La disputa FIA-FOTA fue una serie de enfrentamientos políticos entre la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la ahora extinta Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) sobre los cambios propuestos a las reglas y regulaciones para la temporada 2010 de Fórmula Uno . El debate comenzó por la introducción de un límite presupuestario y culminó en vísperas del Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 con los equipos de la FOTA anunciando su intención de formar su propia serie rival . A partir de ese momento, la disputa se alivió hasta el punto en que se firmó un nuevo Pacto de la Concordia en agosto de 2009.
Los orígenes de la disputa se remontan a mediados de 2008, cuando se aprobaron las regulaciones que supondrían la mayor revisión de los sesenta años de historia del deporte para la temporada 2009. A principios de 2009, el presidente de la FIA, Max Mosley, presentó una propuesta para 2010 destinada a asegurar el futuro del deporte a pesar de la crisis financiera de 2007-2008 . La propuesta incluía un límite presupuestario opcional de 30 millones de euros (que eran unos 41,6 millones de dólares en 2020), con mayores libertades técnicas y de diseño permitidas a los equipos que nominaran para utilizarlo. Este fue un punto de discordia entre los equipos, que se opusieron a lo que eran esencialmente dos conjuntos diferentes de reglas dentro del campeonato.
En respuesta a esto, Ferrari presentó una orden judicial ante un tribunal francés en París en un intento de detener la implementación de las regulaciones propuestas. Los tribunales dictaminaron que las objeciones de Ferrari eran infundadas; dada su historia y su estrecha asociación con el deporte, el equipo había recibido un veto técnico una década antes que les habría permitido evitar cualquier cambio de regulación con el que no estuvieran de acuerdo, pero el tribunal dictaminó que como Ferrari no había utilizado el veto en la reunión anterior del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA , no tenían motivos para presentar una impugnación legal.
Siete de los equipos de la FOTA ( Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull y Toro Rosso) anunciaron su intención de retirarse del campeonato de 2010 por no haber presentado inscripciones. En ese momento, Bernie Ecclestone creyó que era posible llegar a un acuerdo con los equipos, pero el 15 de mayo la FIA no logró llegar a un acuerdo con ellos. [1]
Los diez equipos de la FOTA se reunieron el fin de semana del Gran Premio de Mónaco , donde decidieron por unanimidad retirarse para el final de la temporada 2009 a menos que se cambiaran las reglas del límite presupuestario, citando su oposición al sistema de "dos niveles" y la necesidad de continuidad dentro de las reglas de una temporada a la siguiente como sus razones. [2] Sin embargo, Williams presentó una inscripción incondicional a la FIA menos de tres días después, alegando que existían únicamente con el propósito de competir y que retirarse iba en contra de su propósito como equipo de carreras. [3] Posteriormente fueron suspendidos de la FOTA mientras continuaban las negociaciones. [4] Force India presentó una inscripción incondicional propia el 5 de junio. Ellos también fueron suspendidos de la FOTA por sus acciones. [5] Todos los equipos restantes de la FOTA finalmente presentaron inscripciones condicionales para la temporada 2010. [6]
Al mismo tiempo, la FIA pretendía abrir la parrilla de 2010 a tres nuevos equipos, y recibió inscripciones de quince partes interesadas, entre ellas Prodrive , Lola , USF1 y Brabham . La lista de inscritos de 2010 se publicó el 12 de junio e incluyó a los nuevos equipos Campos Grand Prix , Manor Grand Prix y USF1 . La FIA también afirmó que Ferrari , Red Bull y Toro Rosso estaban obligados contractualmente a competir hasta 2012, por lo que los incluyó en la lista de inscritos, y dio a los equipos restantes Brawn , McLaren - Mercedes , Renault y Toyota una semana para eliminar las condiciones asociadas a sus inscripciones. [7] Se dijo que hasta cuatro equipos provisionales estaban en negociaciones con la FIA en caso de que uno o más equipos de la FOTA se retiraran para 2010; ya sea por encima del límite presupuestario, una caída en su división de autos de carretera u otras circunstancias atenuantes, se informó que Renault había informado a los proveedores de una posible retirada al final de la temporada. [8]
El 16 de junio, la FIA anunció su intención de seguir adelante con el límite presupuestario, que ahora se ha elevado a 45 millones de euros (que eran unos 62,4 millones de dólares en 2020) después de que las conversaciones con la FOTA una vez más no lograran encontrar una solución. Afirmando que se había propuesto una solución una semana antes, la FIA acusó a facciones dentro de la FOTA de sabotear las negociaciones y afirmó además que la organización estaba tratando de obtener el control sobre la gobernanza y los derechos comerciales del deporte, una práctica que declaró inaceptable.
En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , los ocho equipos restantes de la FOTA escribieron a la FIA, pidiendo un compromiso urgente sobre la situación y solicitando una extensión de la fecha límite para negociar un nuevo Pacto de la Concordia . La carta dejaba claro que los equipos de la FOTA estaban dispuestos a comprometerse hasta 2012 y proporcionar a los nuevos equipos conocimientos y asesoramiento técnico. La FIA respondió en dos horas, indicando que estaba dispuesta a tratar con la FOTA, pero afirmó que la fecha límite del 19 de junio se mantendría debido a las obligaciones con los posibles nuevos equipos y la incapacidad de acordar un nuevo Pacto de la Concordia en un período de tiempo tan corto. La propuesta de Mosley vería la introducción de un límite presupuestario, las reglas del motor y la caja de cambios permanecerían fijas y la autorización de los calentadores de neumáticos que anteriormente se esperaba que estuvieran prohibidos para 2010. Además, Mosley manifestó su voluntad de revisar el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA y abandonar un apéndice controvertido a las reglas de 2010 que daría a la FIA la autoridad incondicional para establecer reglas.
Sin embargo, después de una reunión en la base de operaciones de Renault en Enstone , los ocho equipos de la FOTA anunciaron sus intenciones de seguir adelante con una serie separatista, [9] similar a las divisiones en las ligas de carreras de ruedas abiertas estadounidenses entre USAC y CART en 1979 (similar en que la mayoría de los equipos y pilotos "de renombre" se fueron al nuevo campeonato), o CART y la IRL en 1996. Después de amenazar con acciones legales, [10] la FIA renunció a su posición, ofreciendo hablar con los equipos. [11] Sin embargo, la FOTA no estuvo de acuerdo, alegando que la decisión ya se había tomado y que no cambiarían de opinión, aunque Christian Horner de Red Bull declaró que sentía que era una tontería comprometerse con todo demasiado pronto. El titular de los derechos comerciales Bernie Ecclestone más tarde prometió asegurar el futuro del deporte, alegando que los problemas en curso entre la FIA y la FOTA ascendían a "básicamente, nada".
En general, las encuestas de opinión de los fanáticos en ese momento mostraron un apoyo general a la serie separatista: una encuesta de Sky Sport mostró que el 91% de los fanáticos italianos apoyarían la posible serie separatista de FOTA y una encuesta de Network 10 mostró que más del 65% de los encuestados apoyaban la nueva serie FOTA por sobre la Fórmula Uno. [12]
El conflicto llegó a un aparente punto crítico el 24 de junio en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París, con la FOTA acordando permanecer dentro del campeonato y el presidente de la FIA, Max Mosley, acordando no presentarse a la reelección en octubre. [13] Sin embargo, la resolución se puso en peligro potencial solo veinticuatro horas después, con Mosley exigiendo a la FOTA en general y a Luca di Montezemolo en particular que se disculparan por engañar a los medios, sugiriendo que Mosley era un "dictador" y que no tendría ninguna participación en la Fórmula Uno hasta que renunciara como presidente, ninguna participación en la FIA después y que fue obligado a dejar el cargo. [14]
El 8 de julio, el grupo de equipos de la FOTA abandonó una reunión con la FIA sobre las futuras reglas. [15] Se informó a la FOTA de que no estaban inscritos para la temporada 2010 y, por lo tanto, no podían participar en las discusiones reglamentarias. [16] Más tarde se anunció que todavía se estaban llevando a cabo planes para una serie separatista. [17] Sin embargo, el fin de semana del Gran Premio de Alemania, los equipos de la FOTA expresaron su confianza en poner fin al debate en curso, declarando sus intenciones de negociar los términos de un nuevo Acuerdo de la Concordia directamente con CVC, la empresa que controla los derechos comerciales del deporte, con una posible resolución a tiempo para el Gran Premio de Hungría. [18] Más tarde ese mismo día, Bernie Ecclestone anunció que estaría involucrado en el proceso y prometió asegurar el futuro del deporte con un nuevo Acuerdo de la Concordia firmado en cuarenta y ocho horas, poniendo fin a la amenaza de separación, [19] y el 15 de julio, se confirmó que Max Mosley renunciaría a la presidencia de la FIA.
El 6 de julio, un equipo anónimo presentó acusaciones contra la FIA de que se habían seleccionado nuevos equipos sobre la base de que no tenían ninguna asociación con los fabricantes actuales. El 12 de julio, los solicitantes rechazados, N.Technology, presentaron una demanda legal contra la FIA en París, alegando que se les había informado de que la única forma de recibir una inscripción para 2010 era nominar el uso de un motor de especificación Cosworth cuando el equipo sentía que tenía una "posibilidad real" de asegurar un acuerdo con un proveedor de motores actual. [20] El caso se vio el 13 de octubre, y la decisión se publicó el 10 de noviembre, cuando los tribunales franceses rechazaron las reclamaciones de N.Technology. [21]
Durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría de 2009 , los trece equipos se reunieron con el titular de los derechos comerciales CVC para discutir un nuevo Acuerdo de la Concordia que garantizaría el futuro del deporte hasta 2012. La FIA anunció que estaba dispuesta a firmar el acuerdo siempre que los trece equipos pudieran aceptar medidas de reducción de costos, pero dos equipos, Williams y Manor , habían planteado objeciones tardías a la propuesta. [22] Las regulaciones de reducción de costos propuestas incluyen la homologación de los alerones delanteros y traseros, un límite en la cantidad de actualizaciones que un equipo puede introducir en el transcurso de una temporada, una continuación de la prohibición de pruebas durante la temporada introducida en 2009, restricciones en la cantidad de personal capaz de asistir a una carrera y los equipos acordaron cerrar completamente sus fábricas durante las vacaciones de verano. [23]
El 29 de julio de 2009, BMW Sauber anunció que se retiraba de la Fórmula 1 al final de la temporada 2009. Citaron "los acontecimientos actuales en el deporte del motor" como motivo de su decisión. [24] Tres días después, el 1 de agosto, se anunció que la FIA había firmado el Pacto de la Concordia, poniendo así fin a la disputa. [25]
Tras la demanda de N.Technology contra la FIA, Zoran Stefanovic, aspirante a director de equipo, presentó una denuncia ante la Comisión Europea en apoyo de las afirmaciones de N.Technology de que la FIA había exigido a los nuevos equipos que nominaran un motor Cosworth si querían unirse a la parrilla de 2010. [26] Stefanovic tenía la intención de presentar un equipo que se llamaría Stefan Grand Prix y que había explorado la posibilidad de adquirir motores de un fabricante actual. Su denuncia ante la Comisión Europea afirmaba que la FIA había demostrado parcialidad en el proceso de selección y que estaba violando las leyes anticompetitivas, y solicitó que se llevara a cabo nuevamente el proceso de selección.
Stefanovic había intentado entrar en la Fórmula Uno en dos ocasiones anteriores, [27] incluyendo un intento de comprar los restos del desastroso intento de 1997 de Lola . Afirmó que la FIA no sólo había mostrado parcialidad contra los equipos que no fueran Cosworth, sino también contra los equipos que serían clasificados como fabricantes, citando que los nuevos equipos Manor , Campos y USF1 se vieron obligados a subcontratar el diseño de sus chasis a otras empresas y estudios de diseño, mientras que Stefan Grand Prix tenía el apoyo del fabricante de aviones serbio AMCO, y por lo tanto podía construir sus propios coches de forma independiente. Este sesgo, afirmó, fue apoyado por el fracaso de Prodrive para llegar a la parrilla; al igual que Stefan, Prodrive tendría las instalaciones para construir su propio chasis. [27] Stefanovic, sin embargo, tenía el apoyo de Mike Coughlan , el ingeniero de McLaren caído en desgracia .
A pesar de la acción planeada de Stefanovic en contra, anunció sus intenciones de presentar un equipo a tiempo para la carrera de apertura de la temporada en Bahréin y competir a pesar de no tener una posición en la parrilla de salida [28] en un movimiento similar al del equipo Phoenix Finance, que nació muerto , y su intento fallido de comprar una posición en la parrilla de salida en 2002. Stefanovic citó a la FIA que concedió una decimocuarta posición en la parrilla de salida sin precedentes al equipo Qadbak Investments de Peter Sauber como su inspiración, afirmando que en el caso de que alguno de los equipos de 2010 se retirara, la FIA podría conceder otra entrada especial a Stefan Grand Prix. Esto estaba en desacuerdo con la afirmación de la FIA de que en el caso de que un equipo se retirara, no se emitirían disposiciones especiales. [29]
Al final, las reglas del límite presupuestario no entraron en la Fórmula Uno para la temporada 2010 y BMW y Toyota finalmente abandonarían la Fórmula Uno, con BMW Sauber convirtiéndose en solo Sauber, que corrió autos con motores Ferrari en el antiguo lugar de la parrilla de Toyota hasta 2018, cuando se convirtió en Alfa Romeo Racing . Los otros equipos nuevos que se unieron a la parrilla en 2010 ( Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team) no sobrevivirían durante el resto de la década de 2010, incluso después de que los equipos pasaran por cambios de propiedad. [30] En 2016, Haas F1 Team se unió a la parrilla, lo que llevó a la Fórmula Uno a su estado actual de 10 equipos, que se ha mantenido estable desde entonces. En 2020, los equipos de Fórmula Uno acordaron introducir un nuevo límite de costos para la temporada 2021, que inicialmente se estableció en $ 175 millones antes de reducirse a $ 145 millones para 2021 debido a la pandemia de covid-19. El nuevo límite de costos también disminuirá con el paso del tiempo e incluye excepciones como los costos de marketing, los salarios de los pilotos, los salarios de los tres empleados del equipo mejor pagados, las actividades patrimoniales del equipo, los costos financieros, los impuestos, entre otras excepciones. [31] Por lo tanto, el límite de costos introducido en 2021 es el doble del gasto permitido que el límite de costos propuesto en 2009. También en 2020, la Fórmula Uno introdujo una nueva tarifa de franquicia de $ 200 millones para los nuevos equipos que ingresan al deporte, que se compartiría entre los 10 equipos existentes para hacer que los equipos muestren un compromiso de varios años con el deporte, compensar la dilución que un nuevo equipo causaría en los totales del fondo de premios existente que se divide entre todos los equipos de Fórmula Uno y proteger el valor de los equipos de Fórmula Uno existentes. Antes de esto, la tarifa de franquicia requería que los nuevos equipos pagaran a la Fórmula Uno, y la tarifa se devolvía gradualmente al equipo. [32] [33]
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