El Stinson Modelo A fue un avión de pasajeros de éxito moderado de mediados de los años 1930. Fue uno de los últimos aviones comerciales diseñados en los Estados Unidos con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela antes de la introducción de la construcción de aluminio con revestimiento tensado . [ cita necesaria ]
Se construyeron un total de 30 Stinson Modelo As hasta que cesó la producción en 1936. Fue uno de los muchos diseños prometedores cuyo éxito comercial se vio truncado por la introducción del Boeing 247 y el Douglas DC-2 . [1]
Debido a que las listas de espera para los nuevos aviones Boeing o Douglas ya eran demasiado largas, Airlines of Australia (AOA) encargó tres Stinson Model As en enero de 1936. Estos aviones eran VH-UGG Lismore (llegó por ss a la ciudad de Winchester el 27 de marzo). VH-UHH Brisbane (llegó por ss Wichita el 22 de junio) y VH-UKK Townsville (llegó el 22 de julio a la ss City of Manilla ). Los tres se reensamblaron rápidamente y entraron en el servicio Sydney - Brisbane , teniendo tanto éxito que en agosto AOA encargó un cuarto modelo VH-UYY Grafton , el último Stinson Modelo A que se construyó, que llegó a Sydney a bordo del ss Port Alma el 14. Diciembre. [ cita necesaria ]
Con la postura de AOA y Australian National Airways (ANA) de cortarse el territorio del otro a finales de 1936, los primeros esfuerzos de ANA para obtener una participación mayoritaria en AOA fracasaron, hasta las trágicas pérdidas de VH-UHH Brisbane en McPherson Ranges el 19 En febrero de 1937 y el VH-UGG Lismore el 28 de marzo redujeron a la mitad la flota principal de AOA. Una fusión entró en vigor en marzo de 1937, aunque las dos empresas mantuvieron identidades separadas hasta que AOA fue absorbida formalmente por ANA el 1 de julio de 1942. Los dos Stinson supervivientes pasaron a llamarse VH-UKK Binana y VH-UYY Tokana , de conformidad con la nomenclatura de ANA. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, era imposible obtener repuestos para los viejos motores Lycoming R-680 de los Stinson en Australia y se decidió rediseñar ambos aviones con un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp en cada ala y eliminar el motor. en la nariz. La potencia adicional permitió a ambos aviones volar más rápido y transportar cargas más pesadas, aunque se tuvieron que instalar depósitos de combustible para permitirles permanecer por debajo de su peso máximo de aterrizaje de 10,750 lb (4,876 kg), en caso de una emergencia que requiriera un aterrizaje poco después del despegue. apagado. [2]
Una vez finalizado en Essendon, Victoria, en mayo de 1943, Binana regresó al recorrido Brisbane- Cairns, Queensland , mientras que Tokana se convirtió de manera similar y volvió a entrar en servicio en octubre en el recorrido entre Melbourne (Essendon), Kerang, Victoria , Mildura, Victoria y Broken Hill, Nueva Gales del Sur . Posteriormente, Binana fue transferida al servicio Melbourne- Tasmania . [2]
En la mañana del 31 de enero de 1945, Tokana se encontraba en el tramo de Essendon a Kerang de su servicio regular cuando el ala de babor se separó en vuelo entre Redesdale y Heathcote , cincuenta millas al norte de Melbourne. Luego, el avión cayó al suelo, matando a ambos tripulantes y a la carga completa de ocho pasajeros. Una investigación reveló que se había desarrollado fatiga del metal en el casquillo de fijación del brazo inferior del larguero principal del ala, y que la falla real posiblemente fue provocada por el avión al encontrarse con una ráfaga de viento particularmente fuerte. Fue el primer caso conocido de este tipo de accidente en un avión en cualquier parte del mundo, pero se convertiría en un problema muy común en años posteriores, cuando se construyeron aviones cada vez más grandes con aleaciones ligeras que eran más susceptibles al impacto. fenómeno metalúrgico subyacente. Se supuso que los mismos problemas podrían ocurrir en Binana , se canceló su certificado de aeronavegabilidad y posteriormente se desguazó el viejo avión. [2]
Se construyó una réplica a escala no voladora para una película para televisión de 1987 que narra el desastre de McPherson Ranges en 1937, The Riddle of the Stinson , en el que dos supervivientes del accidente fueron rescatados por Bernard O'Reilly . [3] [4]
Fuera de Australia, ejemplares del Stinson Modelo A permanecieron en servicio durante algunos años en rincones tan remotos del mundo como Corea y Alaska . Un ejemplo aún sobrevive: se estrelló en Alaska en 1947, se recuperó y reconstruyó en 1979, pasó al Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en 1988 y luego al Museo Volador Golden Wings de Greg Herrick en Minneapolis, Minnesota . [5] El avión ahora está ubicado en el Mid America Flight Museum -Ohio Wing en Urbana, Ohio . [6]
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [8]
Características generales
Actuación
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )