El parque de PEP ( Prototype Electro Pneumatic Train ) eran prototipos de unidades múltiples eléctricas utilizadas en las regiones del sur y de Escocia de British Rail durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Fueron precursores de la flota de unidades múltiples eléctricas de segunda generación de British Rail . Se construyeron tres unidades, una unidad de dos vagones (2001) y dos unidades de cuatro vagones (4001/4002). Bajo TOPS , los vagones motrices se clasificaron originalmente como Clase 461 y los vagones motorizados no motrices como Clase 462. [ 1] Posteriormente se reclasificaron como Clase 445 (4PEP) y Clase 446 (2PEP).
El diseño interno era para servicios de cercanías; asientos 2+2 estilo autobús con respaldo bajo en salones abiertos, pasillos anchos con correas para colgar y sin instalaciones de baño. Fueron las primeras unidades múltiples eléctricas diseñadas por British Rail con puertas corredizas eléctricas, [4] fuera de la Región Escocesa . No podían operar con ningún otro material debido a su nuevo sistema de acoplamiento. [5] Externamente, el 2001 estaba acabado en aluminio sin pintar, mientras que el 4001/4002 estaba pintado en azul Rail por completo . [6] En el uso de pasajeros, normalmente operaban juntos como una formación de diez vagones.
En las unidades 4-PEP, los coches no motorizados estaban motorizados, de forma similar a la práctica del metro de Londres en ese momento, pero a diferencia de los diseños anteriores de British Railways, donde no había unidades de 4 coches con todos los ejes motorizados. [7] También se introdujo por primera vez el frenado reostático con lógica analógica controlada por leva y la iluminación fluorescente que funcionaba a 50 Hz. El diseño interior era de salones abiertos con asientos 2+2, aunque esto no se consideró finalizado hasta después de la prueba de funcionamiento, y también incluía puertas comunicantes entre vagones y entre unidades, con los coches motorizados con 2 pares de puertas corredizas cada uno y 3 pares en los vagones no motorizados. [7]
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Las tres unidades fueron asignadas inicialmente a la División Suroeste de la Región Sur , con base en Wimbledon Park y Strawberry Hill. A su llegada, se utilizaron en un extenso programa de pruebas antes de entrar en servicio completo de pasajeros en junio de 1973, en servicios desde Waterloo a Chessington South , Hampton Court y Shepperton . En agosto de 1973, las tres unidades fueron trasladadas a la División Sureste, donde trabajaron en servicios desde Cannon Street / Charing Cross a Bromley North , Dartford y Sevenoaks . Aunque podían usarse como una única formación de 10 vagones en la SED, una serie de fallos los hicieron regresar a la SWD después de un mes.
Después de que las unidades fueron retiradas del servicio de pasajeros, continuaron siendo utilizadas por el departamento de Investigación para más pruebas. [8] Para este propósito, las unidades y los vagones individuales fueron renumerados en la serie departamental. Los dos vagones motrices de la Clase 446 se unieron a un remolque de pantógrafo de nueva construcción y se convirtieron en TOPS Clase 920, número 920001. [5] Esto luego se utilizó para el desarrollo de las Clases 313-315. [9] Los dos juegos de cuatro vagones de la Clase 445 se convirtieron en TOPS Clase 935, numerados 056 y 057 en la serie de unidades departamentales (sin generación de ingresos) de la Región Sur. La 056 tuvo poco uso, ya que se almacenó en Wimbledon Park hasta junio de 1980, cuando se transfirió al Centro Técnico Ferroviario en Derby .
Las clases de producción en serie que son visiblemente más similares al prototipo de material rodante son la clase 313 de doble voltaje de 750 V CC / 25 kV CA , las clases 314 y 315 de 25 kV CA, y las clases 507 y 508 de 750 V CC . También se planeó que el material rodante para los servicios a través del túnel propuesto Picc-Vic , concebido como clase 316 , habría formado parte de la familia PEP. [10] Sin embargo, las construcciones posteriores también se han basado en gran medida en la experiencia adquirida por este material.
Las unidades PEP tenían tres juegos de puertas corredizas en cada uno de los vagones sin motor para poder manejar el denso tráfico suburbano. Sin embargo, la Clase 313 y todas las unidades posteriores, incluidas las posteriores basadas en la Mark 3, solo tenían dos juegos de puertas por vagón.
Las tres unidades fueron finalmente retiradas del servicio a mediados de los años 80. Ninguno de los coches sobrevivió: el 920001 fue desguazado en 1987, el 056 en 1986 y el 057 en 1990.
Las formaciones de unidad en servicio de pasajeros y departamental fueron:
Medios relacionados con las clases 445 y 446 de British Rail en Wikimedia Commons