La disputa laboral ferroviaria de 2022 en Estados Unidos fue una disputa laboral entre los ferrocarriles de carga y los trabajadores de los Estados Unidos. Las empresas ferroviarias y los sindicatos habían llegado a un acuerdo provisional en septiembre de 2022, pero fue rechazado por la mayoría de los miembros de base de los sindicatos. [2] [3] El Congreso y el presidente Joe Biden intervinieron para aprobar el acuerdo provisional como ley el 2 de diciembre, evitando una huelga. [4]
El nuevo contrato contiene un aumento salarial inmediato del 14% y un aumento salarial del 24% durante cinco años, más un día de licencia paga por año. [2]
Las empresas y los sindicatos habían estado negociando desde 2019 [1] y comenzaron la mediación en junio de 2021. [5] Biden convocó una Junta Presidencial de Emergencia en julio de 2022, que emitió recomendaciones y un período de reflexión de 30 días que expiró el 16 de septiembre de 2022. [6] Había preocupaciones importantes de que una huelga ferroviaria de carga agravaría aún más los problemas actuales de la cadena de suministro .
El aumento de los horarios de trabajo de alta precisión ha dado lugar a recortes de recursos y personal; para compensarlo, las empresas ferroviarias han promulgado estrictas políticas de asistencia para los empleados. [7] Estas políticas eliminan todo el tiempo libre de los trabajadores, lo que les obliga a estar de guardia durante semanas. Los trabajadores se han quejado de mayores niveles de estrés y fatiga. [8]
Las compañías ferroviarias y los sindicatos que representan a los trabajadores han estado negociando desde 2019, cuando los contratos debían ser modificados. [1]
En enero de 2022, BNSF Railway implementó un sistema de asistencia por puntos llamado "Hi Viz" que un presidente sindical calificó como "la peor y más atroz política de asistencia jamás adoptada por cualquier empresa de transporte ferroviario". [9] En el sistema, cada trabajador comienza con 30 puntos y pierde puntos por tomarse un día libre. Los trabajadores pueden acumular 4 puntos por estar de guardia durante 14 días seguidos, pero cualquier tiempo libre, incluso por enfermedad o una emergencia familiar, reinicia el reloj. [9] Los sindicatos que representan a unos 17.000 trabajadores amenazaron con hacer huelga por el sistema de puntos, pero BNSF Railway presentó una demanda y obtuvo una orden de restricción para evitar que los sindicatos hicieran huelga. [10]
La Ley de Trabajo Ferroviario otorga al Congreso la autoridad para intervenir en cualquier huelga de ferrocarriles o aerolíneas. [7] En virtud de esta autoridad, la Junta Nacional de Mediación ha mediado negociaciones entre múltiples ferrocarriles de carga y sindicatos a partir de junio de 2021. [5]
Diez de los doce sindicatos involucrados negociaron juntos bajo la Coalición de Negociación Coordinada, mientras que la Hermandad de Empleadores de Mantenimiento de Vías (BMWE) y la Asociación Internacional de Trabajadores de Metales, Aire, Ferrocarril y Transporte – División Mecánica (SMART-MD) negociaron juntos. [1] Aunque BMWE es parte de la Hermandad Internacional de Camioneros , junto con la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Trenes (BLET), negociaron por separado. De manera similar, SMART-MD y SMART-TD , la división de transporte del sindicato, negociaron por separado. [1]
De los ferrocarriles implicados en la disputa, seis negociaron juntos, formando el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas. Estos seis fueron Union Pacific , Norfolk Southern , CSX , BNSF , Kansas City Southern y Canadian National . Amtrak y Canadian Pacific negociaron por separado. [1]
En julio de 2022, el presidente Joe Biden convocó una Junta Presidencial de Emergencia en virtud de la Ley de Trabajo Ferroviario . [11] Su orden ejecutiva establecía: "La Junta Nacional de Mediación me ha notificado que, a su juicio, estas disputas amenazan con interrumpir sustancialmente el comercio interestatal en un grado que privaría a una sección del país de un servicio de transporte esencial". [12]
El 16 de agosto, la junta emitió un informe que marca el inicio de un período de reflexión de 30 días que impide cualquier huelga o cierre patronal. [6] Reuters informó que la junta propuso "aumentos salariales anuales de entre el 4% y el 7% hasta 2024", además de aumentos salariales retroactivos, un día libre remunerado adicional y cinco bonificaciones anuales de 1.000 dólares. [13]
A finales de agosto, tres sindicatos que representan a unos 15.000 trabajadores aceptaron las recomendaciones hechas por la junta. [14] [15]
El 14 de septiembre, cerca del final del período de reflexión, el Secretario de Trabajo Marty Walsh organizó negociaciones en el Departamento de Trabajo entre las compañías ferroviarias y los sindicatos en un intento de evitar una huelga. [16] El Washington Post informó que Biden estaba "personalmente involucrado en las conversaciones", queriendo que los trabajadores tuvieran más flexibilidad en los horarios. [2]
El 15 de septiembre, Biden anunció que se había llegado a un acuerdo para evitar una huelga, que incluía un aumento salarial inmediato del 14%, pero solo un día de licencia paga por año en lugar de los 15 días de licencia por enfermedad paga que querían los sindicatos. [2] [17] El acuerdo aún debía ser ratificado por los miembros de base de los sindicatos, sin embargo, no se podía realizar ninguna huelga durante varias semanas independientemente de los resultados de las votaciones de ratificación. [2]
En septiembre de 2022, los senadores estadounidenses Richard Burr y Roger Wicker presentaron un proyecto de ley que habría requerido que los sindicatos aceptaran los términos propuestos por la Junta de Emergencia Presidencial, para evitar una huelga. [18] Fue bloqueado por el senador Bernie Sanders , quien señaló que los trabajadores ferroviarios de carga reciben un "total de cero días de enfermedad ", mientras que las empresas ferroviarias obtuvieron ganancias significativas. [19] En la Cámara de Representantes , la presidenta Nancy Pelosi dijo: "Preferiríamos que las negociaciones prevalecieran para que no haya necesidad de ninguna acción del Congreso". [16]
A fines de noviembre, después de que algunos sindicatos rechazaran el acuerdo, Biden pidió al Congreso que lo convirtiera en ley. El 30 de noviembre, la Cámara de Representantes aprobó el acuerdo provisional existente junto con una versión enmendada que requeriría que los empleadores ferroviarios garantizaran siete días de licencia por enfermedad paga. [20] El 1 de diciembre, el Senado aprobó el acuerdo provisional con solo un día de licencia por enfermedad. [21] El presidente Joe Biden firmó la legislación para convertirla en ley el 2 de diciembre. [4] La intervención de la administración Biden en la disputa fue condenada por más de 500 historiadores laborales en una carta abierta a Joe Biden y al Secretario de Trabajo Marty Walsh . [22]
Amtrak anunció la cancelación preventiva de varios servicios en previsión de la huelga, incluidos todos los servicios de larga distancia el 15 de septiembre. [16] [23] El Corredor Noreste no se vería afectado por ninguna huelga o cierre patronal, ya que no es propiedad ni está despachado por ferrocarriles de carga. [24] Tras el anuncio de Biden de que se había llegado a un acuerdo, Amtrak anunció que reanudaría el servicio normal. [25]
En febrero de 2023, CSX anunció un acuerdo para proporcionar cuatro días de licencia por enfermedad remunerada al año, más la opción de convertir tres días personales en tiempo de enfermedad remunerado adicional con dos sindicatos. [26]