El edificio de la estación de trenes de Roma Street, construido en 1873, es un edificio de estación de trenes catalogado como patrimonio en la estación de trenes de Roma Street , 159 Roma Street , distrito comercial central de Brisbane , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue diseñado por Francis Drummond Greville Stanley y construido entre 1873 y 1875 por John Petrie . También se conoce como Brisbane Passenger Station, Brisbane Terminal Station y Brisbane Terminus. Se agregó al Registro de Patrimonio de Queensland el 24 de marzo de 2000. [1]
La primera estación de tren de Roma Street se construyó entre 1873 y 1875 como la primera terminal de Brisbane para la línea principal de ferrocarril y fue la terminal de Brisbane para las líneas ferroviarias del sur y del oeste a través de Toowoomba . El edificio fue diseñado por FDG Stanley, el superintendente de edificios públicos en 1873 y construido durante los siguientes dos años por el constructor de Brisbane, John Petrie . [1]
En 1863, el Parlamento de Queensland aprobó la Ley de Ferrocarriles, que permitió la construcción de los primeros ferrocarriles. El Gobierno de Nueva Gales del Sur había llevado a cabo un estudio sobre los ferrocarriles en 1856, antes de la separación de Queensland en 1859, pero fue la Moreton Bay Tramway Company la que, al construir un tranvía tirado por caballos con raíles de madera entre Ipswich y Toowoomba en 1861, fue la pionera en el transporte ferroviario hasta Queensland. La escasa población de Queensland desaconsejaba el transporte ferroviario por considerarlo inviable. [1]
La línea principal inicial, que discurría entre Ipswich y una pequeña ciudad cercana a Ipswich, Bigge's Camp (o Grandchester como se la conoce ahora), se inauguró en 1865. Esta fue la primera etapa de un proyecto de cuatro etapas para proporcionar conexiones ferroviarias a las principales ciudades de Darling Downs. La segunda etapa era unir Ipswich con Toowoomba a través de la línea principal en 1867. Las dos etapas finales fueron la línea ferroviaria occidental que unía Toowoomba con Dalby en 1868 y la línea ferroviaria del sur que unía Toowoomba con Warwick en 1871. [1]
La terminación del ferrocarril en Ipswich significaba que las mercancías se trasladaban a barcos en Ipswich para llegar a Brisbane o más allá. La comunidad de Ipswich se oponía a la ampliación del ferrocarril hasta Brisbane, ya que las mercancías se trasladarían a barcos en Brisbane, lo que disminuiría el papel de Ipswich como puerto. A pesar de la oposición de Ipswich, el gobierno de Queensland ordenó un estudio preliminar de una línea ferroviaria entre Ipswich y Brisbane, que se completó en noviembre de 1865. [1]
En 1872, la Comisión Real de Construcción de Ferrocarriles presentó al Parlamento un informe en el que se defendía la ampliación del Ferrocarril del Sudoeste hasta Brisbane. Se aprobó la propuesta de la línea ferroviaria y de inmediato se hicieron planes para un estudio que estimó el coste del enlace ferroviario en 192.000 libras esterlinas, o 8.000 libras esterlinas por 1 milla (1,6 km) de línea. Previamente se había tomado la decisión de adoptar un ancho de vía estrecho de 3 pies y 6 pulgadas , en lugar del ancho de vía más ancho adoptado en otros estados, y esto refleja la actitud general hacia la construcción de líneas y estaciones ferroviarias en Queensland en estos primeros años, la de proporcionar instalaciones adecuadas de forma económica. El 30 de enero de 1873, el gobernador de Queensland , George Phipps, segundo marqués de Normanby , dio el primer paso para la ampliación de la línea hasta Brisbane . [1]
Como parte de la planificación de la nueva línea, se planeó construir una estación principal en la terminal de Brisbane en Roma Street. Este edificio originalmente iba a ser una estación de hierro importada de Gran Bretaña diseñada por Sir C. Fox and Son. La recesión de la economía del estado a fines de la década de 1860 dio como resultado una estación más pequeña que se construyó según un diseño de FDG Stanley entre 1873 y 1875. El pedido para el edificio de hierro se canceló, pero no antes de que algunos elementos estuvieran en tránsito desde Londres; en consecuencia, llegó un gran cobertizo de hierro para vagones y se desmanteló para usarlo en varios proyectos. [1]
En octubre de 1873, apareció en el Queensland Government Gazette un anuncio de licitación para la construcción de la estación de ferrocarril de Brisbane. FDG Stanley, que en ese momento era el superintendente de edificios del Departamento de Obras Públicas, fue el diseñador del edificio. La licitación de John Petrie fue aceptada el 1 de diciembre de 1873. El edificio se construyó durante los dos años siguientes. [1]
En el Brisbane Courier , "Resumen para Europa", que apareció el 30 de octubre de 1873, se proporcionaron planos detallados de la nueva estación de pasajeros de Terminus: [1]
La estación se construirá en Green Hills, justo fuera de la cerca occidental de la escuela secundaria y frente a Roma Street, de la que estará a 100 yardas de distancia. El estilo general del edificio será el conocido como orden arquitectónico gótico italiano. El material utilizado... será ladrillo prensado con revestimiento de piedra tallada, elegido por su durabilidad y también por ofrecer la mayor consonancia con la economía. La estación constará de un edificio principal, de dos pisos de altura, flanqueado en cada extremo por un ala de un solo piso... En la planta baja... estarán las oficinas de reservas, las oficinas del jefe de estación, las salas de espera y otras oficinas relacionadas con los viajes en tren ordinarios. El piso superior estará dedicado a las oficinas del personal de tráfico e ingeniería... Los planos han sido diseñados por el Sr. FDG Stanley, Superintendente de Edificios Públicos.
La línea se inauguró hasta la estación de tren Oxley Point (hoy conocida como estación de tren Chelmer ) [2] en febrero de 1875, pero el puente que cruza el río Brisbane hasta Indooroopilly no se construyó hasta más tarde, y los trenes se desplazaban a través del río en barcas. A pesar de su estado incompleto, la línea de Ipswich a Brisbane se inauguró oficialmente el 14 de junio de 1875. En la inauguración, el andén de la estación de pasajeros de Brisbane estaba medio pavimentado y las habitaciones y los pasillos estaban incompletos, el techado del andén todavía estaba en proceso y el lugar estaba iluminado temporalmente. [1]
La estación fue diseñada para albergar al personal y las instalaciones asociadas con el tráfico ferroviario, incluido el jefe de estación, la oficina de reservas y las salas de espera. Se construyó un gran cobertizo de mercancías en Roma Street en 1875-1876 y se introdujeron vías de servicio para incorporar el nuevo edificio. El costo de esta obra fue de £ 7446. La siguiente gran adición a la estación fue un puente ferroviario sobre Countess Street también planeado en 1876 cuando el Parlamento votó £ 19,600 para la construcción de esta y otras mejoras en la estación. El puente medía 66 pies (20 m) y era un tramo de vigas de placa de hierro sobre estribos de ladrillo y se construyó para evitar perturbar el tráfico rodado. Otras mejoras en esta época incluyen la construcción de una serie de corrales para ganado. [1]
La estación de trenes de Roma Street y las terminales ferroviarias circundantes han sufrido modificaciones drásticas a lo largo de los años de su uso. En 1911, se estableció la terminal ferroviaria en Roma Street y se replanificó todo el sitio. El siguiente cambio importante se produjo a principios de la década de 1940, cuando se construyó la estación Country entre la estación terminal original y Roma Street. El cambio más reciente y más significativo en la estación de trenes se produjo en la década de 1980, cuando se construyó el centro de tránsito, que incorpora el hotel Travelodge (ahora Centra). [1]
Varias fuentes sugieren que el cobertizo original para carruajes se construyó como una medida temporal. En 1882 se erigió un nuevo cobertizo para carruajes y se ampliaron los andenes de la estación terminal. También durante este año se inauguró la línea ferroviaria de Sandgate hasta Sandgate, lo que aumentó aún más el tráfico a través de la estación de Roma Street. En 1889, se inauguró la estación central de trenes de Brisbane y la estación terminal original de Brisbane pasó a conocerse como la estación de trenes de Roma Street. La construcción de edificios, incluida una fábrica de gas, edificios de almacenes y cobertizos de locomotoras, continuó a medida que aumentaba el tráfico ferroviario. [1]
En 1911 se planeó una importante reorganización del recinto de la estación de trenes de Roma Street, que implicaba el traslado de las instalaciones de locomotoras y vagones a Mayne Rail Yards, donde se construyó un nuevo patio de maniobras. Roma Street continuó desarrollándose durante las décadas de 1910 y 1920 como el principal punto de carga de mercancías. En 1914 se añadió un piso adicional a la cochera del edificio de la estación, aumentando el espacio de oficinas en el primer piso. [1]
El 30 de noviembre de 1940 se inauguró la estación rural en Roma Street. Este edificio bajo de ladrillo visto se encontraba directamente entre el edificio de 1873-1875 y Roma Street. Por primera vez, la estación de tren primitiva estaba flanqueada por andenes y ya no se podía acceder a ella directamente por Roma Street. La nueva estación de pasajeros se diseñó para aliviar la congestión en la estación central de Brisbane y convirtió a la estación de Roma Street en la estación principal para viajes de larga distancia. Sin embargo, los trenes que viajaban hacia el sur todavía salían de la estación de tren de South Brisbane antes de la construcción del puente Merivale en 1978. La estación de 1940 se planificó en medio de un gran jardín, parte del cual sobrevive hasta el día de hoy y continuó una tradición de jardines sustanciales y atractivos que rodean las estaciones de tren en Queensland. Cuando se construyó la estación entre 1873 y 1875, el techo estaba revestido con tejas de pizarra; durante la remodelación general del área de la estación después de la construcción de la estación de pasajeros de 1940, el techo de la estación anterior se revistió nuevamente con láminas de fibra corrugada. [1]
En la estación de Roma Street se reorganizaron constantemente los andenes y los toldos. En 1959, se quitó el antiguo cobertizo de hierro para vagones y se lo reemplazó por toldos más modestos. [1]
Durante la década de 1980, el aislamiento del edificio original de la estación se incrementó aún más con la construcción del monolítico Brisbane Transit Centre , que incorporó nuevas instalaciones ferroviarias junto con un hotel, oficinas y un centro de eventos. Este desarrollo supuso la demolición de la estación de tren de 1940. A mediados de la década de 1990 se produjo una nueva reorganización y ampliación de los andenes al norte y al sur del edificio de la estación primitiva. [1]
Varios estudios realizados a principios de la década de 2000, incluidos los de Mark Jones Architects y Bruce Buchanan, investigaron la remodelación del edificio original de la estación, que se encontraba en un estado de grave deterioro. Finalmente, en 2012, Queensland Rail encargó a la firma de arquitectura Architectus que completara el trabajo de diseño de una remodelación de rescate de la estructura externa. El trabajo incluyó un nuevo techo de tejas de pizarra para reemplazar las láminas de amianto. Esto coincidió con el techo original. Otros trabajos incluyeron el desmantelamiento de obras intrusivas de mediados del siglo XX y el decapado de la pintura del exterior de ladrillo y un frontón de reemplazo en el extremo occidental. El trabajo de Architectus (constructor Kane Constructions) restauró el exterior del edificio de la estación a su antigua gloria. Michael Kennedy fue el consultor de patrimonio para el proyecto. [3]
La estación de trenes de Roma Street, construida en 1873, es un edificio importante construido con mampostería revocada situado entre la nueva estación de trenes de Roma Street, dentro de la torre Travelodge (Centra) en Roma Street, y las estructuras de la plataforma en la parte trasera de esta. El edificio conserva algunas marquesinas de la plataforma de alrededor de 1940 y está adyacente a áreas de jardines que aún quedan en pie. [1]
La estación, construida entre 1873 y 1875, es un edificio de dos pisos con andenes alineados al norte y al sur. Cuando se construyó, los andenes estaban solo en la parte trasera, en el borde norte del edificio. Los andenes se introdujeron en el lado sur a partir de la renovación de 1940. En el extremo este del edificio de la estación hay un gran espacio semiabierto con techo de hierro y estructura de acero que reemplazó a una estructura similar anterior. Varios edificios pequeños sobreviven al oeste del edificio de la estación, rodeados de jardines remanentes. [1]
El edificio, cuando se construyó, era una estructura portante de ladrillo visto con una sección central de dos pisos flanqueada por alas de un piso. El techo de fibrocemento corrugado de la estación está a cuatro aguas sobre la parte central y a cuatro aguas por separado sobre los tramos laterales , que también cuentan con ventanas abuhardilladas con marcos de ladrillo hacia el sur. El techo actual reemplazó un techo de pizarra anterior. El edificio ha sido pintado por fuera. [1]
El edificio fue diseñado con elementos clásicos , incluyendo una masa simétrica, una arcada meridional y una cochera ; ventanas con arcos de medio punto y cuadrados, detalles de parapeto almenados , molduras de inspiración clásica , molduras de hiladas que bordean todo el edificio y pilastras que separan las aberturas. Una descripción del edificio recién terminado describió el estilo como " gótico italiano ", probablemente reflejando el ladrillo visto y las molduras de piedra revestidas del exterior y los elementos clásicos sobre el edificio. El edificio es un ejemplo sustancial de una influencia italianizante de finales de la época victoriana . [1]
La parte central del edificio se divide en tres tramos, uno central que sobresale de la cara sur del edificio y está bordeado en la planta baja de esta cara por una cochera. La cochera está formada por columnas esquineras rusticadas y columnas intermedias redondas que sostienen una arcada con parapeto almenado. Desde la construcción original se ha añadido un segundo piso a la cochera. La cara sur del piso superior de este tramo central está bordeada por cinco aberturas de ventanas de arco de medio punto, con marcos de ladrillo y capiteles moldeados. El tramo central está flanqueado por tramos laterales, cada uno con tres ventanas de arco de medio punto en el piso superior y una arcada parcialmente cerrada en la planta baja. Las ventanas a lo largo del lado sur del edificio son generalmente ventanas de guillotina de doble hoja con marco de madera y a lo largo del lado norte son ventanas corredizas con marco de aluminio. [1]
La cara norte del edificio fue concebida originalmente como un muro interior, dentro del cobertizo original para carruajes. La cara norte presenta una serie de ventanas y puertas espaciadas irregularmente a lo largo de la planta baja, y ventanas arqueadas cuadradas espaciadas regularmente en el piso superior. [1]
En el interior, el edificio se organiza en planta baja con una serie de estancias que se abren desde la arcada original a lo largo del lado sur del edificio y vestíbulos de escaleras en los extremos este y oeste del edificio que dan acceso a la planta superior. La planta superior se organiza en torno a un gran salón central articulado por arcos de medio punto moldurados, desde el que se abren una serie de grandes estancias. [1]
La planta baja tiene un piso de hormigón que cubre la crujía central del edificio y pisos de madera entablados en los extremos este y oeste. La arcada de esta planta proporciona acceso a un gran salón central, dividido en dos por un tabique de ladrillo revocado y por una sala de paredes curvas en el lado norte y que originalmente se usaba como taquilla. El salón se usaba como sala de espera y la separación refleja la división entre pasajeros de primera y segunda clase. Otras salas de la planta baja son oficinas más pequeñas, algunas con techos de madera entablados. Dentro de estas oficinas hay muchos muebles importantes que contribuyen a comprender la historia ferroviaria del edificio; incluyendo piezas de carpintería, armarios especiales y un tablero con los nombres de las estaciones antiguas. Grandes baños públicos se encuentran en cada extremo de la planta baja del edificio. [1]
El piso superior del edificio fue diseñado para su uso como oficinas y servicios para el personal. Las dos escaleras que dan acceso al piso superior se encuentran en los extremos oeste y este del piso. La escalera este es una escalera estrecha de madera en forma de pata de perro sobre un marco de acero que data de mediados del siglo XX aproximadamente. La escalera oeste es una escalera de madera en forma de pata de perro anterior. El pasillo central del primer piso brinda acceso a una serie de espacios de oficina grandes y bien iluminados. La iluminación natural de las ventanas que bordean el edificio se complementa tanto en los lados norte como sur con una serie de tragaluces , que aunque probablemente no sean originales, sin duda son un desarrollo temprano del edificio y reflejan el uso de las habitaciones como oficinas. La partición en el piso superior está construida con paredes de listones y yeso y los techos también son de listones y yeso. El piso superior tiene acabados más decorativos que el piso inferior con arcos moldeados a lo largo del pasillo y cornisas y rodapiés de varios tamaños en los pasillos y las habitaciones. Los esquemas de pintura tempranos son evidentes en muchos lugares del piso superior. [1]
El edificio de la estación de tren de Roma Street, construido en 1873, fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de marzo de 2000 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación de trenes de Roma Street se construyó entre 1873 y 1875 como la primera estación terminal de Brisbane y demuestra el desarrollo del ferrocarril en Queensland, ya que fue la primera estación de la ciudad de Brisbane y la sede de la administración ferroviaria en las décadas de 1870 y 1880, que supervisó la construcción de líneas ferroviarias en Queensland. El edificio demuestra el desarrollo de Queensland en la década de 1870 con la construcción de importantes edificios públicos y la prestación de servicios públicos esenciales. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La estación de trenes de Roma Street muestra las principales características de las principales estaciones de trenes de Queensland. El edificio, en su forma y distribución, es una prueba de su uso anterior, con salas de espera, taquillas, instalaciones públicas y oficinas. El edificio tiene valor arquitectónico como un ejemplo sustancial de la obra pública del destacado arquitecto de Queensland, FDG Stanley. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El edificio tiene valor arquitectónico como ejemplo sustancial del trabajo público del destacado arquitecto de Queensland, FDG Stanley. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
La estación de trenes de la calle Roma, construida entre 1873 y 1875, tiene un valor social como vestigio importante de una estación de trenes del centro de la ciudad que estuvo en uso público durante más de 120 años. Debido a que el contexto del edificio ha cambiado gradualmente y ya no se lo aprecia como una estructura discreta, la estación de trenes que sobrevive contribuye a comprender el desarrollo del sitio. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).