El diésel con contenido ultrabajo de azufre ( ULSD , por sus siglas en inglés) es un combustible diésel con un contenido de azufre sustancialmente menor . Desde 2006, casi la totalidad del combustible diésel derivado del petróleo disponible en Europa y América del Norte ha sido de tipo ULSD.
La transición hacia un contenido de azufre más bajo permite la aplicación de tecnologías avanzadas de control de emisiones que reducen sustancialmente las emisiones nocivas de la combustión de diésel. [1] Las pruebas realizadas por los fabricantes de motores y los organismos reguladores han demostrado que el uso de dispositivos de control de emisiones junto con ULSD puede reducir la emisión de precursores de ozono y material particulado a niveles cercanos a cero. [2]
En 1993, la Unión Europea comenzó a exigir la reducción del contenido de azufre del diésel y a implementar especificaciones ULSD modernas en 1999. [3] [4] Estados Unidos comenzó a implementar gradualmente los requisitos de ULSD para vehículos de carretera en 2006, y la implementación para aplicaciones fuera de carretera, como locomotoras y combustible marino, comenzó en 2007. [5]
El azufre no es un lubricante en sí mismo, pero puede combinarse con el contenido de níquel en muchas aleaciones metálicas para formar una aleación eutéctica de bajo punto de fusión que puede aumentar la lubricidad. El proceso utilizado para reducir el azufre también reduce las propiedades lubricantes del combustible. La lubricidad es una medida de la capacidad del combustible para lubricar y proteger las distintas partes del sistema de inyección de combustible del motor contra el desgaste. El procesamiento necesario para reducir el azufre a 15 ppm también elimina los agentes de lubricidad que se producen de forma natural en el combustible diésel. Para gestionar este cambio, ASTM International (anteriormente la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales) adoptó la especificación de lubricidad definida en ASTM D975 [6] para todos los combustibles diésel y esta norma entró en vigor el 1 de enero de 2005. [7] La norma D975 define dos normas ULSD, Grado No. 2-D S15 (ULSD regular) y Grado No. 1-D S15 (un combustible de mayor volatilidad con una temperatura de gelificación más baja que el ULSD regular).
El proceso de refinación que elimina el azufre también reduce el contenido aromático y la densidad del combustible, lo que resulta en una pequeña disminución del contenido energético, de aproximadamente el 1%. [ cita requerida ] Esta disminución del contenido energético puede resultar en una potencia máxima y una economía de combustible ligeramente reducidas.
La transición al diésel ultra bajo en azufre no está exenta de costos sustanciales. El gobierno de Estados Unidos estimó que los precios en el surtidor del combustible diésel aumentaron entre 0,05 y 0,25 dólares por galón como resultado de la transición [ cita requerida ] y, según el Instituto Americano del Petróleo , la industria de refinación nacional ha invertido más de 8.000 millones de dólares para cumplir con las nuevas regulaciones.
El ULSD funciona en cualquier motor diseñado para el combustible diésel ASTM D975, sin embargo, se sabe que provoca la contracción de algunos sellos, [8] y puede causar fallas en la bomba de combustible en los motores Volkswagen TDI utilizados en los modelos 2006 a anteriores a 2009. [ cita requerida ] Los motores TDI de 2009 en adelante están diseñados para usar ULSD exclusivamente; se informa que las mezclas de biodiésel previenen esa falla. [1] [9]
Algunas estaciones de servicio en Kenia comenzaron a ofrecer diésel de 50 ppm a partir de diciembre de 2010. Hasta 2018, Kenia no ha implementado completamente sistemas de control de emisiones.
Desde junio de 2012, el diésel con una concentración de 50 ppm es ahora estándar en todas las estaciones de servicio, en un intento de reducir la contaminación. [10]
Marruecos ha comenzado a introducir diésel de 50 ppm en las estaciones de servicio a partir de 2009. [11]
Desde 2011, el diésel de 10 ppm está disponible en algunas estaciones de servicio. [12] Una generalización a todas las estaciones de servicio con el diésel de 10 ppm está disponible desde diciembre de 2015. [13]
El contenido de azufre de 50 ppm fue legislado por primera vez por el Departamento de Minerales y Energía de Sudáfrica a principios de 2006, y desde entonces ha estado ampliamente disponible.
Se espera que la norma Clean Fuels 2 de Sudáfrica haya entrado en vigor en 2017 y que reduzca el contenido de azufre permitido a 10 ppm. A partir de 2013, Sasol lanzó el diésel con 10 ppm en estaciones de servicio seleccionadas. [14]
Normas Euro II para gasolina y diésel. El 27 de febrero de 2024, el Ministerio de Energía de Arabia Saudita anunció la introducción exitosa de la gasolina y el diésel con la norma Euro 5 en todo el Reino de Arabia Saudita.
China ha limitado el contenido de azufre en el combustible diésel a 150 ppm (equivalente a la norma Euro III). El límite de 10 ppm (equivalente a la norma Euro V) sólo se aplica en ciertas ciudades, como Pekín. [15]
Entre 2014 y 2017, China limitará el contenido de azufre en el combustible diésel a 50 ppm. Después de 2017, el contenido de azufre en el combustible diésel se limitará a 10 ppm. [16]
En julio de 2000, Hong Kong se convirtió en la primera ciudad de Asia en introducir el combustible ultra suave, con un contenido de azufre de 50 partes por millón (ppm). Además, a partir de 2001, se exigió a los nuevos vehículos particulares que funcionaran con gasolina que cumplieran las normas Euro III .
Desde la introducción de la ley, todas las estaciones de servicio comenzaron a suministrar ULSD desde agosto de 2000.
El contenido de azufre del combustible diésel normal se redujo de 500 ppm a 350 ppm el 1 de enero de 2001.
Como parte del paquete ULSD, el gobierno de Hong Kong redujo el impuesto para el ULSD de HK$2,89 a $2,00 por litro en junio de 1998. La concesión temporal se extendió hasta el 31 de marzo de 2000 y luego hasta el 31 de diciembre de 2000.
El 19 de junio de 2000, en virtud del Informe del Subcomité sobre la resolución en virtud del artículo 4(2) de la Ordenanza sobre Productos Sujetos a Aranceles (Cap. 109) , el impuesto sobre el combustible ULSD se redujo a HK$1,11 por litro entre el 7 de julio de 2000 y el 31 de diciembre de 2000, y luego aumentó a HK$2 en 2001, y luego a HK$2,89 por litro el 1 de enero de 2002. Esta resolución se aprobó el 27 de junio de 2000.
La central eléctrica Castle Peak fue diseñada para quemar fueloil pesado para el arranque de calderas, la estabilización de llamas y, ocasionalmente, como combustible secundario. Desde principios de la década de 2010, todas las calderas se convirtieron para quemar ULSD a fin de reducir las emisiones de dióxido de azufre . Por otro lado, la central eléctrica Black Point y la central eléctrica Penny's Bay fueron diseñadas para quemar ULSD como combustible secundario y primario respectivamente. Por lo tanto, todas las centrales eléctricas bajo CLP Power queman ULSD en lugar de alternativas con mayor contenido de azufre en la actualidad.
Pakistán comenzó a importar combustible estándar Euro-V a mediados de 2020. La importación de gasolina Euro-V comenzó el 10 de agosto de 2020, mientras que todas las importaciones de diésel del país se ajustarán al estándar Euro-V en enero de 2021. [17] [18] El cambio se llevó a cabo directamente de Euro-II a Euro-V. [19]
Delhi introdujo por primera vez el diésel con 50 ppm de azufre el 1 de abril de 2010 como medida destinada a reducir la contaminación vehicular en la capital. Esta medida se adoptó al mismo tiempo en otras 12 ciudades. El contenido de azufre del diésel utilizado era de 350 ppm. [20]
Hay dos tipos de diésel disponibles en la India desde el año 2010. La especificación Bharat Stage IV (equivalente a Euro IV) con un nivel de azufre por debajo de 50 ppm está disponible en todo el país y la Bharat Stage VI con azufre ultra bajo se introdujo lentamente en Nueva Delhi en abril de 2018.
El Bharat Stage VI con un contenido de azufre ultra bajo de menos de 10 ppm será estándar en todo el país a partir de abril de 2020.
La Agencia Nacional del Medio Ambiente (NEA) define el diésel con contenido ultra bajo de azufre (ULSD) como combustible diésel con menos de 50 ppm, o 0,005 por ciento; para julio de 2017, el límite será de 10 ppm.
El 16 de junio de 2005, la NEA anunció que el uso de ULSD sería obligatorio a partir del 1 de diciembre de 2005. El reglamento también ofrecía incentivos fiscales para taxis, autobuses y vehículos comerciales diésel Euro IV entre el 1 de junio de 2004 y el 3 de septiembre de 2006, a la espera de una conversión obligatoria a vehículos compatibles con Euro IV en 2007.
A partir del 1 de julio de 2007, Taiwán limitó el azufre en el combustible diésel a 10 ppm. [21]
En la Unión Europea , desde 2005 se aplica la norma “Euro IV”, que especifica un máximo de 50 ppm de azufre en el combustible diésel para la mayoría de los vehículos de carretera; [22] el diésel con contenido ultrabajo de azufre con un máximo de 10 ppm de azufre debe “estar disponible” desde 2005 y estaba ampliamente disponible a partir de 2008. En 2009, entró en vigor la norma de combustible Euro V [23] que redujo el azufre máximo a 10 ppm. En 2009, también se espera que el combustible diésel para la mayoría de las aplicaciones no relacionadas con las carreteras se ajuste a la norma Euro V para combustible. Existen varias excepciones para ciertos usos y aplicaciones, la mayoría de las cuales se están eliminando gradualmente a lo largo de un período de varios años. En particular, a los llamados países de adhesión a la UE (principalmente en Europa del Este ), se les han concedido ciertas exenciones temporales para permitir la transición.
Algunos países de la UE pueden aplicar normas más estrictas o exigir una transición más rápida. [24] Por ejemplo, Alemania implementó un incentivo fiscal de 100.000 £ por litro de combustible "sin azufre" (tanto gasolina como diésel) que contuviera menos de 10 ppm a partir de enero de 2003 y se estimó que el contenido promedio de azufre en 2006 era de 3 a 5 ppm. Se han promulgado medidas similares en la mayoría de los países nórdicos , Benelux , Irlanda y el Reino Unido para alentar la adopción temprana de las normas de 50 y 10 ppm para los combustibles. [24]
Desde 1990, el combustible diésel con un contenido de azufre de 50 ppm está disponible en el mercado sueco . A partir del año 1992, se inició la producción de un combustible diésel con entre 2 y 5 ppm de azufre y un máximo del 5% en volumen de aromáticos. Existen ciertos incentivos fiscales para el uso de este combustible y, desde aproximadamente el año 2000, este combustible con bajo contenido de aromáticos y azufre ha logrado una penetración del 98-99% en el mercado sueco de combustible diésel. En la actualidad, el RME (éster metílico de colza, también conocido como FAME (éster metílico de ácidos grasos)) es un aditivo para biocombustibles.
Desde 2003, se comercializa en el mercado sueco un combustible diésel "sin azufre" y con un contenido aromático muy bajo (menos del 1 % en volumen) con el nombre de EcoPar . Se utiliza en entornos de trabajo muy contaminados, como por ejemplo en el caso de camiones diésel que se utilizan en espacios reducidos, como en puertos, en el interior de almacenes, durante la construcción de túneles de carreteras y ferrocarriles y en vehículos que circulan principalmente por centros urbanos.
Se espera que a partir de 2008 la mayoría de los países candidatos hayan realizado la transición al combustible diésel con 10 ppm de azufre o menos. Los plazos de transición han sido ligeramente diferentes para cada uno de los países, pero a la mayoría se les ha exigido que reduzcan el contenido máximo de azufre a menos de 50 ppm desde 2005. [25] Se esperan ciertas exenciones para ciertas industrias y aplicaciones, que también se irán eliminando gradualmente con el tiempo. En comparación con otros países de la UE, el ULSD puede estar menos disponible.
En Serbia , país candidato a ingresar a la UE, desde agosto de 2013 todo el combustible diésel es del tipo ultrabajo en azufre ( "evrodizel" ) . [26] Antes de eso, había dos tipos de combustible diésel: D2 con 500 ppm de azufre o más, y "evrodizel" con bajo contenido de azufre .
En virtud del Reglamento sobre el contenido de azufre en el combustible diésel (SOR/2002-254), el contenido de azufre del combustible diésel producido o importado se redujo a 15 ppm después del 31 de mayo de 2006. A continuación, se redujo el contenido de azufre en el combustible diésel vendido para su uso en vehículos de carretera después del 31 de agosto de 2006. En el área de suministro del norte designada, la fecha límite para reducir el contenido de azufre del combustible diésel para su uso en vehículos de carretera fue el 31 de agosto de 2007.
Una enmienda titulada Reglamento por el que se modifica el Reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR/2005-305) añadió los siguientes plazos:
Una enmienda titulada Reglamento que modifica el Reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR/SOR/2006-163) permitió la venta de diésel con un contenido de azufre de hasta 22 ppm para vehículos de carretera entre el 1 de septiembre de 2006 y el 15 de octubre de 2006, y de 15 ppm a partir de esa fecha. Esta enmienda facilitó la introducción de combustible diésel con un contenido de azufre de 15 ppm para uso en carretera en 2006, al alargar el período entre las fechas en que entran en vigor el límite de producción/importación y el límite de ventas. Brindó tiempo adicional para renovar por completo el inventario de combustible diésel con mayor contenido de azufre para uso en carretera en el sistema de distribución. Los requisitos del Reglamento se alinearon, en cuanto a nivel y plazos, con los de la EPA de los EE. UU.
México comenzó a introducir ULSD en todo el país en 2006. [27]
La EPA propuso el combustible diésel con contenido ultrabajo de azufre como nueva norma para el contenido de azufre en el combustible diésel para uso en carretera que se vende en los Estados Unidos desde el 15 de octubre de 2006, excepto en las zonas rurales de Alaska, donde se transfirió en 2010. California lo exige desde el 1 de septiembre de 2006. Esta nueva regulación se aplica a todo el combustible diésel, aditivos para combustible diésel y combustibles destilados mezclados con diésel para uso en carretera, como el queroseno. Desde el 1 de diciembre de 2010, todo el combustible diésel para uso en carretera en todo el país es ULSD. El combustible diésel para motores no destinados a la carretera pasó a tener 500 ppm de azufre en 2007, y luego a ULSD en 2010. El combustible diésel para locomotoras ferroviarias y marinos pasó a tener 500 ppm de azufre en 2007, y cambió a ULSD en 2012. Hubo exenciones para pequeñas refinerías de combustible diésel para motores no destinados a la carretera, locomotoras y marinos que permitieron que el diésel con 500 ppm permaneciera en el sistema hasta 2014. Después del 1 de diciembre de 2014, todo el combustible diésel para motores no destinados a la carretera, locomotoras y marinos es ULSD.
La EPA exigió el uso de combustible ULSD en los motores diésel para carretera del año modelo 2007 y posteriores equipados con sistemas avanzados de control de emisiones que requerían el nuevo combustible. Estas tecnologías avanzadas de control de emisiones se exigieron para los motores diésel marinos en 2014 y para las locomotoras en 2015.
El contenido de azufre permitido para el diésel con bajo contenido de azufre (ULSD, por sus siglas en inglés) (15 ppm) es mucho menor que el estándar estadounidense anterior para el diésel con bajo contenido de azufre (LSD, por sus siglas en inglés) en las carreteras, que permitía instalar sistemas avanzados de control de emisiones que, de otro modo, se dañarían o se volverían ineficaces debido a estos compuestos. Estos sistemas pueden reducir en gran medida las emisiones de óxidos de nitrógeno y material particulado . [1]
Debido a que este tipo de combustible es comparable a los europeos, los motores europeos ya no tendrán que ser rediseñados para hacer frente a un mayor contenido de azufre en los EE. UU. Estos motores pueden utilizar sistemas avanzados de control de emisiones que, de lo contrario, se verían afectados por el azufre. Se esperaba que la norma ULSD aumentara la disponibilidad de automóviles de pasajeros alimentados con diésel en los EE. UU. En Europa, los automóviles con motor diésel han sido mucho más populares entre los compradores que en el caso de los EE. UU.
Además, la EPA ha ayudado a los fabricantes con la transición a regulaciones de emisiones más estrictas, flexibilizándolas para los motores diésel de servicio liviano de los años modelo 2007 a 2010. [28]
Según estimaciones de la EPA, con la implementación de los nuevos estándares de combustible para diésel, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducirán en 2,6 millones de toneladas cada año y las de hollín o partículas se reducirán en 110.000 toneladas al año.
El 1 de junio de 2006, las refinerías estadounidenses debieron producir el 80% de su producción anual como ULSD (15 ppm), y los comercializadores y minoristas de petróleo debieron etiquetar [29] el combustible diésel, los aditivos para combustible diésel y las bombas de queroseno con un lenguaje autorizado por la EPA que revelara el tipo de combustible y el contenido de azufre. Otros requisitos que entraron en vigor el 1 de junio de 2006, incluido el lenguaje autorizado por la EPA en los Documentos de Transferencia de Productos y las normas de prueba del contenido de azufre, están diseñados para prevenir el uso incorrecto de combustible, la contaminación por combustibles con mayor contenido de azufre y los problemas de responsabilidad. La fecha límite de la EPA para el cumplimiento de la industria con un contenido de azufre de 15 ppm se fijó originalmente para el 15 de julio de 2006 para las terminales de distribución, y para el 1 de septiembre de 2006 para la venta minorista. Pero el 8 de noviembre de 2005, la fecha límite se extendió por 1,5 meses al 1 de septiembre de 2006 para las terminales y al 15 de octubre de 2006 para la venta minorista. En California, la extensión no se concedió y se siguió el cronograma original. A partir de diciembre de 2006, la norma ULSD entró en vigor de acuerdo con el programa modificado y se informó que se había logrado el cumplimiento en los puntos de venta minorista.
Fuente: [30]
En Argentina existen tres grados de combustible diésel, a saber:
El grado 1, también conocido como AGRODIESEL o GASOIL AGRO, está destinado principalmente a equipos agrícolas. La venta de diésel de grado 1 es opcional en los puntos de venta minorista. El grado 2, también conocido como GASOIL COMUN (combustible diésel común), está destinado a la mayor parte de los vehículos propulsados por diésel. El combustible diésel de grado 2 está disponible con 2 niveles de azufre diferentes según la densidad de población del lugar donde se vende. El gasóleo de grado 3, también conocido como GASOIL ULTRA, es el de mayor calidad y se supone que estará disponible a partir del 1 de febrero de 2006. La venta de gasóleo de grado 3 en puntos de venta minorista es opcional hasta 2008. En el momento en que se publicó la normativa, los límites de azufre ascendían a 3000 ppm para el grado 1, 1500/2500 ppm (según la zona) para el grado 2 y 500 ppm para el grado 3. Las reducciones del límite de azufre se producen en 2008, 2009, 2011 y 2016. Después de la última reducción, en junio de 2016, los límites de azufre pasan a ser 1000 ppm, 30 ppm y 10 ppm para los tres grados respectivos.
La Ley 26.093 exige que a partir del 1 de enero de 2010 se mezcle un 5% de biodiesel con el combustible diesel.
Desde enero de 2012, las estaciones de servicio brasileñas comenzaron a ofrecer dos tipos de diésel, 50 ppm y 500 ppm en la mayoría de las áreas y 1800 ppm en áreas remotas. Desde enero de 2013, el diésel de 10 ppm o EURO V reemplazó al diésel de 50 ppm, que ahora se usa ampliamente y se puede encontrar en la mayoría de las estaciones de servicio, y se discontinuó el de 1800 ppm. Todos los vehículos producidos o vendidos en Brasil desde enero de 2012 deben poder usar solo diésel con 50 ppm o menos de azufre. Además, todo el diésel disponible para la compra en Brasil contiene un 10% de biodiésel. [31]
Chile requiere <15 ppm [32] en Santiago, para diésel desde 2011, y el resto del país requiere <50 ppm. [33]
Desde el 1 de enero de 2013, el diésel de Colombia tiene <50 PPM para el transporte público y privado. [34]
Se espera que Uruguay imponga un límite de ULSD de 50 ppm para 2009. El 70% del combustible utilizado en Uruguay es diésel. [ cita requerida ]
Australia tiene un límite de 10 ppm desde el 1 de enero de 2009. [35] El límite había sido de 50 ppm.
Nueva Zelanda tiene un límite de 10 ppm desde el 1 de enero de 2009. [36] Antes de eso, el límite era de 50 ppm.
En 2002, gran parte de la ex Unión Soviética todavía aplicaba límites de azufre en el combustible diésel sustancialmente más altos que en Europa occidental. Se aplicaban niveles máximos de 2.000 y 5.000 ppm para diferentes usos. En Rusia, se aplicaron niveles máximos más bajos de 350 ppm y 500 ppm de azufre en el combustible para automóviles en ciertas áreas, y el combustible Euro IV y Euro V con una concentración de 50 ppm o menos estaba disponible en ciertas estaciones de servicio, al menos en parte para cumplir con el equipo de control de emisiones en automóviles y camiones fabricados en el extranjero, cuyo número aumenta cada año, especialmente en grandes ciudades como Moscú y San Petersburgo. Según el reglamento técnico, la venta de un combustible con un contenido de azufre superior a 50 ppm estaba permitida hasta el 31 de diciembre de 2011. El diésel Euro IV en particular puede estar disponible en estaciones de servicio que vendan a flotas de camiones de larga distancia que atienden flujos de importación y exportación entre Rusia y la UE. [37]
La EPA
, la
Junta de Recursos del Aire de California
, los fabricantes de motores y otros han completado pruebas y programas de demostración que muestran que el uso de dispositivos avanzados de control de emisiones que permiten el uso de combustible diésel ultrabajo reduce las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (precursores del ozono), así como las partículas a niveles cercanos a cero.
la EPA comenzó a implementar gradualmente regulaciones más estrictas para reducir la cantidad de azufre en el combustible diésel a 15
ppm
. [...] De 2007 a 2014, el combustible diésel con bajo contenido de azufre (especificado en 500 ppm) y el combustible ULSD se introdujeron gradualmente en el combustible diésel para uso fuera de carretera, para locomotoras y para uso marítimo (NRLM).