La Honda RC51 , también conocida como RVT1000R (en Estados Unidos ) o VTR1000 SP1 ( Europa y Australia ), es una motocicleta V-twin de 90° producida por Honda de 2000 a 2006.
El motor es una unidad V-twin de doble árbol de levas en cabeza de 999 cc con dos inyectores de combustible y cuatro válvulas por cilindro. La potencia se entrega a la rueda trasera mediante una transmisión de seis velocidades de relación cerrada. El chasis está construido en aleación de aluminio , siendo un diseño de doble viga. [4]
La RC51 es una superbike de carreras que se beneficia de los cambios de piñón de la caja de cambios para uso en calle. Los RC51 de fábrica estaban altamente preparados para un rendimiento de máxima velocidad.
La RC51 fue diseñada como la motocicleta que utilizarían los equipos de carreras de Honda en el Campeonato Mundial de Superbikes . [5] Los modelos 2000-2001 se denominan SP1, mientras que los modelos 2002-2006 se designan SP2 (este último tiene sistemas de suspensión e inyección de combustible actualizados ).
1988-2002 En 1988, las nuevas reglas en las carreras de superbikes permitieron competir con motores V-twin de hasta 999 cc. Antes del cambio de reglas, las motocicletas de cuatro cilindros y 750 cc eran la fuerza dominante en la competencia basada en producción. Durante los dos primeros años del campeonato mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30 , propulsada por un motor V-4 de 750 cc. En 1990, sin embargo, Raymond Roche consiguió el primer título mundial para Ducati a bordo de la Ducati 851 . A lo largo de los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 Campeonatos del Mundo de Superbikes con sus V-twin (Honda ganó dos y Kawasaki solo uno). [5]
Honda no pudo ganar de manera consistente, particularmente debido a la ventaja de desplazamiento de los V-twin rivales sobre el V-4 de Honda. En 2000, Honda lanzó el RC51, propulsado por un motor V-twin de 999 cc refrigerado por líquido. Ese año ganó el Campeonato Mundial de Superbikes con Colin Edwards en el equipo Castrol . En 2001, Ducati recuperó el título, pero la RC51 seguía siendo un contendiente con una fiabilidad superior y una velocidad y potencia comparables. La RC51 volvió a ganar en su último año de carreras con apoyo de fábrica en World Superbike en 2002, después de la tremenda pelea por el título de Edwards con Troy Bayliss . Ese mismo año también consiguió el título AMA Superbike con Nicky Hayden . Honda había aprendido las lecciones aprendidas en la primera temporada de la SP-1 y produjo la SP-2 en 2002. Un bastidor y un basculante más fuertes y rígidos eran idénticos a las piezas de la moto de carreras WSB y las modificaciones del motor aumentaron la potencia máxima en 3 kW (4 CV). ) y reduzca el peso en 5 kg (11 lb). [3] Las especificaciones de fábrica para los SP-2 de carretera (provenientes de Honda) eran 133 CV con una velocidad máxima de 174 mph (280 km/h). [1]
Wim Motors ganó el Campeonato Mundial de Resistencia FIM de 2001 .
2003-presente Honda dejó de apoyar oficialmente las carreras de superbikes en 2003 (aunque algunos equipos han tenido apoyo de fábrica) y cuando las reglas de superbikes cambiaron para permitir motos de 4 cilindros de 1000 cc, la RC51 fue reemplazada por la CBR1000RR Fireblade como la Honda de carreras de superbikes. En 2004, Honda lanzó la edición especial Nicky Hayden, que se diferenciaba de los modelos anteriores en que tenía un marco y un basculante de aluminio cepillado, un kit de pegatinas y placas de matrícula blancas en el carenado superior delantero y en el carenado trasero.
Mitchel, Doug; Serio, Brian (2005). Motocicletas Honda: técnicas y especificaciones . Iola, WI: KP Books, una división de publicaciones F+W. ISBN 0-87349-966-2.