR15 y la falta de ruedas de alambre , aunque algunos coches DBS de seis cilindros también utilizaron las llantas de aleación del V8. Las luces traseras fueron tomadas del Hillman Hunter .
Un informe de prueba en carretera de la época señaló que el automóvil había ganado 250 lb (113 kg) de peso con la instalación del V8 en lugar de la unidad de seis cilindros utilizada anteriormente, a pesar de la garantía del fabricante de que el motor pesaba solo 30 lb ( 14 kg) más que el anterior seis cilindros en línea . [2] Otras contribuciones al aumento de peso incluyeron discos de freno ventilados más pesados, aire acondicionado, neumáticos más gruesos, una caja de cambios ZF nueva y más resistente , así como algo de carrocería adicional debajo del parachoques delantero. [2]
El motor V8 de Marek desplazaba 5.340 cc (5,3 L; 325,9 pulgadas cúbicas) y utilizaba inyección de combustible Bosch . La potencia no se publicó oficialmente, pero las estimaciones se centran en unos 315 caballos de fuerza (235 kW). El DBS V8 podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos y tenía una velocidad máxima de 242 km/h (150 mph). [5] Se construyeron 402 DBS V8. ¡Se planeó utilizar un DBS V8 para el personaje de Roger Moore, Brett Sinclair, en el programa de televisión The Persuaders! pero no había ningún automóvil V8 disponible en ese momento, por lo que se modificó un DBS de seis cilindros para que pareciera un modelo V8 para su uso en el programa.
El DBS V8 de Ogle Design se presentó en 1972 en el Salón del Automóvil de Montreal. Se basa en un DBS V8 y la empresa tabacalera WOWills encargó dos coches para promocionar su nueva marca premium de cigarrillos: un coche de exhibición con número de chasis DBSV8/10380/R y un coche de carretera con número de chasis DBSV8/10381/RC. . Un tercer coche "réplica" fue encargado a un particular. [6]
En abril de 1972, el DBS V8 se convirtió simplemente en el Aston Martin V8 cuando se abandonó el DBS de seis cilindros, dejando solo este automóvil y el Vantage de seis cilindros en producción.
El V8 pasó a ser conocido como AM V8, un modelo denominado retroactivamente Serie 2 V8 para separarlo de los modelos posteriores. Las diferencias visuales incluían faros gemelos de cuarzo y halógeno y una parrilla de malla, un diseño frontal que duraría hasta el final de la producción en 1989. Los autos AM V8, producidos entre mayo de 1972 y julio de 1973, usaban un motor similar al DBS V8, aunque con inyección de combustible Bosch en lugar de los carburadores anteriores. Sólo se construyeron 288 coches de la Serie 2. Aunque David Brown había dejado la empresa, había supervisado el desarrollo de este modelo. Los primeros 34 coches todavía llevaban el distintivo "DBS V8" sobrante. [7]
El automóvil volvió a utilizar carburadores Weber para la Serie 3 en 1973, aparentemente para ayudar al automóvil a superar los nuevos estándares de emisiones más estrictos en California, pero probablemente porque Aston Martin no pudo hacer que el sistema de inyección de combustible de Bosch funcionara correctamente. [8] Estos autos se distinguen por un capó más alto para acomodar cuatro carbohidratos Weber de doble estrangulador (dos cilindros) . El coche producía 310 caballos de fuerza (231 kW; 314 PS) y podía alcanzar 60 mph (97 km/h) en 6,1 segundos con una transmisión automática o 5,7 con una manual . El rendimiento sufrió con las regulaciones de emisiones, cayendo a 288 hp (215 kW; 292 PS) en 1976. Al año siguiente, un motor "Stage 1" más potente con nuevos árboles de levas y escape lo elevó a 305 hp (227 kW; 309 PS). . [9]
Estos autos montaban neumáticos 225/70VR15 Avon TurboSpeed o 235/70VR15 Turbospeed Rolls-Royce en los modelos Auto o el 255/60R15 Pirelli Cinturato CN12 del Vantage.
La producción de automóviles de la Serie 3 duró desde 1973 hasta octubre de 1978, pero se detuvo durante todo 1975. En este tiempo se produjeron 967 ejemplares. Mientras que los autos V8 anteriores tenían rejillas cortadas en el pequeño panel montado debajo del parabrisas trasero, los autos Serie 3 y posteriores tienen un pequeño borde en la parte inferior de este panel, justo delante del borde delantero de la tapa del maletero. [8]
La especificación "Oscar India" se presentó en octubre de 1978 en el Salón Internacional del Automóvil de Birmingham . Visualmente, la antigua pala del capó dio paso a un " powerbulge " cerrado, mientras que en la parte trasera se integró un alerón. La mayoría de los autos de Oscar India estaban equipados con una transmisión automática Chrysler "Torqueflite" de tres velocidades , con molduras de madera instaladas por primera vez desde el DB2/4 de la década de 1950. Sólo se construyeron 352 modelos Oscar India entre 1978 y 1985. La potencia de los motores ahora libres de contaminación siguió disminuyendo en los automóviles del mercado estadounidense, hasta un mínimo de 245 hp (183 kW) a principios de los años ochenta. [9]
El convertible "Volante" se presentó en junio de 1978, pero contó con el capó de la Serie 4 desde el principio, unos meses antes de que el cupé recibiera la actualización de Oscar India. El Volante Serie 1 pesa 70 kg (155 lb) más que el coupé, debido a la necesidad de reforzar el bastidor. [10] En ese momento, la fabricación de un Volante V8 tomó aproximadamente cuatro meses de principio a fin. [11]
Los automóviles del mercado estadounidense recibieron parachoques mucho más grandes a partir del año modelo 1980, lo que agregó peso y estropeó un poco las líneas del automóvil. Los propietarios de automóviles con especificación estadounidense a menudo los modifican para que tengan parachoques europeos más delgados. [10] En 1981, el éxito del Volante significó que el modelo coupé sólo se construyera por demanda individual. [12] La década de 1980 también se ajustó para proporcionar una economía de combustible mucho mejor, un aumento de alrededor del treinta por ciento. [13]
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Los coches Serie 5 con inyección de combustible se presentaron en enero de 1986 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . El compacto sistema Weber / Marelli ya no necesitaba el espacio de los carburadores anteriores , por lo que prácticamente se eliminó el abultamiento del capó. Se construyeron 405 coches Serie 5 antes de que cesara la producción en 1989. El Volante Serie 2 recibió los mismos cambios; Se construyeron 216.
Entre 1974 y 1976, se produjeron siete berlinas Lagonda de cuatro puertas basadas en el Aston Martin V8, con una parrilla perfilada estilo Lagonda instalada dentro del espacio que normalmente ocupa la parrilla estándar de Aston Martin.
En 1986, Timothy Dalton asumió el papel de James Bond de Roger Moore y EON Productions decidió traer de regreso a Aston Martin a la franquicia Bond con el nuevo 007 ahora emparejado con un modelo de la serie 4 en la película, The Living Daylights . Sin embargo, la película causó cierta confusión entre los espectadores (incluso aquellos bastante familiarizados con los modelos Aston Martin de esa época). Al comienzo de la película, el coche es un V8 Volante (descapotable). El coche real utilizado en estas escenas era un Volante V8 propiedad del presidente de Aston Martin Lagonda, Victor Gauntlett . Más tarde, se ve que el coche está equipado con un techo rígido ("acondicionado para el invierno") en Q Branch . Sin embargo, escenas posteriores en realidad presentan un par de cupés V8 con la misma matrícula que el Volante que se ve al comienzo de la película, equipados con otros "extras opcionales" como neumáticos con clavos, esquís , láseres y misiles . Claramente, el coche estaba destinado a ser visto como un Volante V8 con techo rígido. [15]
El coupé V8 ha regresado a la película de James Bond, No Time to Die . El Dr. Andy Palmer, director ejecutivo de Aston Martin, confirmó el 20 de junio de 2019 que el V8 haría otra aparición con el mismo registro que tenía en The Living Daylights 32 años antes.
