El desastre aéreo de Superga ( en italiano : Tragedia di Superga , «Tragedia de Superga») se produjo el 4 de mayo de 1949, cuando un Fiat G.212 de Avio Linee Italiane (líneas aéreas italianas), en el que viajaba todo el equipo de fútbol de Turín (conocido popularmente como Grande Torino ), se estrelló contra el muro de contención de la parte trasera de la Basílica de Superga , que se encuentra en una colina a las afueras de Turín . Las treinta y una personas que viajaban en el vuelo murieron.
El Avio Linee Italiane Fiat G.212CP transportaba al equipo a casa desde Lisboa , donde habían jugado un partido amistoso con el SL Benfica en honor del capitán portugués , Francisco Ferreira . [1] En el incidente, todo el equipo activo del Torino (casi todos los cuales también eran miembros de la selección nacional de fútbol de Italia ) perdieron la vida. Los funcionarios del club, incluido el gerente, Ernő Egri Erbstein , un refugiado húngaro, y el entrenador en jefe, el inglés Leslie Lievesley , también fallecieron en el accidente, [1] así como la tripulación de la aeronave y tres conocidos periodistas deportivos italianos: Renato Casalbore (fundador de Tuttosport ); Renato Tosatti (la Gazzetta del Popolo , padre de Giorgio Tosatti) y Luigi Cavallero ( La Stampa ). La tarea de identificar los cuerpos fue confiada al ex entrenador de la selección nacional de Italia, Vittorio Pozzo , quien había convocado a la mayoría de los jugadores del Torino a la Azzurri . [1]
El lateral Sauro Tomà no participó del viaje debido a una lesión de menisco , [1] ni tampoco el portero reserva , Renato Gandolfi (en su lugar ocupó el tercer portero, Dino Ballarin ). El comentarista de radio Nicolò Carosio , Luigi Giuliano (capitán de la selección juvenil del Torino) y el exentrenador de la selección italiana Vittorio Pozzo, fueron excluidos por diversas razones. El presidente del Torino, Ferruccio Novo , tampoco fue al viaje por estar enfermo de gripe . [1]
El trimotor Fiat G.212, con matrícula I-ELCE, de Avio Linee Italiane, despegó de Lisboa a las 09:40 horas del miércoles 4 de mayo de 1949. El comandante de la aeronave era el teniente coronel Meroni. El vuelo aterrizó en el aeropuerto de Barcelona a las 13:00 horas. Mientras el avión repostaba durante la escala, Torino se reunió para almorzar con Milan , que se dirigía a Madrid .
A las 14:50 horas, el I-ELCE despegó hacia el aeropuerto de Turín-Aeritalia . El vuelo debía sobrevolar Cap de Creus , Toulon , Niza , Albenga y Savona . Por encima de Savona, el avión giró hacia el norte, en dirección a la capital del Piamonte , a donde estaba previsto que llegara en 30 minutos. El tiempo en Turín era malo; a las 16:55 horas, el aeropuerto de Turín Aeritalia comunicó al piloto la situación meteorológica: nubes casi tocando el suelo, chubascos, fuertes ráfagas de viento del suroeste y muy mala visibilidad horizontal (40 metros).
En ese momento, la torre preguntó la posición del piloto. Tras unos minutos de silencio (a las 16:59) llegó la respuesta: "Cuota 2.000 metros (6.600 pies). QDM en Pino, luego cortaremos en Superga". En Pino Torinese , que se encuentra entre Chieri y Baldissero Torinese , al sureste de Turín, había un radiogoniómetro VHF , para proporcionar un QDM (rumbo magnético a seguir en una aproximación frontal como ayuda de radio) a petición.
Al acercarse, el avión se alineó con la pista de Aeritalia a unas 9 millas (14 km) al oeste, a 305 metros (1001 pies) sobre el nivel del mar, con Pino a 290° de su morro. Justo al norte de Pino Torinese estaba la Basílica de Superga , situada en una colina a 669 metros (2195 pies) sobre el nivel del mar. Una teoría para la desviación es que debido a los fuertes vientos cruzados de izquierda, el avión podría haber sufrido una deriva a estribor, que se desplazó del eje de descenso y se alineó con la colina de Superga. Investigaciones recientes también sugirieron la posibilidad de que el altímetro hubiera funcionado mal y se hubiera bloqueado a 2000 metros (6600 pies), lo que llevó a los pilotos a creer que estaban a una altitud mayor. [2]
A las 17:03, el avión viraje a la izquierda, volvió a nivelarse y se había alineado para aterrizar cuando se estrelló contra la parte trasera del terraplén de la Basílica de Superga. El piloto, que probablemente creía que la colina de Superga estaba a su derecha, lo vio surgir de repente justo delante de él (velocidad 180 kilómetros por hora, visibilidad 40 metros) y no pudo reaccionar. Los restos no daban ninguna indicación de que se hubiera intentado una maniobra de aproximación frustrada. La única parte del avión que permaneció parcialmente intacta fue el empenaje .
A las 17:05, Aeritalia Torre llamó al I-ELCE, pero no recibió respuesta. De las 31 personas que iban a bordo, ninguna sobrevivió.
A petición de los equipos rivales, el Torino se proclamó vencedor de la temporada 1948-49 de la Serie A el 6 de mayo de 1949 [1] y los oponentes, así como el Torino, alinearon a sus equipos juveniles en los cuatro partidos restantes. El día del funeral, medio millón de personas salieron a las calles de Turín para dar el último adiós a los jugadores [1]. La temporada siguiente, se pidió a los otros equipos italianos de primer nivel que donaran un jugador al Torino [ 1] . El impacto del accidente fue tal que al año siguiente, la selección nacional de Italia decidió viajar al Mundial de la FIFA de 1950 en Brasil en barco [3] .
El accidente se conmemora anualmente. [1] Restos del avión, incluyendo una hélice, un neumático, piezas dispersas del fuselaje y los bolsos personales de Mazzola, Maroso y Erbstein, se conservan en un museo en Grugliasco cerca de Turín. El Museo del Grande Torino e della Leggenda Granata , ubicado en la prestigiosa Villa Claretta Assandri de Grugliasco , fue inaugurado el 4 de mayo de 2008, el aniversario de la tragedia. Ocho de los 18 jugadores (así como dos entrenadores y el periodista Renato Casalbore) están enterrados en el Cimitero Monumentale de Turín.
45°04′52.1″N 7°46′08.3″E / 45.081139°N 7.768972°E / 45.081139; 7.768972