En 1924, los problemas con el sistema de designación anterior llevaron a una renovación general del sistema de designación utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Este sistema permanecería en vigor en el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. , las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. y la Fuerza Aérea independiente de EE. UU. , así como en los aviones que permanecieron en el Ejército de EE. UU. después de 1947. Con algunos cambios menores, se convirtió en la base del 1962. Sistema de designación de aeronaves Tri-Service de Estados Unidos .
La designación dada a una aeronave en particular se puede desglosar para proporcionar información sobre esa aeronave específica. Un ejemplo hipotético muestra una designación típica y qué es cada sección. Las tablas a continuación indican los posibles códigos utilizados para cada sección, cuáles eran sus significados y el período de tiempo en el que se usaron; no todos los códigos estaban en uso al mismo tiempo y algunos códigos, como P para persecución, se cambiaron a F para caza para un avión determinado mientras estaban en servicio, por lo que el Lockheed P-80 fue redesignado como Lockheed F-80. La parte de la designación que sigue al subtipo puede omitirse en el uso normal. El guión antes del número de bloque se puede reemplazar con la palabra "bloque" y, en algunos casos, se puede omitir el número de bloque. Esta información, junto con el nombre del servicio (USAAC, USAAF, USAF), la base (si está asignada permanentemente) y el número de serie estaban pintados en el lado delantero del fuselaje debajo de la cabina.
(generalmente se aplica solo a aeronaves específicas)
Se utiliza cuando una aeronave ha sido modificada para una función diferente a la diseñada originalmente.
En teoría, cada nuevo diseño en una categoría de Misión específica está numerado en secuencia comenzando en 1, de modo que los diseños sucesivos se numeran 2,3,4, etc. Sin embargo, ocasionalmente se omitieron números.
A las modificaciones menores de un diseño básico generalmente se les asigna una letra asignada secuencialmente que denota el subtipo particular, comenzando con A y continuando con B, C, D, etc. En general, no se puede deducir ningún significado adicional de la letra del subtipo.
De manera análoga al número de pedido, estos ayudan no solo a identificar cuándo se construyó un fuselaje, sino que en algunos tipos distinguen los cambios que ocurrieron durante la producción no identificados por la letra del subtipo, como entre la variante Republic P-47 Thunderbolt Razorback y la burbuja. variante de dosel. Los números de bloque son únicos para cada tipo de aeronave.
A cada fábrica que producía aviones para la USAAF se le asignó un código de dos letras para distinguir entre el producto de una instalación y el de otra. Esto era importante porque las piezas no siempre eran intercambiables entre diferentes plantas y la aeronave podía haber requerido diferentes modificaciones durante el servicio. [1]
Los aviones encargados por gobiernos extranjeros pero adquiridos por el gobierno de los EE. UU. a menudo utilizaban las designaciones internas del fabricante en lugar de la designación utilizada para aviones similares pedidos por el gobierno de los EE. UU., de modo que el Consolidated LB-30 era un B-24 encargado por los británicos pero no entregado, y el Vultee V.77 era igualmente un AT-19.