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Accidente del Stinson de Airlines of Australia en 1937

El accidente del Stinson de Airlines of Australia de 1937 fue un accidente que ocurrió el 19 de febrero de 1937. El avión de pasajeros Stinson Modelo A de Airlines of Australia desapareció durante un vuelo de Brisbane a Sydney , con cinco pasajeros y dos pilotos a bordo. Ambos pilotos y dos pasajeros murieron en el accidente. Uno de los pasajeros supervivientes murió mientras intentaba ayudar a los demás supervivientes.

El avión se estrelló en el McPherson Range , en la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur . [1] [2] [3] Los restos fueron encontrados por Bernard O'Reilly, de la Lamington Guest House, que fue a buscar el avión creyendo que no había logrado cruzar la frontera. La historia generó un gran interés debido al uso de aviones similares durante los primeros días de la aviación en Australia . Los dramáticos eventos dieron prominencia a la casa de huéspedes. [4]

El vuelo

El avión era uno de los tres nuevos aviones trimotores Stinson adquiridos en febrero de 1936 para Airlines of Australia , "de los que se decía que eran los aviones más modernos y lujosamente equipados y equipados que operan en los EE. UU. en la actualidad". [5] Con una velocidad de crucero de 165 millas por hora (266 km/h), podían ascender hasta 8000 pies (2400 m) y tenían tren de aterrizaje retráctil, hélices de paso variable y flaps de aterrizaje. El avión estaba registrado como VH-UHH y se llamaba Brisbane . Los otros estaban registrados como VH-UGG ( Lismore ) y VH-UKK ( Townsville ). [nota 1] [nota 2]

Algunos de los aviones de la aerolínea que realizaban la ruta postal de Sídney a Brisbane estaban equipados con radios. [6] Antes del accidente, el piloto Boyden y el director general de la aerolínea habían discutido el propósito de instalar una radio para emergencias, que era una tecnología incipiente en ese momento. [7] Se observó que los pilotos solo tenían un dominio básico del código Morse y que los informes meteorológicos podrían tener que transmitirse a una velocidad de hasta cinco palabras por minuto. [8]

El viernes 19 de febrero de 1937, el VK-UKK Townsville fue volado por el piloto Shepherd desde Sydney a Archerfield , Brisbane, a través de la ruta costera, llegando a las 11.30 am; con el VK-UHH Brisbane volado por Boyden llegando media hora más tarde desde Sydney, a través de la ruta interior. [9]

Las condiciones meteorológicas en la ruta costera se consideraban «un poco pegajosas», mientras que el informe proporcionado desde Sydney «no era malo». [9] En Lismore había estado lloviendo, con «bastante agua en el campo»; Archerfield no era preocupante. Sin embargo, decidir si volar o no siempre era una cuestión del piloto.

El VH-UHH Brisbane, que despegó de Archerfield después de las 13:00 horas del viernes, pilotado por Boyden y copilotado por Shepherd, tenía previsto llegar a Sídney a las 16:30 horas. [9] [6] Casi inmediatamente, el "HH" se encontró con un clima ciclónico. Más tarde se indicó que los vientos del sudeste golpearían la cara sur de la meseta de la cordillera McPherson, aumentando y causando turbulencias extremas a una altura considerable; el viento soplaría a 40 a 60 millas por hora (64 a 97 km/h) en ráfagas; una ocasión bastante rara para esa parte de Queensland, y se limitaría a un área muy local. [10]

La aeronave fue reportada como desaparecida a las 7:30 p.m. del viernes por la noche.

Búsquedas

Las búsquedas de aeronaves desaparecidas se concentraron principalmente al norte de Sydney, Nueva Gales del Sur, hacia Newcastle, e incluyeron cuatro aeronaves de la Real Fuerza Aérea Australiana . [11] La aeronave hermana Stinson VH-UKK también salió de Archerfield el sábado por la mañana y revisó sin éxito el área de McPherson Range. [9] La parte más alta de la cordillera es Mount Barney a 1.359 metros (4.459 pies). Aparte de los informes al norte de Sydney y Taree , [12] un granjero de Nimbin, Nueva Gales del Sur, informó del sonido de una posible aeronave estrellada y se iniciaron búsquedas desde Lismore . [8] La mayor parte de las esperanzas de encontrar la aeronave se abandonaron el martes 23 de febrero de 1937.

Descubrimiento

Estatua de bronce en O'Reilly's Rainforest Retreat que representa el rescate

El avión fue escuchado por personas en las áreas de Lamington y Hill View al sur de Beaudesert, Queensland, aproximadamente a las 13:40 horas del viernes 19 de febrero de 1937. Estaba volando en círculos a baja altitud y luego se dirigió hacia la cordillera. En ese momento había una fuerte lluvia en la zona.

Después de que los avistamientos del avión en Nueva Gales del Sur resultaran ser falsos, Bernard O'Reilly creyó que no debía tener suficiente altura para pasar las montañas y, posteriormente, se estrelló en algún lugar de la cordillera McPherson. Caminó hacia las montañas para buscar el avión el sábado 27 de febrero de 1937 y, después de acampar durante la noche, encontró el lugar del accidente alrededor de las 4:30 p. m. de la tarde del 28 de febrero [13] con los dos sobrevivientes esperando junto a los restos: Joseph Binstead, que estaba ileso, y John Proud, que tenía una pierna rota. [14] Al ver a O'Reilly, le pidieron estrecharle la mano y luego quisieron saber los resultados del cricket. Habían podido conseguir agua de un arroyo a una milla del lugar del accidente, pero no habían tenido comida. [15] Otros dos pasajeros y los dos pilotos murieron a causa de las heridas sufridas en el accidente. [1] [2] Otro pasajero, James Westray, de 25 años y oriundo de Londres, sufrió quemaduras importantes y otras heridas menores en el accidente y salió a buscar ayuda a la mañana siguiente del choque, pero murió tras caer por un acantilado. [16] O'Reilly descubrió el cuerpo de Westray en su viaje por la montaña para pedir ayuda para los supervivientes.

El lugar del accidente está a unos 82 kilómetros (51 millas) al S/SSE del aeródromo de Archerfield.

O'Reilly escribió más tarde sobre sus experiencias en el libro Green Mountains (1940).

Tripulación y pasajeros

Multitud

Consultas

El Comité de Investigación de Accidentes Aéreos concluyó que "la máquina fue arrastrada por una corriente descendente" y el oficial de control del Departamento de Aviación Civil del Aeródromo de Archerfield declaró: "Conociendo al piloto Boyden, diré que no fue negligente". [20] El forense de una investigación posterior declaró que "no podía confiar en la investigación de accidentes aéreos, porque la evidencia no se tomó en público y no sabía de dónde obtuvieron su evidencia". [10]

El viernes 16 de abril de 1937 se celebró en Brisbane una investigación forense que concluyó. Las condiciones meteorológicas fueron el centro de atención de las investigaciones y se analizó si el equipo de comunicaciones habría sido beneficioso. El superintendente de vuelo de la aerolínea analizó el altímetro, descartó las sugerencias de los dos pasajeros supervivientes por carecer de experiencia para determinar la altura de vuelo del avión y creyó que la causa del accidente fue "una corriente de aire descendente anormal". [21]

El forense Sr. JJ Leahy, si bien no está facultado por el estatuto para hacer ninguna constatación, señaló que la compañía aérea tenía un historial de vuelo muy bueno y reconfortante, "se debe esperar a que se produzcan muertes trágicas para proporcionar razones generadoras para la institución de mejoras para salvaguardar la vida humana", y las autoridades, si estudian la evidencia presentada a la investigación,

Debería ser posible extraer conclusiones sólidas que apunten a la necesidad apremiante de mejorar los métodos de organización en tierra, el control centralizado y la supervisión en el aeródromo de los pilotos y sus funciones, el suministro de informes meteorológicos actualizados al minuto sobre las rutas aéreas, el establecimiento de estaciones de notificación y la utilización al máximo de las ayudas de radio. [10] [22]

Memoriales

Hay una placa en el lugar del incidente. [23]

Se erigió un monumento en Collins Gap, en la entonces Bruxner Highway , en la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur para Westray. [24] [25] [26] Se pagó por suscripción pública y se inauguró en 1937. Está a 40 kilómetros (25 millas) al OSO del lugar del accidente.

Una réplica del Stinson Modelo A, de la película de 1987, se exhibe afuera de O'Reilly's Rainforest Retreat , en el Parque Nacional Lamington . [27]

Dramatización

The Riddle of the Stinson , una película dramática hecha para televisión en 1987 sobre el accidente y el rescate, se transmitió en 1988 en Network 10. Dirigida por Chris Noonan , fue protagonizada por Jack Thompson como O'Reilly.

Véase también

Notas

  1. ^ VH-UKK, Townsville , pasó a llamarse Binana y todavía estaba en uso en 1945.
  2. ^ Un mes después, el 27 de marzo de 1937 a las 5.30 am cerca del aeródromo de Archerfield, el VH-UGG se estrelló en ruta a Townsville, matando al piloto y a otra persona. ( The Northern Herald (Cairns, Qld), 22 de mayo de 1937, pág. 19, http://nla.gov.au/nla.news-article150554969 Archivado el 19 de mayo de 2022 en Wayback Machine ) Esto ocurrió en medio de la niebla, y más tarde se observó una falla en el motor derecho.

Referencias

  1. ^ ab "La historia gráfica del rescatador sobre el hallazgo del avión de Stinson". The Barrier Miner . 1 de marzo de 1937. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
  2. ^ ab "Investigación sobre el accidente aéreo de Stinson". Archivos del estado de Queensland. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2015. Consultado el 12 de diciembre de 2014 .
  3. ^ * Job, Macarthur (1991). Accidente aéreo, capítulo 7. Aerospace Publications Pty. Ltd., pág. 91. ISBN 0-9587978-9-7.
  4. ^ O'Reilly, Peter (agosto de 2008). El espíritu de los O'Reilly . Peter O'Reilly. pág. 29. ISBN 978-0-646-49601-6.
  5. ^ "Brisbane-Townsville Air Service". Daily Mercury . Vol. 70, no. 40. Queensland, Australia. 15 de febrero de 1936. p. 8. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  6. ^ ab "Se perdió el avión de pasajeros Brisbane-Sydney". The Manning River Times and Advocate for the Northern Coast Districts of New South Wales . Vol. 68, no. 8614. Nueva Gales del Sur, Australia. 24 de febrero de 1937. p. 2. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ "Una mejor longitud de onda es esencial". The Courier-Mail . N.º 1087. Queensland, Australia. 23 de febrero de 1937. pág. 13. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  8. ^ ab "No hay noticias de Stinson". Townsville Daily Bulletin . Vol. LIX, no. 47. Queensland, Australia. 24 de febrero de 1937. p. 7. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ abcd "Se invitó al forense a volar en el avión Stinson sobre la escena del accidente". The Telegraph (Brisbane) (edición de noticias de última hora de la ciudad). Queensland, Australia. 2 de abril de 1937. pág. 1. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  10. ^ abc "Investigación forense". The Beaudesert Times . Vol. XXIX, núm. 1506. Queensland, Australia. 16 de abril de 1937. pág. 4. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 9 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  11. ↑ "El observador no vio rastros". The Sydney Morning Herald . N.º 30, 932. Nueva Gales del Sur, Australia. 22 de febrero de 1937. p. 10. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  12. ^ "Actividad en Taree". The Manning River Times and Advocate for the Northern Coast Districts of New South Wales . Vol. 68, núm. 8614. Nueva Gales del Sur, Australia. 24 de febrero de 1937. pág. 2. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  13. ^ O'Reilly, Bernard (31 de marzo de 1937). "Declaración ante el Tribunal Forense, Brisbane, páginas 90-93". Archivos del Estado de Queensland . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2022. Consultado el 23 de febrero de 2022 .
  14. ^ "Sobrevivientes de un accidente y su rescatador". The Australasian . Vol. CXLII, no. 4, 601. Victoria, Australia. 13 de marzo de 1937. p. 30. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  15. ^ "El primer equipo de rescate llega al lugar del accidente". The Newcastle Sun . Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de marzo de 1937. p. 1. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 2 de enero de 2020 – vía Trove.
  16. ↑ "Westray murió tras una caída". The Courier-Mail . Queensland, Australia. 3 de marzo de 1937. p. 15. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 10 de abril de 2020 – vía Trove.
  17. ^ "Servicio conmemorativo". Daily Examiner . Vol. 28, no. 8938. Nueva Gales del Sur, Australia. 25 de marzo de 1937. p. 9. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  18. ^ "Capitán Rex Boyden". Daily Examiner . Vol. 28, no. 8958. Nueva Gales del Sur, Australia. 19 de abril de 1937. p. 7 . Consultado el 9 de agosto de 2020 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  19. ^ "Se encontraron dos aviones de pasajeros de Nueva Gales del Sur con vida". The Labor Daily . N.º 4129. Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de marzo de 1937. pág. 1. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  20. ^ "Para volar con mayor seguridad". The Sun . No. 8500. Nueva Gales del Sur, Australia. 2 de abril de 1937. p. 12 (último ejemplar adicional). Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 9 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  21. ^ "[Corriente de aire normal causa del accidente". Morning Bulletin . No. 22, 054. Queensland, Australia. 2 de abril de 1937. p. 9. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  22. ^ "Investigación forense". The Beaudesert Times . Vol. XXIX, núm. 1507. Queensland, Australia. 23 de abril de 1937. pág. 9. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022 . Consultado el 9 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  23. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 28526". Red de seguridad de la aviación . 13 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020. Consultado el 8 de agosto de 2020 .
  24. ^ "Westray Memorial Unveiled". The Telegraph (Brisbane) . Queensland, Australia. 25 de noviembre de 1937. p. 10 (Segunda edición). Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  25. ^ "Westray Memorial". The Northern Star . Vol. 62. Nueva Gales del Sur, Australia. 29 de noviembre de 1937. p. 7. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 – vía Biblioteca Nacional de Australia.
  26. ^ "Monuments Australia". James Guthrie Westray . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2022. Consultado el 8 de agosto de 2020 .
  27. ^ Scanlon, Mike (9 de julio de 2017). «La historia detrás de El enigma del Stinson». Newcastle Herald . Archivado desde el original el 16 de abril de 2021. Consultado el 8 de agosto de 2020 .

Enlaces externos