El Isuzu Trooper es un SUV de tamaño completo que fue producido por Isuzu entre septiembre de 1981 y septiembre de 2002. [1] En el mercado japonés se vendió como Isuzu Bighorn , el automóvil se exportó internacionalmente principalmente como Trooper, pero también recibió varias otras placas de identificación, incluidas Acura SLX , Chevrolet Trooper , Subaru Bighorn , SsangYong Korando Family , Honda Horizon , Opel Monterey , Vauxhall Monterey , Holden Jackaroo y Holden Monterey . [2]
En total, hubo dos generaciones de este vehículo: la primera, producida entre 1981 y 1991; y la segunda (UBS) producida entre 1991 y 2002, con una renovación sustancial en 1998.
El Trooper comenzó como un vehículo para carretera y todoterreno bastante básico y algo desprovisto de potencia, que se ofrecía únicamente con un motor de cuatro cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial . La primera generación evolucionó para agregar comodidades y lujos, incluido aire acondicionado opcional, ventanas eléctricas y un motor V6 más potente . La segunda generación fue aún más refinada y estaba disponible con tracción en dos ruedas y en las cuatro ruedas.
El Trooper de primera generación, presentado en septiembre de 1981, estaba disponible como familiar de tres puertas o con capota blanda con suspensión delantera independiente . El modelo con capota blanda se vendió lentamente y no duró mucho. En el mercado japonés, el coche se presentó originalmente como " Isuzu Rodeo Bighorn", pero pronto se eliminó la parte "Rodeo" del nombre. [ cita requerida ] Los primeros motores incluían un motor de gasolina de 1,95 litros y un diésel de 2,2 litros y 73 CV (54 kW), ligeramente potente incluso para los estándares de principios de los años 80 para el peso en vacío del vehículo de 3700 lb (1678 kg). El sistema de tracción en las cuatro ruedas se activaba operando una palanca de cambios de tres posiciones adyacente a la palanca de cambios de la transmisión. Se emplearon tanto el bloqueo manual de Aisin como los bujes de bloqueo automático propios de Isuzu.
En 1983, Isuzu introdujo la versión de cinco puertas y el motor de gasolina de cuatro cilindros 4ZD1 de 2,3 litros y 97 CV (71 kW; 96 hp). Además de una mayor potencia, los cambios en el motor anterior incluyeron una correa de distribución de Kevlar que reemplazó a la cadena anterior y un carburador de dos cuerpos más grande. También estuvo disponible solo para 1986 en los EE. UU. el motor diésel turboalimentado C223T de 2,2 litros y 87 CV (64 kW), que usaba un turbocompresor Garrett . No fue una opción popular e Isuzu North America cambió al motor de gasolina de cuatro cilindros 4ZE1 más grande para 1988, luego usó el GM V6 de 2,8 litros estándar para 1989 hasta que se pudieron fabricar sus propios motores V6 nuevos.
En 1987, se introdujeron los faros rectangulares y el acabado LS estaba disponible para los cinco puertas. Para 1988, el motor 4ZD1 (2,3 litros) se actualizó a 110 hp y se introdujo un motor de inyección de combustible I-TEC de 2,6 litros ( 4ZE1 ) de 120 hp (89 kW) para el mercado estadounidense. En 1989, también estaba disponible un V6 de varilla de empuje de 2,8 litros de General Motors opcional tomado de la camioneta Chevrolet S-10 . Los modelos posteriores de primera generación ofrecían una transmisión automática de cuatro velocidades opcional , con vehículos de 4 cilindros equipados con un Aisin A340H y V6 un GM 4L30E. Los modelos de 1988 a 1991 estaban equipados con ejes traseros vivos y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Los motores de modelos extranjeros incluyeron el Isuzu C223 de 4 cilindros en línea (2238 cc), el C223T (una versión turboalimentada del mismo) y, a fines de la década de 1980, el diésel 4JB1 I-4 de 2.8 litros con aspiración natural y turboalimentado . En Japón, se ofreció una serie limitada de 100 modelos "Bighorn Irmscher R", que recibieron mejoras cosméticas e interiores por parte de la casa de tuning alemana Irmscher . [4]
El motor turboalimentado de 2,8 litros desarrollaba originalmente 95 CV (70 kW), no mucho más que los 87 CV (64 kW) del C223T, considerablemente más pequeño, debido a las nuevas normas de emisiones más estrictas. Las versiones posteriores con intercooler instalado ofrecían hasta 115 CV (85 kW). [5]
En 1989, se importó al mercado estadounidense un Isuzu Trooper de dos puertas y batalla corta (90 pulgadas) llamado Trooper RS. Todos estos Troopers de batalla corta estaban equipados con motores de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible de 2,6 litros, engranajes diferenciales de 4,77:1 y llantas de aleación de aluminio de 15x7 pulgadas con diseño de "copo de nieve". Se ofrecían transmisiones automáticas y manuales.
En América Central, los Trooper se ofrecían con techos desmontables y una mayor distancia entre ejes. Las opciones de motorización incluían el turbodiésel Isuzu de 2,8 litros. En Venezuela, el Trooper se conocía como Caribe 442. Se ensamblaba localmente para cumplir con las restricciones de importación en Venezuela; el contenido de piezas locales alcanzaba el 35 por ciento en peso. [3]
En Indonesia, donde fue ensamblado localmente por PT Garmak Motors, se vendió como Chevrolet Trooper . [6] [7] Alrededor de 1987, se desarrolló allí una versión de tracción en dos ruedas llamada Chevrolet Stallion; tiene la carrocería del Trooper en el chasis de un Chevrolet LUV de tracción trasera. También tiene un eje delantero rígido en lugar del diseño independiente del Trooper. También hubo un modelo SUV desarrollado localmente de las camionetas Isuzu construidas a principios de la década de 1980 llamadas Holden Lincah y Holden Raider. Si bien era similar a un Trooper en muchos aspectos, era un vehículo más simple y tenía una carrocería parcialmente hecha de fibra de vidrio.
El nombre Chevrolet Trooper también se utilizó en Sudamérica, a excepción de Venezuela. [8]
El Trooper se vendió en Australia y Nueva Zelanda como Holden Jackaroo , [9] llamado así por el término australiano que se usaba para designar a un joven que trabajaba en una granja de ovejas o ganado . El Trooper estándar también se vendió con la marca Isuzu solo en Nueva Zelanda.
En noviembre de 1988, comenzaron las ventas del Subaru Bighorn , que solo estaba disponible con un acabado Irmscher. [10] [11] Solo se ofreció con el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2,8 litros de Isuzu con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades y 4WD a tiempo parcial. [10] Las ventas se detuvieron en febrero de 1992. [11]
En noviembre de 1988, SsangYong Motors inició la producción bajo licencia del Isuzu Trooper con su propia carrocería y lo vendió como la Familia Korando ( en coreano : 코란도 훼미리 ; RR : Kolando Hwemili ). [12] [13] Un modelo conceptual conocido como KR-600 se había mostrado por primera vez en público en la Feria Internacional de Comercio de Seúl en 1984, después de que Keohwa Motors comenzara los planes para desarrollarlo en 1982. En 1984, Keohwa fue adquirida por Dong-A Motors, que continuó el desarrollo hasta que SsangYong se hizo cargo en 1987 y pasó a comercializar la Familia Korando con su propio nombre. [13] Korando significa Corea puede hacerlo o Corea puede hacerlo . [14] Otros significados dados incluyen Korea Land Over y Korean Land Dominator . [14]
Sólo se comercializó en Corea del Sur, Escandinavia, el Sudeste Asiático y, en menor medida, Sudamérica.
Inicialmente, utilizó el motor diésel de 2,2 litros del Trooper (las unidades fabricadas en Corea se llamaban "DC23" en lugar de C223), pero en septiembre de 1991 estuvo disponible el motor diésel Peugeot XD3P de 2,5 litros. [13] El motor de gasolina de 2,6 litros con inyección de combustible de Isuzu también se instaló, a partir de julio de 1991. [13] Otros cambios incluyeron la adición de faros translúcidos y una parrilla del radiador cromada. [13] El KF tenía una transmisión manual de 5 velocidades. [13]
La nueva familia Korando ( en coreano : 뉴 코란도는 훼미리 ; RR : Nyu Kolando Hwemili ) se lanzó en agosto de 1994. [15] Todas las opciones de motor anteriores fueron reemplazadas por un motor diésel Mercedes-Benz OM601 de 2,3 litros .
El SsangYong Korando ("Nuevo Korando") se lanzó en julio de 1996, reemplazando al KF [15] después de su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. [16]
El Mekong Star 4WD , a veces conocido como Mekong Stars-4WD, [17] fue el primer vehículo fabricado por Mekong Auto en 1992, con motor diésel y transmisión proporcionados por Ssangyong. [2] [18] El ensamblaje se realizó en la fábrica de Cuu Long en la ciudad de Ho Chi Minh. [19] Supuestamente se realizaron exportaciones en 1993 a China y Japón. [18]
En 1997, se habían producido alrededor de 30.000 Mekong Stars. La producción finalizó ese año porque se agotó el suministro de piezas necesarias después de que Ssangyong pasara a producir el nuevo Korando. [18]
En diciembre de 1991, para el año modelo 1992, Isuzu rediseñó por completo el Trooper para seguir el ritmo de los cambios en el mercado de los SUV, haciéndolo más grande, más potente y más lujoso. Originalmente, solo se ofrecía el modelo de cinco puertas con batalla larga, pero en marzo de 1992 se agregó el modelo más corto de tres puertas. Estos vehículos de 4155 lb (1885 kg) usaban un motor de gasolina de 3,2 L 177 PS (130 kW; 175 hp) ( SOHC ) o una versión de 3,2 litros con doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) con una potencia nominal de 193 PS (142 kW; 190 hp). En 1996 se introdujo un motor SOHC de 3,2 litros que producía 193 PS (142 kW; 190 hp), que reemplazó al motor DOHC anterior en mercados de exportación seleccionados. La mayoría de los modelos todavía usaban un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, que requería detener el vehículo para acoplar y desacoplar el eje delantero. A partir del modelo del año 1996, algunos Troopers vinieron con un sistema de activación de "cambio sobre la marcha".
La serie UBS también estaba disponible con un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 3,1 litros con válvulas en cabeza (OHV) y válvulas de varillas de empuje (designado "4JG2") que producía 114 CV (84 kW; 112 hp) a 3600 rpm y 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 2000 rpm. Los diésel del mercado japonés tienen una potencia máxima declarada de 125 CV (92 kW; 123 hp) y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) de par motor a las mismas velocidades del motor. Se ofrecía como una opción más resistente y de bajo consumo de combustible para remolcar y realizar operaciones pesadas, en relación con el motor de gasolina estándar de 3,2 litros. El Jackaroo con motor diésel estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades y bujes delanteros manuales únicamente acoplados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial con diferenciales delanteros abiertos y traseros de deslizamiento limitado. La versión con motor de gasolina V6 de 3,2 litros también estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional con bujes delanteros con bloqueo automático. El mismo motor diésel también estaba disponible en el Reino Unido y otros mercados con un árbol de levas en cabeza accionado por correa, que desarrollaba algo más de potencia. Después de 1998, y de la introducción del motor diésel de 3,0 litros "4JX1", se puso a disposición una transmisión automática de cuatro velocidades además de la transmisión manual de cinco velocidades.
En la misma época, General Motors , Isuzu y Honda establecieron una relación de trabajo [24] que dio lugar al diseño de dos cajas del Trooper de 5 puertas diseñado por GM, con Honda proporcionando opciones de motor de gasolina e Isuzu proporcionando opciones de motor diésel. En virtud de esta asociación, el Trooper se vendió en Japón como Honda Horizon (1994 a 1999), en Europa como Opel Monterey, en el Reino Unido como Vauxhall Monterey (1994-1998), en Australia como Holden Jackaroo (1998-2002) y en los Estados Unidos como Acura SLX (1996 a 1999). El Trooper recibió un lavado de cara de mitad de vida en 1998 con nueva parrilla, parachoques, faros delanteros y guardabarros delanteros. La parte trasera recibió una cubierta de rueda de repuesto dura del color de la carrocería. [23] [25]
El Trooper de 1998 con especificaciones para Australasia y EE. UU. se equipó con el motor DOHC de 3,5 litros del Isuzu/Holden Rodeo que producía 215 hp (160 kW; 218 PS). Los compradores europeos y asiáticos podían optar por la opción de motor diésel del 4JG2 de 3,1 litros (posteriormente reemplazado por el 4JX1 de 3,0 litros de 159 PS o 117 kW). Se introdujo un sistema de tracción total con torque-on-demand ("TOD") de Borg-Warner , junto con un estilo renovado. La parrilla se rediseñó nuevamente para el modelo del año 2000.
Las opciones de transmisión incluían una transmisión manual de cinco velocidades, la Aisin AR5 [26] y la automática de cuatro velocidades 4L30E controlada electrónicamente. La 4L30E estaba equipada con una función de cambio de "potencia" que permitía a la caja de cambios aprovechar mejor la potencia del motor al ajustar la naturaleza del cambio y un modo "invierno" que permitía arrancar en tercera marcha para una mayor estabilidad en condiciones resbaladizas. [27] El Trooper de 2000 a 2002 incluía una función llamada "Grade Logic" que permitía a la transmisión cambiar automáticamente a una marcha inferior en pendientes pronunciadas para reducir la velocidad del vehículo.
La suspensión consistía en una suspensión delantera de barra de torsión totalmente independiente y una suspensión trasera con muelles helicoidales multibrazo integrada con un eje trasero sólido.
Mientras que los Troopers con especificaciones estadounidenses venían equipados únicamente con cinco asientos, en el resto del mundo también se ofrecía una versión de siete plazas. Opcional en todos los modelos era un diferencial trasero de deslizamiento limitado . En los EE. UU., el modelo RS de tres puertas se vendió solo entre 1993 y 1995. Los modelos Trooper LS y S ofrecían un espacio de carga de 117,8 pies cúbicos (3340 L), mientras que los modelos Limited tenían 112,3 pies cúbicos (3180 L).
En 2002, el Trooper se suspendió en los Estados Unidos a favor del Axiom más pequeño [28] y el Isuzu Ascender más grande producido por GM , un GMC Envoy rebautizado . [29] En Japón, el último Bighorn se construyó en septiembre de 2002 cuando Isuzu dejó de fabricar sus propios automóviles de pasajeros.
En Filipinas se vendió un Trooper con el motor 4JX1-TC de 3,0 litros y 16 válvulas de 159 CV (117 kW; 157 hp) de potencia entre 2002 y 2005. [30] Conocido como Skyroof Edition, venía en una configuración de tracción trasera con frenos antibloqueo, diferencial de deslizamiento limitado, parrilla del radiador tipo palanquilla y un gran techo corredizo eléctrico. Otras opciones estándar incluían asientos de cuero, molduras de madera y un sistema de entretenimiento VCD . [31] Más tarde fue reemplazado por el Isuzu Alterra . [32]
El Acura SLX fue un Isuzu Trooper ligeramente mejorado y rebautizado vendido por la división Acura de Honda de 1995 a 1999, como modelos de los años 1996 a 1999. [33] [34] Vendido solo en los Estados Unidos, el SLX fue reemplazado más tarde por el Acura MDX en 2001. [33]
El SLX omitió algunas de las opciones disponibles en los Troopers de los años modelo concurrentes, incluyendo la transmisión manual y ciertos motores. De 1996 a 1997, el SLX sólo estuvo disponible con el motor SOHC o DOHC V6 de 3,2 litros, [35] pasando al nuevo motor DOHC V6 de 3,5 litros en 1998. [36] El SLX recibió un frontal rediseñado para el año modelo 1998, pero siguió vendiéndose mal y finalmente se discontinuó después de 1999. Se dice que las ventas se vieron afectadas por la mala prensa cuando los modelos de 1996 a 1997 fueron calificados como "No aceptables" por Consumer Reports por su tendencia a volcar durante las pruebas (ver Controversia por vuelcos, a continuación). [37] Autotrader dice que tiene una calificación de seguridad de 3 estrellas (delantera y del pasajero) y el precio de entrada base era de $36.300.
El 5 de diciembre de 2019, Acura presentó un SLX 1997 equipado con un moderno motor turbo de cuatro cilindros, transmisión automática de 10 velocidades y un sistema SH-AWD utilizado por el RDX. [33] [38] Fue colocado en exhibición en el show de Radwood en el condado de Orange, California. [38]
La versión australiana de la serie UBS se vendió como Holden Jackaroo / Monterey . Originalmente conocido como Jackaroo, Holden introdujo el "Monterey" como el nivel de equipamiento superior (solo V6) en 1994. [39] Más tarde, Holden Monterey se convirtió en un nombre independiente para la parte más lujosa de la gama. En julio de 1993, Holden Special Vehicles lanzó el modelo deportivo HSV Jackaroo, seguido de un segundo HSV bajo la insignia Jackaroo SE. Se construyeron 79 del HSV Jackaroo, seguidos de 234 del Jackaroo SE. Ambos eran actualizaciones cosméticas del donante Holden y estaban propulsados por el mismo motor de gasolina de 3,2 litros de 177 PS (130 kW; 175 hp) ( SOHC ). El Jackaroo SE tenía la insignia HSV opcional. [39]
Holden emitió órdenes de retiro del mercado para el Jackaroo y el Monterey debido a malas conexiones a tierra dentro del arnés de cableado del motor principal, lo que provocaría un aumento involuntario de la velocidad si el motor se dejaba inactivo. [40]
El Honda Horizon se vendió en Japón con un motor de gasolina V6 de 3,2 litros o un motor turbodiésel de 3,1 litros. [41] El 19 de marzo de 1998, el Horizon (y el Bighorn/Trooper) se actualizó a un motor de 3,0 litros con inyección directa con 160 CV (118 kW), equipado para un bajo nivel de ruido y un escape más limpio. [42]
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En Europa, el Trooper/Big Horn se vendió como Opel Monterey desde 1992 hasta 1999. [43] Recibió un ligero lavado de cara en 1996, ahora con una parrilla en forma de panal en lugar del diseño original con elementos verticales. Los airbags gemelos también eran nuevos. El Monterey se sometió a un lavado de cara más completo y cambios en el motor diésel para 1998, al igual que para el Trooper/Bighorn en otros lugares. La placa de identificación Monterey duró hasta 1999, después de lo cual las ventas fueron retomadas por la red de concesionarios de Isuzu como Trooper. [43] [44] El Trooper permaneció a la venta en Europa hasta 2003.
De 1994 a 1998, el Trooper/Big Horn se vendió en el Reino Unido con el nombre de Vauxhall Monterey , pero no se produjeron otros cambios. [45] Sin embargo, no tuvo muchas ventas y se retiró de la venta un año antes que la versión Opel. [45]
En 1992, Subaru vendió el Subaru Bighorn con un motor de gasolina V6 de 3,2 litros y un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 3,1 litros disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. [10] [46] A mediados de 1994, Subaru interrumpió las ventas debido a que el contrato OEM firmado por Subaru e Isuzu estaba por expirar. [10] El único modelo disponible era el "Handling by Lotus", con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades (solo turbodiésel). [46] Subaru informó que se trabajó en la transmisión con la asistencia de Lotus. [47]
El Trooper de segunda generación recibió prensa negativa en los Estados Unidos cuando los modelos 1995-1997 fueron calificados como "No Aceptables" por Consumer Reports por una supuesta tendencia a volcarse durante las pruebas. [48]
En respuesta a una petición del editor de la publicación, Consumers Union , la Administración Nacional de Tráfico en Carreteras realizó sus propias pruebas y no encontró ningún problema que pudiera llevar a la necesidad de un retiro del mercado. [48] [49] Sin embargo, Isuzu sugirió que las afirmaciones de la revista habían perjudicado las ventas del vehículo. [50]
Después de la publicación del informe de la NHTSA, Isuzu presentó una demanda contra Consumers Union solicitando 242 millones de dólares en daños y perjuicios, alegando que durante las pruebas de Consumer Reports el volante había sido torcido más bruscamente de lo que "un conductor está dispuesto o es capaz de hacer en respuesta a un evento inesperado". [49]
El juez de la demanda, Richard Paez , determinó que debido a que Isuzu había emprendido una extensa campaña de relaciones públicas para refutar las afirmaciones antes de presentar la demanda, se la consideraba una figura pública, elevando el estándar de difamación de una simple preponderancia de evidencia de que el informe era falso a "evidencia clara y convincente" de que Consumer Reports publicó el artículo sabiendo que era falso o con un desprecio imprudente por si era verdadero o falso. [51]
El juicio por difamación llegó a un jurado, que determinó que ocho de las 17 declaraciones del informe cuestionadas por Isuzu eran falsas, y que una de ellas mostraba un "desprecio temerario" por la verdad por parte de la revista Consumer Reports , pero que Isuzu no se vio perjudicada por esa declaración. [52] [53] Dos de los diez jurados del panel no creyeron que la revista creyera que las otras siete declaraciones fueran falsas cuando las publicó. [52] En consecuencia, el panel de jurado completo no otorgó a Isuzu daños monetarios por el supuesto daño a su reputación y la pérdida de ventas. [52]
Isuzu calculó el costo total de las reclamaciones de Consumer Reports en 244 millones de dólares. [54] Como a Isuzu se le denegaron los daños y perjuicios en todos los aspectos, la sentencia judicial formal a favor de Consumers Union dictada por Paez exigió que Isuzu pagara los "costos razonables" de defensa de CU contra la demanda, sin incluir los honorarios de los abogados. [55]
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