El dopaje motor , o dopaje mecánico , en la terminología del ciclismo de competición , es un método de engaño mediante el uso de un motor oculto para ayudar a impulsar una bicicleta de carreras . El término es una analogía del dopaje químico en el deporte , el engaño mediante el uso de drogas para mejorar el rendimiento . Como una forma de " fraude tecnológico ", está prohibido por la Unión Ciclista Internacional , el organismo rector internacional del ciclismo.
Una de las primeras acusaciones de dopaje mecánico se remonta al Tour de Flandes de 2010, cuando Fabian Cancellara atacó a Tom Boonen en una parte empinada de Kapelmuur mientras estaba inusualmente sentado, lo que llevó a acusaciones de que había un motor eléctrico oculto en la bicicleta de Cancellara. [1] Cuatro años más tarde, el problema volvió a plantearse cuando Ryder Hesjedal fue objeto de acusaciones de dopaje mecánico durante la Vuelta a España de 2014 : Hesjedal se estrelló en la séptima etapa de la carrera, y las imágenes de vídeo del accidente mostraron que la rueda trasera de su bicicleta seguía girando después de haber caído a la carretera, lo que llevó a varios medios de comunicación, incluido el sitio web del periódico deportivo francés L'Equipe, a cuestionar si la bicicleta contenía un motor, aunque Cycling Weekly sugirió que el movimiento de la bicicleta podría haberse debido simplemente a que se deslizaba en una pendiente descendente. [2] La presión pública sobre la UCI llevó a los comisarios de carrera a examinar las bicicletas del equipo Garmin-Sharp de Hesjedal a la mañana siguiente: no se encontraron motores. [3] La primavera siguiente, se llevaron a cabo controles de motores de bicicletas en París-Niza , Milán-San Remo y el Giro de Italia . [4]
En enero de 2016, casi seis años después de las acusaciones iniciales de que un ciclista profesional se dopaba mecánicamente, se descubrió el primer uso confirmado de "dopaje mecánico" en el deporte en el Campeonato Mundial de Ciclocross UCI de 2016, cuando se descubrió que una de las bicicletas de la ciclista belga Femke Van den Driessche tenía un motor secreto en su interior. [5] [6] [7] [8] Un bloguero lo describió como el peor escándalo en el ciclismo desde el escándalo de dopaje que envolvió a Lance Armstrong en 2012. [9]
Van den Driessche y su cómplice rompieron un silencio de ocho años para hablar con la serie de podcast Ghost in the Machine [10] en 2024, revelando que habían recibido amenazas de muerte, habían cerrado su negocio y se habían visto obligados a huir de Bélgica por su seguridad. El documental también destacó otros supuestos casos de fraude mecánico y los sistemas de pruebas inconsistentes e irregulares de la UCI. El famoso inventor de los motores ocultos, Stefano Varjas, también fue visitado en Budapest. El podcast fue reconocido como uno de los cinco mejores podcasts de 2024 por Vulture [11].
Algunas fuentes afirman que el dopaje motorizado ha ocurrido antes en el ciclismo profesional, pero que no ha sido detectado o probado. Se considera como parte de un esfuerzo mayor de los atletas en muchos deportes para obtener ventaja mecánica en la competencia. [12] En mayo de 2010, el ex ciclista Davide Cassani mostró una bicicleta motorizada en la radiodifusión pública italiana RAI , afirmando que algunos ciclistas profesionales habían utilizado bicicletas similares desde 2004. [13] El descubrimiento de un motor resultó en un aumento sustancial en el nivel de escrutinio centrado en las bicicletas. La UCI ha indicado que tiene la intención de gastar entre 40.000 y 50.000 € para comprar equipos de escaneo. [14] [15] La UCI ha utilizado una tableta con una aplicación que detecta interrupciones en los campos magnéticos que son causadas por un motor o una batería escondidos en el cuadro de una bicicleta. [16]
El artículo 12.1.013 de la Federación sobre fraude tecnológico establece en su totalidad:
"El fraude tecnológico constituye una infracción del artículo 1.3.010. El fraude tecnológico se materializa:
"La presencia, en el marco o al margen de una competición ciclista, de una bicicleta que no cumpla con las disposiciones del artículo 1.3.010. La utilización por un corredor, en el marco o al margen de una competición ciclista, de una bicicleta que no cumpla con las disposiciones del artículo 1.3.010. Todos los equipos deben asegurarse de que todas sus bicicletas cumplen con las disposiciones del artículo 1.3.010. Toda presencia de una bicicleta que no cumpla con las disposiciones del artículo 1.3.010, en el marco o al margen de una competición ciclista, constituye un fraude tecnológico por parte del equipo y del corredor. Todos los corredores deben asegurarse de que toda bicicleta que utilicen cumpla con las disposiciones del artículo 1.3.010. Toda utilización por un corredor de una bicicleta que no cumpla con las disposiciones del artículo 1.3.010, en el marco o al margen de una competición ciclista, constituye un fraude tecnológico por parte del equipo y del corredor.
Cualquier fraude tecnológico será sancionado de la siguiente manera:
- Piloto: descalificación, suspensión de un mínimo de seis meses y multa de entre 20.000 y 200.000 CHF.
- Equipo: descalificación, suspensión de un mínimo de seis meses y multa de entre 100.000 y 1.000.000 CHF.
En la parte pertinente, el reglamento técnico establece claramente:
"La bicicleta deberá ser impulsada únicamente, a través de una cadena, por las piernas (cadena muscular inferior) moviéndose en un movimiento circular, sin asistencia eléctrica ni de otro tipo." [17]
La UCI afirma que tiene un nuevo dispositivo que revelará la existencia de circuitos eléctricos, armaduras, baterías, etc., que están donde no deberían estar. [20] [21] Para el Tour de Francia de 2016 , se utilizaron cámaras térmicas para detectar motores ocultos. [22] La UCI llevó a cabo un total de 10.000 controles de bicicletas para motores e imanes ocultos en 2016, mientras que en el Tour Down Under de 2017 se llevaron a cabo 132 pruebas. [23]
En marzo de 2018, la UCI anunció que en el futuro se utilizarían cámaras de rayos X en las etapas del Grand Tour y en las carreras ciclistas clásicas , para detectar el uso de motores ocultos. [24]
A partir de 2024, [update]el proceso de detección con placa magnética que detectó el motor oculto de Femke Van den Driessche también ha descubierto un número cada vez mayor de ciclistas aficionados que utilizan motores ocultos. Sin embargo, el presidente de la UCI admitió que el proceso de detección no es consistente ni superable. [25]
La televisión francesa e italiana han producido documentales sobre fraudes mecánicos, incluido el de Thierry Vildary en Stade 2 [26] en 2017. La cadena estadounidense CBS emitió 60 Minutes Investigation [27] ese mismo año, en el que se afirmaba que un equipo anónimo del Tour de Francia compró motores a un desarrollador húngaro en 1998 por un período de 10 años por 2 millones de dólares .
El podcast Ghost in the Machine se lanzó en 2024 con siete episodios y luego se convirtió en una investigación en vivo. [10]
La UCI sostiene que su uso de un dispositivo tipo tableta que produce escaneos de resistencia magnética es más efectivo que las pruebas de búsqueda de calor "defectuosas", que dice que solo son efectivas si las bicicletas son filmadas de cerca por motocicletas en la carretera. Los rumores de ciclistas que usan motores han circulado durante varios años y fueron alimentados por un locutor francés el mes pasado que utilizó imágenes térmicas.