El puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas en la costa este ( océano Índico ) de Sudáfrica, a 20 km al noreste de Gqeberha . Fue autorizado por una ley del parlamento en 2002, la construcción comenzó en septiembre de 2002 y el puerto comenzó a funcionar en octubre de 2009 cuando el MSC Catania atracó en el puerto. [2] [3]
El puerto de Ngqura es el puerto más nuevo de Sudáfrica y el puerto de contenedores más profundo del país. Tiene un canal de entrada de -18 m de profundidad, una dársena de maniobra de 600 m de diámetro y también de -18 m de profundidad, 1 muelle de carga general de -18 m de profundidad, y 4 muelles de contenedores y 2 muelles de carga general de -16 m de profundidad.
El datum de la carta portuaria en el puerto de Ngqura está 1,026 m por debajo del nivel medio del mar de Sudáfrica .
Los buques portacontenedores de mayor tamaño que han pasado por el puerto son los de 12.500 TEU de MSC.
El puerto de Ngqura complementa los puertos existentes de Sudáfrica (principalmente el puerto gemelo, el puerto de Port Elizabeth ) y los puertos de aguas profundas en Richards Bay y Saldanha . [4]
La primera fase de la construcción del proyecto Greenfields del puerto de Ngqura comenzó en septiembre de 2002. El MSC Catania fue el primer buque comercial que atracó en el puerto y descargó 275 contenedores el 4 de octubre de 2009.
El puerto de Ngqura forma parte de la Zona de Desarrollo Industrial de Coega, pero está bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Nacional Transnet.
La función principal prevista del puerto de Ngqura es satisfacer las necesidades de productos industriales a granel del interior regional y nacional. El puerto también se planeó para que sirviera como terminal de contenedores que aliviaría la congestión en otros puertos y como centro de transbordo que atendiera principalmente el tráfico de la costa este y oeste de África y también el tráfico interlíneas desde Sudamérica hasta Asia.
El puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas y las expectativas a medio y largo plazo son que:
El puerto de Ngqura es el único puerto de Sudáfrica que cuenta con una autorización ambiental (Registro de Decisión o RoD) para su construcción y operación.
En el Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores del Banco Mundial de 2023, el puerto ocupó el puesto 404 de 405. [5]
Dos de las características físicas que tuvieron la mayor influencia en el diseño del puerto fueron el paleocanal que atraviesa el sitio y la isla Jahleel , que se encuentra a 1 km de la costa. El paleocanal brindó la oportunidad de establecer un puerto de aguas profundas sin la necesidad de dragar grandes cantidades de material consolidado. Esto redujo drásticamente los costos de capital asociados con el dragado. La avifauna de la bahía, que incluye una importante población de pingüinos africanos, se consideró ambientalmente sensible, por lo que se prohibió la construcción a menos de 500 m de la isla. El rompeolas principal se diseñó y construyó para cumplir con los requisitos de la zona de exclusión de la isla Jahleel.
Uno de los procesos costeros considerados relevantes durante el diseño del puerto fue el transporte de sedimentos. El transporte litoral se mantiene mediante una bomba de chorro empotrada fija que fue una novedad mundial. [6] Imita la deriva natural de arena a lo largo de la costa de Sudáfrica. Esto se logra bombeando la arena desde la sección ascendente (oeste) de la costa hasta la sección descendente (este) de la costa. La arena se captura en una trampa de arena y se bombea a través de tuberías hasta un punto de descarga en el extremo opuesto del puerto. Tanto la captura como la descarga se producen en las zonas de olas. El sistema sirve para prevenir la acreción y la erosión en los lados occidental y oriental respectivamente.
El 23 de junio de 2017, la Autoridad Nacional de Puertos de Transnet (TNPA) inauguró en el puerto un nuevo edificio de administración portuaria. El edificio de cinco pisos y 10 000 m2 recibió el nombre de eMendi en referencia al buque de transporte de tropas SS Mendi que se hundió en el Canal de la Mancha cien años antes, en 1917, y que transportaba a más de 800 militares, la mayoría de los cuales eran sudafricanos negros. El nombre fue revelado por el director ejecutivo de TNPA, Richard Vallihu, la directora de operaciones, Phyllis Difeto, y el gerente del puerto de Ngqura, Tandi Lebakeng, en un evento al que asistieron empleados del puerto. El edificio es un edificio ecológico de 4 estrellas que incorpora en su diseño recolección de agua de lluvia, paneles solares y sensores de movimiento de luz en ciertas áreas. Las grandes áreas de ventanas del edificio le permiten aprovechar las vistas panorámicas del puerto y la luz natural que fluye hacia el edificio, lo que reduce la necesidad de iluminación eléctrica. [7] Representa una inversión de R255 millones en la economía de la Provincia del Cabo Oriental , Sudáfrica . [8]
En el exterior del atrio, a babor, se encuentra un horno de cal que data de hace unos 65 años y que fue declarado patrimonio histórico y protegido contra daños durante la construcción. El edificio tiene capacidad para 205 empleados y está dividido en alas este y oeste, separadas por un atrio que se extiende por toda la altura del edificio y al que se accede mediante dos ascensores panorámicos circulares. Una cochera en la entrada da la bienvenida tanto al personal como a los visitantes. Además de oficinas, otras instalaciones incluyen un gimnasio, un comedor, salas de juntas, salas de capacitación, un centro de operaciones portuarias y áreas de descanso para el personal. El edificio incluye un sótano que comprende plazas de aparcamiento, así como almacenes y salas de máquinas. También hay una zona de aparcamiento al aire libre en el exterior. [8]
Los nuevos avances tecnológicos en la construcción portuaria se produjeron durante la construcción de los muelles (construidos en seco), la construcción de los rompeolas, la utilización de dolosas de 30 toneladas y la implementación del sistema de bypass de arena (uno de los 3 únicos en el mundo y único en sí mismo).
El puerto está protegido por dos rompeolas. El rompeolas occidental tiene 1,3 km de longitud y el rompeolas oriental tiene 2,7 km de longitud. Los rompeolas son construcciones de montículos de escombros con dolosas que sirven como protección de armadura. El rompeolas principal (oriental) es el más largo de Sudáfrica. Los rompeolas y las dolosas se construyeron y colocaron entre septiembre de 2002 y febrero de 2006.
La cresta de los rompeolas del puerto de Ngqura está formada por 26.500 dolosas de 30 toneladas. Las dolosas utilizadas en el puerto de Ngqura pesaban 30 toneladas cada una y eran las más grandes del mundo en el momento de su construcción. [9] Fueron diseñadas y desarrolladas internamente por Transnet National Ports Authority. Se colocaron aproximadamente 26.500 unidades, cada una de 13 m 3 de volumen. Estas estructuras en conjunto utilizaron aproximadamente 344.500 m 3 de hormigón (o 826.800 toneladas).
Un conductor de grúa que utilizaba un sistema de posicionamiento global (GPS) instalado en el extremo de su grúa se aseguró de que cada una de las estructuras de dos pisos de altura estuviera ubicada con precisión para cumplir con las coordenadas calculadas de los estudios modelo. [10]
Las dolosas protegen los rompeolas disipando en lugar de bloquear la energía de las olas entrantes. La mayor parte de la energía de la acción de las olas se desvía hacia los lados debido a su diseño angular. Con el tiempo, las estructuras se asientan y se fijan en su lugar a medida que las olas las desplazan sutilmente. Juntas, forman una pared entrelazada pero porosa que se fortalece con el tiempo.
Se colocó una capa doble de unidades dolosas de 30 toneladas a lo largo del lado expuesto de los rompeolas y una capa única a lo largo del lado de sotavento del rompeolas principal.
La construcción del rompeolas oriental fue una operación de 24 horas en la que se volcaron rocas a un ritmo de camión de 40 toneladas cada tres minutos en horas pico. Se utilizaron grúas de orugas de 800 toneladas montadas sobre orugas de portal para colocar la dolosa en los rompeolas de escombros. Las orugas de portal se construyeron lo suficientemente altas para permitir que los camiones de transporte accedieran al frente de construcción donde se realizó el volcado y la colocación de rocas en un ciclo de 24 horas.
Transnet está modernizando un corredor ferroviario que conectará Ngqura con las minas de manganeso en torno a Hotazel, en el Cabo del Norte . El corredor tendría una longitud de 1.003 km y supondría principalmente modernizaciones de las líneas ferroviarias existentes; se espera que la capacidad aumente de 5,5 millones de toneladas/año a 16 mpta. [11]
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