El Aeropuerto Internacional de Long Thanh ( IATA : ninguno , ICAO : ninguno ) es un aeropuerto internacional en construcción en el distrito de Long Thành , provincia de Đồng Nai , Vietnam , aproximadamente a 40 km (25 mi) al este de la ciudad de Ho Chi Minh . Será el segundo aeropuerto que preste servicio al área metropolitana de la ciudad de Ho Chi Minh , después del actual Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat . Se está construyendo como una alternativa al aeropuerto existente, con el fin de aliviar su creciente tráfico, demanda y congestión, ya que no se pudo ampliar más debido al crecimiento urbano a su alrededor. El Gobierno de Vietnam aprobó su construcción el 4 de enero de 2021. La construcción comenzó al día siguiente, el 5 de enero, y su primera fase estaba prevista que finalizara en septiembre de 2025, pero ahora se espera que esté terminada en la primera mitad de 2026. [4] [5] [6] [2] El aeropuerto atenderá a más de 100 millones de pasajeros y cinco millones de toneladas de carga al año cuando se construya a la máxima capacidad diseñada, lo que lo convierte en el aeropuerto más grande de Vietnam, el sudeste asiático y uno de los más grandes del mundo. El proyecto es el proyecto de infraestructura más caro de la historia de Vietnam. [7] Una vez abiertos, ambos aeropuertos operarán juntos. Los consultores del proyecto sugieren que la aerolínea nacional, Vietnam Airlines , es la única aerolínea vietnamita que operará vuelos desde Long Thanh, mientras que otras aerolíneas permanecerán íntegramente en el aeropuerto existente. [1]
El proyecto se está desarrollando en cuatro fases, de las cuales la primera fase con un costo de alrededor de US$ 4.6 mil millones, con un área de alrededor de 5.580 ha (13.800 acres), una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga por año, una terminal y una pista de 4.000 m (13.000 pies) de largo y 60 m (200 pies) de ancho, fue aprobada oficialmente por el Primer Ministro de Vietnam , Nguyễn Xuân Phúc , el 11 de noviembre de 2020, con finalización prevista en 2025, que ahora se completará en el primer semestre de 2026. [8] [2] Está previsto que se complete por completo con las tres fases restantes a un costo de US$ 18.7 mil millones, que consisten en otras tres terminales y pistas que cubren un área de más de 10.000 ha (25.000 acres), para 2035. [3] [9]
El Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat es el único aeropuerto internacional en el área metropolitana de la ciudad de Ho Chi Minh , con una superficie de 30.404 kilómetros cuadrados (11.739 millas cuadradas), que da servicio a una población estimada de alrededor de 25 millones de habitantes, de los cuales entre 18 y 19 millones son habitantes urbanos, lo que representa alrededor del 80% de la población total. [10] Debido al crecimiento urbano a su alrededor y a los problemas de seguridad, es difícil ampliarlo para satisfacer el creciente crecimiento anual de pasajeros. La capacidad máxima de diseño del aeropuerto es de alrededor de 30 millones de pasajeros al año, pero en 2023, manejó 40,7 millones. [11] [12]
El flujo de turistas internacionales hacia el sur de Vietnam está aumentando drásticamente, entre un 15 y un 20 por ciento anual. Por lo tanto, es necesario promover el mercado interno de más de 100 millones de personas mediante la construcción de un nuevo aeropuerto que pueda adaptarse a las necesidades futuras. El aeropuerto existente prestará servicio a vuelos internacionales y nacionales hasta la finalización del nuevo Aeropuerto Internacional de Long Thanh. El aeropuerto podrá manejar los tipos de aviones comerciales más grandes del mundo, como el Airbus A380 . Según los planes actuales del Gobierno de Vietnam , la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) será el principal inversor y operador del aeropuerto. [13]
El primer ministro de Vietnam , Nguyễn Tấn Dũng , aprobó el proyecto en junio de 2011. Las obras de construcción se planificaron inicialmente en tres fases, de las cuales la Fase I constaba de dos subfases, que ahora aumentaron a tres, Fases 1A, 1B y 1C. En la Fase 1A, la construcción de la terminal principal y una pista se realizaría en 2023, lo que permitiría al aeropuerto atender inicialmente a 17 millones de pasajeros al año, que luego se cambiaron a 25 millones como parte de la Fase 1C. Luego, el Comité Económico de la Asamblea Nacional de Vietnam aprobó la construcción del aeropuerto en octubre de 2014. La construcción debía comenzar a partir de 2017, pero se retrasó debido a problemas de adquisición de terrenos y preocupaciones ambientales debido a su ubicación en un área boscosa. Para rehabilitar a los 28.500 residentes de la zona de Loc An-Binh Son, en abril de 2020 se inició la construcción de un nuevo asentamiento cerca del sitio del aeropuerto, [7] y en diciembre de 2020 se inició la limpieza de minas del sitio del aeropuerto . [14] El 5 de enero de 2021 se inició oficialmente la construcción del aeropuerto y tres días después, el 9 de enero, mientras limpiaban y desenterraban, los trabajadores encontraron varios proyectiles de mortero sin detonar en el sitio, que se utilizaron durante la guerra de Vietnam . [15] El 30 de marzo de 2022 se inició la construcción del edificio de la terminal. [16] La terminal estaba programada para completarse en septiembre de 2025, pero se reprogramó para la primera mitad de 2026 en marzo de 2024. [6] [2]
Se estima que la inversión total en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh será de 18.700 millones de dólares. El proyecto se está desarrollando en cuatro fases. La primera fase costará aproximadamente 7.800 millones de dólares, que luego se incrementaron a unos 4.660 millones de dólares, mientras que se estima que la segunda y la tercera fases costarán 3.800 millones y 7.000 millones de dólares, respectivamente.
El ACV ha invertido 235,34 millones de dólares en el proyecto. El gobierno ha obtenido préstamos de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) por valor de 2.250 millones de dólares para la primera fase. La financiación del Gobierno y los préstamos de la AOD se están utilizando para construir la infraestructura del aeropuerto, mientras que la financiación privada se está utilizando para construir la terminal de pasajeros. [3]
El plan maestro para el Aeropuerto Internacional de Long Thanh fue aprobado por el Primer Ministro de Vietnam, Phan Văn Khải , en 2006, y se han realizado varios ajustes con el tiempo. El proyecto enfrentó reacciones públicas mixtas debido a su alto costo y la gran distancia desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh . [17]
En función de la demanda de transporte, la inversión se ha dividido en tres fases, más una cuarta subfase. El desarrollo de este proyecto está a cargo de la Corporación Aeropuertos del Sur, empresa dependiente del Ministerio de Transporte .
Se estima que la primera fase costará 7.800 millones de dólares y se dividirá en tres subfases. [18]
Según el plan original, el aeropuerto manejaría 17 millones de pasajeros por año después de que se completara esta fase. Sin embargo, la capacidad propuesta se aumentó posteriormente a 25 millones de pasajeros por año para reducir el costo de construcción. [19] El costo se modificó posteriormente a aproximadamente US$4.66 mil millones. [3] Se está construyendo una terminal junto con una sola pista. [20]
En esta fase se construirá una segunda pista, aumentando así la capacidad total a más de 25 millones de pasajeros al año.
Se construirán el resto de las instalaciones necesarias y se realizarán los trámites para las fases futuras. Con una superficie de unas 5.880 ha (14.500 acres), una capacidad de más de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga al año, el aeropuerto comenzará a operar en el primer semestre de 2026. [2] [3]
Se estima que se invertirá un costo de alrededor de US$3.800 millones para duplicar la capacidad a 50 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga por año, y se agregarán dos terminales más junto con la tercera pista cuando la fase esté terminada, lo que está programado para 2030. [3]
El aeropuerto alcanzará su capacidad máxima diseñada con 80-100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga por año. Con una inversión estimada de US$7 mil millones, la cuarta terminal y la cuarta pista se construirán entre 2030 y 2035, y estarán operativas después de la tercera fase, lo que lo convierte en el aeropuerto más grande y concurrido de Vietnam , el sudeste asiático y uno de los más grandes del mundo, con una superficie de más de 10.000 ha (25.000 acres), cuatro terminales y pistas. [3]
Las cuatro terminales, incluida la Terminal 1 en construcción, fueron diseñadas por una firma de arquitectura con sede en Corea , Heerim Architects, [21] y se dice que tienen la forma de una flor de loto , la flor nacional de Vietnam . El diseño se basó en los comentarios del público y los expertos vietnamitas. [22] [23] Las terminales tendrán una superficie de 399.987 m2 ( 4.305.420 pies cuadrados) cada una, dividida en cuatro plantas con una capacidad de 25 millones de pasajeros por año. [24] [25]
Se podrá acceder al aeropuerto a través de la carretera nacional 51 y la autopista Ho Chi Minh City–Long Thanh–Dau Giay , y se espera que la construcción se complete antes de la apertura del aeropuerto en 2025. Se ha planeado una tercera carretera al este del aeropuerto que se conectará con la autopista Dau Giay–Phan Thiet (parte de CT.01 ) como parte de la segunda fase del plan del aeropuerto a partir de 2025. También se podrá acceder al aeropuerto a través de la autopista Bien Hoa–Vung Tau , la autopista Ben Luc–Long Thanh y la carretera de circunvalación 3 , que se encuentran en construcción y que se completarán en 2025/26. [26] [27]
Se propone una línea de tren ligero que conecte el aeropuerto con Thu Thiem , justo al este de la ciudad de Ho Chi Minh. [26] Inicialmente, se planeó que esta línea tuviera al menos 38 km (24 mi) de largo. [28] En marzo de 2024, se finalizó que tendría una longitud de 37,35 km (23,21 mi), con 20 estaciones. Esto incluye una sección de 11,8 km (7,3 mi) que pasa por la ciudad de Ho Chi Minh y una sección de 25,55 km (15,88 mi) por la provincia de Dong Nai. La estación de Thủ Thiêm , como la ciudad de Thu Duc, servirá como estación de inicio, y la estación del Aeropuerto Internacional de Long Thanh servirá como la última estación. También se ha planeado agregar una estación precedente antes de la estación de la ciudad de Thu Duc en Ben Thanh para conectarse con el metro de la ciudad de Ho Chi Minh , con el fin de proporcionar conectividad directa al aeropuerto a través del metro también. La inversión estimada para el proyecto es de 40,5 billones de VND (1.600 millones de dólares). Estará diseñado principalmente para el transporte de pasajeros entre el centro de la ciudad y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, y funcionará a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), con una velocidad operativa de 60 km/h (37 mph). El Ministerio de Transporte tiene como objetivo invertir en el proyecto ferroviario para 2025, con una construcción programada para 2025-2030. [29] [30] [31]
Se propone que un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad se conecte al nuevo aeropuerto como parte de la sección Ciudad Ho Chi Minh- Nha Trang de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur . Los planificadores del aeropuerto han sugerido construir la línea ferroviaria de alta velocidad manteniendo una estación en el aeropuerto, ya que brindará a los pasajeros una opción de tránsito más directa y eficiente a Ciudad Ho Chi Minh que por carretera, que ya está congestionada más cerca del centro de la ciudad. El proyecto está supervisado por la Corporación de Diseño e Ingeniería de Transporte (TEDI). La estación se ubicará a 220 m frente y hacia la Terminal 1 del aeropuerto, y estará situada a 35 m de la zona de estacionamiento de la Terminal 1, según el estudio de viabilidad propuesto. Una vez que esté en funcionamiento, la estación de tren estará conectada por un puente peatonal que conectará la Terminal 1, el área de estacionamiento y la estación de tren. [31]
Como el aeropuerto se está construyendo en una zona boscosa, los ambientalistas han expresado diversas preocupaciones con respecto a la ubicación y han pedido que se cambie la ubicación a una zona llana. Sin embargo, ACV afirma que un cambio en la ubicación haría que el aeropuerto se ubicara demasiado lejos del área metropolitana de la ciudad de Ho Chi Minh, lo que provocaría ineficiencia y más tráfico, congestión y contaminación en las carreteras durante los viajes hacia y desde el centro de la ciudad. Por lo tanto, ACV se ha comprometido a garantizar una vegetación adecuada en las instalaciones del aeropuerto para compensar la cobertura verde perdida durante la construcción. [32]
Durante la construcción, el ACV ha sido criticado por los agricultores y residentes que viven en la provincia de Dong Nai , donde se encuentra el aeropuerto en el distrito de Long Thanh , debido a las medidas inadecuadas para proteger el medio ambiente y el impacto en la agricultura y los asentamientos de la contaminación. La construcción ha estado generando polvo rojo , que causa enfermedades importantes en los cultivos de cereales , como el trigo , la cebada y especies de árboles como el rambután , el durián , el mangostán , el lichi y otros como la yaca y el plátano cultivados y cultivados en la provincia. Esto ha provocado una disminución dramática en la producción de muchos cultivos y productos, especialmente el trigo, lo que ha provocado la oposición de los agricultores y los agricultores contra el proyecto. El 5 de abril de 2023, un equipo de inspección del Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente anunció los resultados de su inspección en cumplimiento de las leyes de protección ambiental por parte del ACV durante la construcción del aeropuerto. La inspección encontró que el proceso de construcción del aeropuerto provocó que el polvo rojo se extendiera por todas partes, afectando a muchas comunas y pueblos del distrito de Long Thanh y la provincia de Dong Nai. El polvo se debió a que la ACV no regó adecuadamente ciertas ubicaciones, como se especifica en el informe de evaluación de impacto ambiental aprobado. El equipo solicitó a la ACV que riegue con mayor frecuencia las rutas de transporte, especialmente los caminos utilizados por los vehículos de construcción, instale señales de límite de velocidad y controle estrictamente el uso de vehículos de transporte de tierra descubiertos. También deben compactar herméticamente las áreas rellenadas y los vertederos excedentes de excavación para reducir el polvo rojo causado por los vientos. Desde entonces, aunque la ACV ha implementado un sistema para rociar agua en todo el sitio para reducir el polvo, aún no ha encontrado una solución para eliminar la contaminación de las unidades de construcción para controlar completamente la contaminación. [33] [34] [35] [36]
