El Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton ( IATA : SRQ , ICAO : KSRQ , FAA LID : SRQ ) [4] es un aeropuerto internacional de uso público ubicado dentro de tres jurisdicciones: el condado de Sarasota , los límites de la ciudad de Sarasota y el condado de Manatee , todos en el estado estadounidense de Florida . [5] Propiedad de la Autoridad del Aeropuerto de Sarasota Manatee, se encuentra a 3 millas (4,8 km) al norte del centro de Sarasota [3] y a 6 millas (9,7 km) al sur de Bradenton . [6]
Antes de que se construyera el Aeropuerto de Sarasota-Bradenton, tanto Sarasota como Bradenton tenían sus propios aeródromos: el Aeropuerto de Bradenton de Bradenton y el Lowe Field de Sarasota . El Aeropuerto de Bradenton se estableció en algún momento entre 1935 y 1937 y fue abandonado en un punto desconocido durante la Segunda Guerra Mundial. [7] Lowe Field se inauguró el 12 de enero de 1929 [8] y terminó abriéndose el 12 de marzo. Fue el primer aeropuerto municipal de Sarasota, ubicado en 160 acres (0,65 km 2 ) de tierra al oeste de lo que entonces era Oriente Avenue, que ahora se conoce como Beneva Road, y al norte de Fruitville Road. National Airlines comenzó a volar desde el aeródromo el 4 de agosto de 1937. [9] Los vuelos a menudo se cancelaban porque la pista de aterrizaje se mojaba demasiado para aterrizar, lo que llevó a National Airlines a abandonar el aeropuerto más tarde ese año después de que Sarasota no pudiera pagar la construcción de pistas de concreto. Durante la Segunda Guerra Mundial, Lowe Field fue utilizado por la Patrulla Aérea Civil. Después de la guerra, la mayoría de las operaciones civiles en Lowe Field se trasladaron al aeropuerto de Sarasota-Bradenton, con la excepción de los pilotos estudiantes, los programas de control de mosquitos y los aviones fumigadores. El aeropuerto continuó funcionando hasta 1961, cuando el propietario vendió el terreno. [8]
El aeropuerto fue considerado un reemplazo para el Lowe Field, que se encontraba en malas condiciones y tenía poca capacidad. La construcción del aeropuerto de Sarasota-Bradenton comenzó en 1939 y se inauguró al año siguiente con la ayuda de CCC y WPA , con un costo de $1 millón. En mayo de 1941, se creó la Autoridad Aeroportuaria de Sarasota Manatee. [9] [10]
En la década de 1940, SRQ era conocido por su designación de dos caracteres, RS. En 1948, el crecimiento de la demanda de aviación impulsó a la IATA a coordinar la asignación de códigos de tres caracteres. El aeropuerto recibió inicialmente la designación "SSO", un código de corta duración sujeto a malinterpretaciones como la señal de socorro internacional, SOS . Se eligió SRQ, con "Q" como texto de relleno. [11] El código de aeropuerto IATA del aeropuerto, "SRQ", se utiliza como un apodo general para la ciudad de Sarasota y el área de Sarasota, como lo ejemplifican los medios de comunicación como SRQ Magazine , [12] la radio WSRQ , [13] y numerosos negocios locales en el área que incluyen SRQ en sus nombres.
En 1942, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue arrendado al Cuerpo Aéreo del Ejército y pasó a conocerse como el Aeródromo del Ejército de Sarasota . El Cuerpo Aéreo del Ejército añadió más tarde 250 acres, lo que hizo que el aeropuerto tuviera 870 acres. El 97.º Grupo de Bombardeo fue el primer grupo, que fue transferido desde la Base Aérea MacDill en Tampa para entrenar con B-17 Flying Fortresses que permanecieron de marzo a mayo. El 97.º también se encargó de la construcción y el mantenimiento, incluida la construcción de cuarteles y la reparación de pistas. [14]
Después de que el 97.º se fue, el 92.º Grupo de Bombardeo llegó para entrenamiento y también realizó trabajos de construcción. [14] En junio, la base fue designada como subbase cambiando su enfoque de bombarderos a cazas porque las pistas no podían soportar el peso de los bombarderos. El 69.º Escuadrón de Cazas se trasladó al aeródromo desde el Aeródromo del Ejército Drew para entrenar con P-39 Airacobras . Sarasota tenía subbases en: Bartow , St. Petersburg , Fort Myers y Tampa , mientras que Immokalee , Lake Wales , Punta Gorda y Winter Haven sirvieron como campos auxiliares para la base. [15] El entrenamiento también se llevó a cabo en la base, con 70 pilotos graduándose en promedio cada 30 días. [14]
El 25 de julio de 1945, un Douglas TC-47B que había salido de Sarasota con destino a Lake Charles para realizar una sesión de entrenamiento de navegación se estrelló tras atravesar una tormenta eléctrica al norte de Tampa. Los 13 miembros de la tripulación murieron a bordo. El avión se estrelló aproximadamente a 32 kilómetros al noreste de Tampa. [16]
Después de tres años de uso, la base cerró oficialmente y fue transferida a uso civil en 1947. [17] A pesar de su transferencia, el aeropuerto y sus instalaciones se deterioraron hasta que la Legislatura de Florida aprobó la Ley de Autoridad del Aeropuerto Sarasota Manatee de 1955. Esta ley le dio al aeropuerto más poder legal y pautas para operar. [18] [19]
National Airlines fue la primera aerolínea de SRQ y se trasladó desde Lowe's Field en 1947.
El instituto de investigación del cáncer Jackson Memorial Laboratories consideró la posibilidad de establecer un laboratorio en las instalaciones del aeropuerto. Se desconoce el alcance del plan. [20]
Fue conocido como Aeropuerto de Sarasota-Bradenton hasta 1956, cuando se le agregó la palabra "internacional" hacia el final, pasando a ser conocido como Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton . [21] Para abril de 1957, OAG mostraba seis salidas de NA al día. La construcción comenzó en un edificio de terminal diseñado por Paul Rudolph y el arquitecto localmente conocido, John Cromwell, el 18 de agosto de 1958, y se inauguró el 2 de mayo del año siguiente. [22] con: una torre de control, área de venta de boletos, oficinas, tienda de regalos, cafetería y un balcón para que los pasajeros vean llegar sus aviones. En su año de apertura de 1959, el aeropuerto tenía aproximadamente 22.000 pasajeros anuales. Eastern llegó en enero de 1961, junto con un servicio de correo aéreo también. [23] Los primeros vuelos a reacción del aeropuerto fueron los 727 de Eastern en el invierno de 1964-65 (aunque la pista más larga fue de 5006 pies durante algunos años después de eso). En la década de 1960, el aeropuerto, junto con Eastern y National Airlines, dio la bienvenida a dos aerolíneas de cercanías: Executive en 1964 y Florida Air en 1968. Executive estableció Sarasota como base de mantenimiento y más tarde su sede desde 1968 a 1971 y realizó vuelos a Tampa y Fort Myers. [9]
En 1970, el aeropuerto tenía cinco aerolíneas comerciales: Eastern, National, Executive, Florida y, durante un breve período, Mackey . A pesar de su continuo crecimiento durante la década de 1970, muchos servicios de aerolíneas fueron intermitentes. Mackey y Florida se fueron a principios de 1970. Florida regresó cuatro años después y simultáneamente estableció Sarasota como su sede. Cuando Executive Airlines se declaró en quiebra en 1971, fue reemplazada por Shawnee Airlines durante un año y luego regresó en 1977. [24] El 30 de marzo de 1974, un hombre armado intentó secuestrar un Boeing 727 de National Airlines. Llevó a dos rehenes con él y exigió que lo sacaran del área. No tuvo éxito, ya que un trabajador de mantenimiento a bordo lo desarmó. Fue capturado unas cuatro horas después. Recibió dos sentencias concurrentes, una de 15 años y otra de 25. [25] [26] Una aerolínea de cercanías llamada Sun Airlines tuvo vuelos a varios destinos desde mediados de 1974 hasta mediados de 1975. La última parte de la década introdujo North Central Airlines en 1978 y Delta el año siguiente. [24]
La Autoridad Aeroportuaria también cambió durante la década de 1970. En 1970, los votantes de los condados de Manatee y Sarasota decidieron que la autoridad debía ser elegida en lugar de designada, y en 1972 se aprobó una legislación estatal que lo confirmaba. [27]
Durante las elecciones presidenciales de 1976, varios candidatos visitaron y/o volaron al aeropuerto. El 23 de febrero de 1976, Gerald R. Ford y su familia volaron al aeropuerto en el Air Force One mientras visitaban Sarasota en un viaje por Florida. Respondió brevemente a las preguntas de la prensa antes de irse a un hotel. Al día siguiente fue a un servicio religioso y a una barbacoa. Dio una breve conferencia de prensa antes de volar desde el aeropuerto a Tampa. [28] El mes siguiente, el 2 de marzo, Jimmy Carter celebró una conferencia de prensa en el aeropuerto antes de hablar al público en el cercano New College . [29] Probablemente ese mismo día, Henry "Scoop" Jackson , otro candidato presidencial que se postulaba por el Partido Demócrata, organizó un mitin de campaña en el aeropuerto. [30] George Wallace también visitó el aeropuerto dos días después, el 4 de marzo. [31] [32]
A finales de los años 1970 y principios de los años 1980, hubo una propuesta controvertida para trasladar el aeropuerto tanto por parte del condado de Sarasota como del condado de Manatee debido a la sobrepoblación del aeropuerto. En 1970 se realizó una encuesta de opinión, y el 66% de los votantes votó en contra de un nuevo aeropuerto. [33] La propuesta sugería convertir la instalación en un aeropuerto de aviación general y construir un reemplazo al este de la futura Interestatal 75 dentro de Lakewood Ranch . [34] [35] La oposición al aeropuerto también provino de una ambientalista local, Gloria Rains, quien era la directora y fundadora de ManaSota-88, un grupo ambientalista. Rains más tarde también se opondría al desarrollo de Lakewood Ranch, pero le gustó que se preservaran las características naturales de la zona. [36] [37] Sin embargo, la autoridad aeroportuaria rechazó la idea en 1985. [38] En 1983 se agregó una instalación para vuelos de cercanías al aeropuerto. En lugar de construir un nuevo aeropuerto, las instalaciones del aeropuerto, en general, se ampliarían. En 1987 se iniciaron las obras para construir una nueva terminal aeroportuaria junto con zonas de aparcamiento, rampas y zonas verdes. El nuevo edificio de la terminal se inauguró el 29 de octubre de 1989. [27] Durante el primer día de funcionamiento de la nueva terminal aeroportuaria, el Sarasota Herald-Tribune informó de que a los pasajeros y al personal de la aerolínea les había gustado. En su primer día de funcionamiento, el aeropuerto todavía estaba en construcción y se encontraron varios problemas: el sistema informático del control de seguridad del piso superior tenía fallos, además de que se habían informado problemas con el aire acondicionado de la terminal. [39] El resto del proyecto se terminó en 1990. [27]
El aeropuerto fue designado puerto de entrada en 1992. [40]
El Air Force One se encontraba en el aeropuerto el 11 de septiembre de 2001. George W. Bush se encontraba en la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota cuando Andrew Card le informó por primera vez de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , a las 9:05 a. m. [41] Bush abandonó la escuela a las 9:32 a. m. después de hacer una declaración sobre los ataques y regresó al aeropuerto a las 9:44 a. m. [42] El Air Force One despegó a las 9:54 a. m. y despegó de la pista 14 a las 9:55 a. m., empleando la capacidad de emergencia del VC-25 para realizar un "ascenso similar al de un cohete". [43] Voló primero a la Base Aérea Barksdale en Luisiana . [41]
En 2003, AirTran Airways inició el servicio en SRQ al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington , y en 2011 la aerolínea prestaba servicio a seis ciudades de EE. UU. sin escalas desde SRQ.
En enero de 2012, AirTran Airways anunció que abandonaría SRQ el 12 de agosto de 2012, como parte de su fusión con Southwest Airlines . [44] A pesar de esto, Southwest Airlines comenzó a prestar servicio a SRQ en febrero de 2021. [ cita requerida ]
La construcción de una nueva torre de control de aeronaves comenzó en noviembre de 2015 y finalizó en 2017. [45] A partir de finales de la década de 2010, el aeropuerto comenzó a crecer rápidamente en términos de tráfico de pasajeros, una medida que se atribuyó principalmente a que Allegiant comenzó a prestar servicios al aeropuerto. Antes de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto era uno de los de más rápido crecimiento en los Estados Unidos. [46]
El 19 de diciembre de 2019, una camioneta GMC se estrelló contra la zona de recogida de equipaje, lo que provocó daños por valor de 250.000 dólares. [47]
La pandemia de COVID-19 provocó una disminución significativa del tráfico aéreo similar a la de otros aeropuertos de los Estados Unidos, [48] pero fue uno de los aeropuertos menos afectados a nivel nacional. [46] A pesar de una disminución en el número de pasajeros, se agregaron/anunciaron varios vuelos nuevos. [49] Elite Airways expandió las operaciones en el aeropuerto en 2021 cuando comenzó a realizar vuelos sin escalas a White Plains , Martha's Vineyard , Nantucket y Portland, Maine, el 2 de julio. [50] El número de pasajeros en 2021 terminó siendo un 70% más alto que antes de la pandemia, [46] y un récord de tráfico de pasajeros de un año establecido en 1990 se rompió en un lapso de ocho meses. [51] Avelo Airlines anunció en agosto de 2023 que se agregaría un nuevo vuelo a Wilmington, Delaware, con servicio a partir de noviembre [52] y el primer vuelo ocurrió el 2 de noviembre. [53]
Para adaptarse al crecimiento reciente, el aeropuerto inició la construcción de un segundo vestíbulo el 27 de marzo de 2023. [54] El nuevo vestíbulo, que se conocerá como Vestíbulo A, contendrá: cinco puertas, un bar, una cafetería, un restaurante y un mercado; se espera que la construcción se complete en diciembre de 2024. [55] Se espera que el nuevo vestíbulo aumente la capacidad de pasajeros en 2,5 millones. [54]
El huracán Milton causó daños importantes al aeropuerto, incluida la pérdida de todo el techo de la Sala B. El 11 de octubre de 2024, el aeropuerto declaró que permanecería cerrado hasta el 16 de octubre. [56]
El aeropuerto cubre 1102 acres (446 ha) a una altura de 30 pies (9,1 m). Tiene dos pistas de asfalto: la 14/32 tiene 9500 por 150 pies (2896 x 46 m) y la 04/22 tiene 5006 por 150 pies (1526 x 46 m). [3] [57]
En el año que terminó el 31 de octubre de 2023, el aeropuerto tuvo 163.082 operaciones de aeronaves, un promedio de 446 por día: 70% de aviación general , 20% de aerolíneas, 9% de taxis aéreos y 1% militares. 340 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 235 monomotores, 64 jets, 27 multimotores y 14 helicópteros . [3]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados (NPIAS) para 2023-2027 lo clasificó como un aeropuerto "central pequeño", ya que transporta entre el 0,05 y el 0,25 por ciento del total de embarques de pasajeros de EE. UU. [58] [59]
El aeropuerto contiene una terminal con un total de 13 puertas (Puertas B1-B12, B14). [60] La terminal se inauguró el 29 de octubre de 1989. Además de las Puertas B, la terminal también incluía un pequeño vestíbulo de cercanías (Puertas D1-D4) cuando se inauguró. Las puertas D eran exclusivamente para vuelos de cercanías con embarque en tierra de aerolíneas como Comair , American Eagle y Air Sunshine . Las Puertas D estaban ubicadas en el extremo este del área principal de venta de boletos y tenía su propio puesto de control de seguridad y reclamo de equipaje. Las Puertas D se cerraron a principios de la década de 2000 debido a una reducción en los vuelos de cercanías. El área de espera de las Puertas D se amuralló del área de venta de boletos tras su cierre, y más tarde el espacio se convirtió en otros usos, incluida una gran sala de conferencias.
El 27 de marzo de 2023, el aeropuerto inició la construcción de una ampliación de 75.300 pies cuadrados de la terminal. La ampliación incluirá cinco puertas adicionales en una nueva Sala A detrás del área de venta de boletos. Está previsto que la Sala A se complete en diciembre de 2024. [61]
El Departamento de Policía de la Autoridad del Aeropuerto Sarasota-Manatee [62] es una agencia de aplicación de la ley independiente, certificada por el Departamento de Aplicación de la Ley de Florida, ubicada en Sarasota, Florida. El departamento es responsable de la seguridad y protección de los activos del aeropuerto, incluidas las terminales, la pista de despegue y aterrizaje, las terminales FBO, las instalaciones de carga y los edificios arrendados a terceros en la propiedad del aeropuerto. Debido a que el Aeropuerto Internacional Sarasota-Bradenton está ubicado dentro de dos condados vecinos ( Sarasota y Manatee ), los oficiales están autorizados a realizar investigaciones y arrestos dentro de los límites de ambos condados, dentro y fuera del aeropuerto y adyacentes. Como la mayoría de las agencias de aplicación de la ley en Florida y en los Estados Unidos, el Departamento utiliza Ford Crown Victoria para patrullas.
Los Servicios de Rescate y Lucha contra Incendios de la Autoridad del Aeropuerto de Sarasota-Manatee [63] están certificados por el Estado de Florida y la FAA para proporcionar servicios de extinción de incendios y rescate médico en el aeropuerto, incluidas las terminales, la pista, la pista de aterrizaje, las terminales FBO, las instalaciones de carga y los edificios del aeropuerto arrendados a terceros en la propiedad del aeropuerto y, al igual que la policía del aeropuerto, el ARFF tiene autoridad para operar y responder a llamadas de incendio y rescate en los condados de Sarasota y Manatee.
Los siguientes servicios de bomberos y de aplicación de la ley brindan ayuda mutua a la policía y a la ARFF de la Autoridad del Aeropuerto de Sarasota-Manatee en caso de un incidente importante. En las partes del aeropuerto dentro de la ciudad de Sarasota, el departamento de policía y el cuerpo de bomberos de la ciudad responden; en las áreas no incorporadas del aeropuerto en el condado de Sarasota, responden la Oficina del Sheriff del condado de Sarasota , el Departamento de Bomberos y Rescate del condado de Sarasota y el Distrito de Control de Incendios de Cedar Hammock; en las áreas no incorporadas del aeropuerto en el condado de Manatee, responden a la ayuda mutua la Oficina del Sheriff del condado de Manatee y el Departamento de Bomberos del condado de Manatee.
