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Vuelo 1812 de Siberia Airlines

El vuelo 1812 de Siberia Airlines [2] fue un vuelo comercial derribado por la Fuerza Aérea de Ucrania sobre el Mar Negro el 4 de octubre de 2001, en ruta desde Tel Aviv , Israel, a Novosibirsk , Rusia. El avión, un Tupolev Tu-154 de fabricación soviética , transportaba 66 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. La mayoría de los pasajeros eran israelíes que visitaban a familiares en Rusia. No hubo sobrevivientes. El lugar del accidente está a unos 190 km al oeste-suroeste del balneario de Sochi en el Mar Negro , 140 km al norte de la ciudad costera turca de Fatsa y 350 km al sur-sureste de Feodosia en Crimea . El accidente fue causado por un misil lanzado durante ejercicios militares conjuntos de defensa aérea ucraniano-rusos [3] en el campo de entrenamiento controlado por Rusia del centro de investigación de la 31.ª Flota rusa del Mar Negro en el cabo Opuk, cerca de la ciudad de Kerch en Crimea. Ucrania finalmente admitió que podría haber causado el accidente, probablemente por un misil S-200 disparado por sus fuerzas armadas. [4] Ucrania pagó 15 millones de dólares a los familiares sobrevivientes de las 78 víctimas (200.000 dólares por víctima). [5] [6]

Historia

RA-85693 visto en el Aeropuerto Internacional Ellinikon en 1997

El vuelo 1812 partió de Tel Aviv con destino a Novosibirsk. Volaba a una altitud de 36.000 pies (11.000 m) sobre el mar Negro cuando el centro de control terrestre ruso en Sochi perdió repentinamente el contacto con el avión. Poco después, el piloto de un avión armenio que cruzaba el mar cercano informó haber visto explotar el avión ruso antes de estrellarse en el mar alrededor de las 13:45 hora de Moscú (09:45 GMT). [2] [7] La ​​mayoría de los pasajeros eran israelíes que visitaban a sus familiares en Rusia. Nadie a bordo sobrevivió.

En Israel se decretó un día de luto nacional con un minuto de silencio, banderas a media asta y escuelas que impartían lecciones especiales sobre la tragedia. Se construyó un monumento a las víctimas en el bosque Ben Shemen de Israel. [8]

Ubicación del lugar del accidente; aeropuertos de salida y destino
Tel Aviv Ben Gurión
Tel Aviv Ben Gurión
Lugar del accidente
Lugar del accidente
Aeropuerto Internacional de Novosibirsk
Aeropuerto Internacional de Novosibirsk
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Ubicación del lugar del accidente; aeropuertos de salida y destino

El accidente , que ocurrió menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos, fue inicialmente sospechado por los funcionarios rusos como un acto de terrorismo , y negaron los informes estadounidenses de que fue causado por un misil S-200 . [9] [10] [11] Más tarde, el Comité de Aviación Interestatal con sede en Moscú dictaminó que el accidente fue causado por un ataque accidental con un misil S-200 ucraniano durante ejercicios de entrenamiento militar realizados en el cabo Opuk en Crimea. [12] [13]

Las evaluaciones privadas iniciales realizadas por funcionarios militares estadounidenses determinaron que el accidente fue causado por un misil S-200 que había sobrepasado su objetivo, el cual había sido destruido exitosamente por un S-300 disparado al mismo tiempo, y en lugar de autodestruirse, se fijó en el avión de pasajeros a unos 250 kilómetros (160 millas) más lejos y detonó a 15 metros (50 pies) sobre el avión. [14] [15] [16] [17]

Los funcionarios rusos desestimaron la afirmación estadounidense calificándola de "indigna de atención" [16] y el presidente ruso, Vladimir Putin, declaró a la prensa al día siguiente que "las armas utilizadas en esos ejercicios tenían características tales que hacían imposible que alcanzaran el corredor aéreo por el que se desplazaba el avión". [16] Los funcionarios militares ucranianos negaron inicialmente que su misil hubiera derribado el avión; informaron que el S-200 había sido lanzado hacia el mar y se había autodestruido con éxito. El portavoz del Ministerio de Defensa, Konstantin Khivrenko, señaló que "ni la dirección ni el alcance (de los misiles) corresponden al punto práctico o teórico en el que explotó el avión". [16] [18]

Sin embargo, algunos funcionarios ucranianos admitieron posteriormente que sus militares probablemente habían derribado el avión de pasajeros. Los funcionarios ucranianos especularon que la interferencia del agua hizo que el misil se desviara de su curso. [19] [20] Ucrania habría prohibido las pruebas de los sistemas de misiles Buk , S-300 y similares durante un período de siete años después de este incidente. [21] [22]

El 7 de octubre de 2001, se informó que el fuselaje principal de la aeronave, que se cree contenía la grabadora de la caja negra , se encontraba a una profundidad de 1.000 metros (3.300 pies), lo que era demasiado profundo para que los buzos pudieran recuperarlo. [23]

Multitud

Pagos de compensación

Ciudadanos israelíes

El 20 de noviembre de 2003, los gobiernos de Ucrania e Israel firmaron un acuerdo de compensación ex gratia . [5] Posteriormente fue ratificado por los familiares [ aclaración necesaria ] de las víctimas. Además de las cuestiones de compensación, el acuerdo establecía que "Ucrania no es legalmente responsable del accidente que sufrió el avión y está libre de toda obligación al respecto". [24] Al comentar sobre el acuerdo, el general Oleksandr Kuz'muk , ex ministro de defensa que perdió su trabajo después del accidente, [25] dijo a los medios que "los pagos fueron una acción humana, no la admisión de culpa". [ cita requerida ]

Ciudadanos rusos

Ucrania aceptó pagar a las familias de cada una de las 38 víctimas rusas la suma de 200.000 dólares, la misma cantidad que había pagado a las familias de las 40 víctimas israelíes. El acuerdo fue ratificado por el parlamento ruso en mayo de 2004 y el presidente Vladimir Putin lo convirtió en ley en junio de 2004. [6]

Reclamaciones de indemnización adicionales

Tribunal local de Pechersk

Algunos familiares de las víctimas del accidente se negaron a aceptar la compensación ofrecida por Ucrania. [26] Presentaron una demanda civil contra el gobierno ucraniano [ dudoso – discutir ] ante el tribunal local de Pechers'ky en Kiev . Durante las audiencias judiciales, los representantes del Ministerio de Defensa de Ucrania afirmaron que el avión "no podía ser derribado por un misil ucraniano" según el examen forense de los restos del avión, la información del radar y las capacidades técnicas de los misiles. También argumentaron que el sistema de identificación amigo-enemigo de fabricación soviética del misil en cuestión habría impedido que impactara al avión de pasajeros de fabricación soviética. [24] El abogado que representa a los demandantes argumentó [ cita requerida ] que la culpa del gobierno ucraniano estaba efectivamente probada por el hecho de que había negociado las compensaciones para los familiares de las víctimas israelíes.

Recursos ante los tribunales

El 22 de agosto de 2007, un tribunal de apelaciones de Kiev desestimó la demanda de los familiares de las víctimas contra el Ministerio de Defensa, dictaminando que el ejército de Ucrania no tenía ninguna responsabilidad por el accidente. [24] [27] [28] La decisión del tribunal entra en conflicto con el informe del grupo IAC que había investigado el accidente en nombre de Rusia. [29]

Demanda contra Siberian Airlines

Entre 2003 y 2005, el gobierno ucraniano pagó 15,6 millones de dólares en indemnizaciones a los familiares de las víctimas. En 2004, Siberian Airlines presentó una demanda contra el Ministerio de Defensa de Ucrania y el Tesoro Estatal de Ucrania en un tribunal de Kiev, solicitando más de 15,3 millones de dólares en compensación por la pérdida del avión. Sin embargo, en septiembre de 2011, el Tribunal de Apelaciones Comerciales Interregionales de Kiev rechazó una reclamación de indemnización de Siberian Airlines. Una apelación ante el Tribunal de Apelaciones Económicas de Kiev fue rechazada en mayo de 2012. La sentencia fue confirmada nuevamente en diciembre de 2012 por el Tribunal Supremo Comercial de Ucrania. [30] [31] A partir de enero de 2013 , los procedimientos judiciales continuaron, pero fueron interrumpidos por las protestas de Maidán .

Servicios conmemorativos

Se celebraron servicios conmemorativos en Israel, Sochi y Novosibirsk. [32]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Accidente de avión ASN Tupolev Tu-154M RA-85693 Adler, Rusia [Mar Negro]". aviation-safety.net . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018 . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
  2. ^ ab "Un avión ruso explota sobre el mar Negro". news.bbc.co.uk . BBC. 4 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 29 de abril de 2008 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
  3. ^ Yanina Vaskovskaya (15 de octubre de 2001). "Golpeamos". Novaya Gazeta . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016.{{cite news}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  4. ↑ Ben Aris (13 de octubre de 2001). «Ucrania admite que derribó un avión ruso». The Telegraph . Archivado desde el original el 9 de abril de 2018. Consultado el 3 de abril de 2018 .
  5. ^ ab «Israel y Ucrania firman un acuerdo sobre compensación para las víctimas de los aviones rusos». Haaretz . AP. 20 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
  6. ^ ab "Rusia acepta pago por avión de pasajeros". news.bbc.co.uk . BBC. 14 de junio de 2004. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2021 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
  7. ^ "Localizados los restos del naufragio del Mar Negro". news.bbc.co.uk . BBC. 5 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2006 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
  8. ↑ Attila Shumpleby (3 de octubre de 2002). «Manifestación: Cambiemos a las víctimas del desastre en el Mar Negro». www.ynet.co.il. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 17 de julio de 2014 .
  9. ^ Patrick Martin (6 de octubre de 2001). «Más preguntas que respuestas en la explosión del avión de Siberian Airlines». www.wsws.org . WSWS. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
  10. ^ Maura Reynolds (6 de octubre de 2001). "Pistas y restos buscados en el accidente de Siberian Airlines". Los Angeles Times . Archivado desde el original el 25 de julio de 2014. Consultado el 18 de julio de 2014 .
  11. ^ "Los ucranianos cambian su postura sobre la causa del accidente aéreo". Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
  12. ^ Cogan Schneier (17 de julio de 2014). «La historia muestra que los derribos de aviones de pasajeros suelen ser errores». USA Today . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2018. Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
  13. ^ "Tribunal de Kiev desestima recurso por derribo del Tu-154". 28 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2016. Consultado el 18 de julio de 2014 .
  14. ^ Sabrina Tavernise (7 de octubre de 2001). "Los ucranianos cambian su postura sobre la causa del accidente aéreo". The New York Times . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 12 de febrero de 2017 .
  15. ^ Wines, Michael (14 de octubre de 2001). «Después de nueve días, Ucrania dice que su misil impactó un avión ruso». The New York Times . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017. Consultado el 12 de febrero de 2017 .
  16. ^ abcd Alan Philips y Andrew Sparrow, "Avión de pasajeros derribado del cielo" Daily Telegraph (octubre de 2001).
  17. ^ Gieras, Jacek. «ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES DE LA AVIÓN TU-154» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 3 de agosto de 2016. Consultado el 27 de agosto de 2016 .
  18. ^ "Un disparo accidental podría haber derribado un avión ruso". ABC News . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2021 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
  19. ^ "Ucrania admite que derribó un avión ruso". www.telegraph.co.uk . The Telegraph. 13 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 9 de abril de 2018 . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  20. ^ "Ucrania culpa al agua del derribo de un avión comercial". news.bbc.co.uk . BBC. 2 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 13 de julio de 2022 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
  21. ^ "El informe del jefe de Defensa de Ucrania presenta un panorama sombrío para las Fuerzas Armadas". 12 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 23 de julio de 2014. Consultado el 18 de julio de 2014 .
  22. ^ "El ministro de Defensa de Ucrania califica de insatisfactoria la preparación para el combate de las fuerzas armadas del país". www.globalsecurity.org . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014 . Consultado el 18 de julio de 2014 .
  23. ^ Gilmore, Inigi (7 de octubre de 2001). «Israel acusa a Ucrania de ocultar el ataque con misiles que destruyó el avión». The Daily Telegraph . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de abril de 2015 .
  24. ^ abc Российский "Ту-154" сбили не мы (en ucraniano)
  25. ^ "Ministro de Defensa despedido por accidente aéreo". The Topeka Capital-Journal . 25 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014.
  26. ↑ Serhiy Solodky (29 de octubre de 2002). «El Ministerio de Asuntos Exteriores promete pagar el precio del accidente del Tu-154 el año que viene». www.day.kyiv.ua . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
  27. ^ "Tribunal ucraniano dictamina que los investigadores no pudieron demostrar que un misil derribó un avión de pasajeros ruso – 21 de agosto de 2007". KyivPost . 21 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2021 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
  28. ^ Maria Danilova (22 de agosto de 2007). "Tribunal ucraniano decide que el misil no fue el responsable del accidente". The Moscow Times . Archivado desde el original el 8 de enero de 2014. Consultado el 12 de febrero de 2017 .
  29. ^ "Tribunal de Kiev: faltan pruebas de que un misil derribó un avión ruso". Haaretz . AP. 22 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de febrero de 2021 .
  30. ^ "Tribunal de Ucrania confirma desestimación de demanda por derribo de avión". 11 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 23 de julio de 2014. Consultado el 18 de julio de 2014 .
  31. ^ "El tribunal de Kiev rechaza la apelación de S7 Airlines en el caso del accidente del Tu-154 en 2001". KyivPost. Interfax-Ucrania. 29 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 25 de julio de 2014. Consultado el 18 de julio de 2014 .
  32. ^ В России и Израиле вспоминали погибших в авиакатастрофе 2001 года Archivado el 18 de diciembre de 2014 en Wayback Machine el 4 de octubre de 2011

Enlaces externos