Ubicación del arrecife Astrolabe en Nueva Zelanda [1]
El derrame de petróleo de Rena ocurrió frente a la costa de Tauranga , Nueva Zelanda, en octubre de 2011. El derrame fue causado por la encalladura del MV Rena en el Astrolabe Reef . El Rena era un buque portacontenedores y de carga propiedad de la naviera griega Costamare Inc. , a través de una de sus filiales Daina Shipping. El derrame ha sido descrito como el peor desastre ambiental marítimo de Nueva Zelanda. [2]
Secuencia de eventos
El miércoles 5 de octubre de 2011, a las 2:20 a. m. (martes 4 de octubre a las 13:20 UTC), mientras navegaba con tiempo despejado desde Napier a Tauranga , a una velocidad de 17 nudos (31 km/h; 20 mph), Rena corrió encallado en Astrolabe Reef. [3] [4] El barco transportaba 1.368 contenedores , ocho de los cuales contenían materiales peligrosos, así como 1.700 toneladas de fueloil pesado y 200 toneladas de gasóleo marino . [5] Inicialmente, el barco se inclinaba 11 grados a babor, con el frente atrapado en el arrecife. [6]
El 9 de octubre, una marea negra de 5 kilómetros (3,1 millas) de largo amenazó la vida silvestre y las ricas aguas pesqueras de la zona. [7] El petróleo de Rena comenzó a llegar a la playa de Mount Maunganui el 10 de octubre. [8] El mal tiempo esa noche hizo que el barco se desplazara más hacia el arrecife y la tripulación fue evacuada. [9] [10] El desplazamiento del barco causó más daños, lo que provocó una fuga adicional de entre 130 y 350 toneladas de petróleo. [10]
Los fuertes vientos y el mal tiempo en la noche del 11 de octubre hicieron que el barco se inclinara a estribor 19 grados; Como resultado, entre 30 y 70 contenedores fueron arrastrados por la borda. [11] Ninguno de estos contenedores contenía carga peligrosa. [11] Posteriormente, los contenedores comenzaron a llegar a la costa de la isla Mōtītī . [11] En la tarde del 12 de octubre, imágenes aéreas mostraron una gran grieta en el casco, lo que aumentó los temores de que el barco pudiera partirse en dos y hundirse. [12] También mostraba un recipiente flotando en el agua rodeado de humo, lo que sugiere que estaba ocurriendo una reacción química. [12]
El 13 de octubre, Maritime New Zealand ordenó el cierre al público de las playas desde Mount Maunganui hasta Maketu Point, incluido el estuario de Maketu . [13] Se advirtió a los voluntarios que el contacto con el petróleo derramado podría provocar vómitos, náuseas y erupciones cutáneas, y se instó a los residentes locales a cerrar las ventanas para limitar los vapores. [14]
Costamare Shipping, los propietarios de Rena , pidieron disculpas a la gente de Tauranga y dijeron que estaban "profundamente arrepentidos" por el "evento desastroso". [15] Aunque no está legalmente obligado a hacerlo, el fletador, Mediterranean Shipping Company, prometió ayudar con los costos de limpieza. [dieciséis]
El 14 de octubre, se informó que el casco del barco se había partido por la mitad y que las secciones de proa y popa se mantenían unidas únicamente por estructuras internas y el arrecife. [17] Un clima más tranquilo significó que se podían hacer preparativos para bombear el resto del petróleo del barco, [17] pero un cambio en la dirección del viento significó que era probable que el petróleo se extendiera hacia el este hasta Whakatane y Ōpōtiki . [18] El mismo día, la tripulación filipina del Rena abandonó Nueva Zelanda "por su seguridad" después de una reacción racista contra los filipinos en Tauranga. [19] [20]
El clima tranquilo del 15 de octubre permitió a los expertos en salvamento abordar el buque y comenzar los preparativos para bombear el petróleo restante a una barcaza. [21] Se colocaron plataformas en el costado del barco y el bombeo comenzó el 16 de octubre. [22] El 17 de octubre sólo se habían retirado veinte toneladas de petróleo. [23] El 16 de octubre, un equipo de contramedidas contra minas a bordo del HMNZS Manawanui comenzó a buscar contenedores derramados. [24]
Después de octubre, los esfuerzos de salvamento se centraron en retirar la carga del barco antes de que se rompiera por completo. En enero de 2012, el Rena se partió completamente por la mitad y la sección de popa se deslizó del arrecife y finalmente se hundió. [25] Una pequeña cantidad de petróleo y contenedores se escapó del barco cuando se partió por la mitad. Hasta el 23 de marzo de 2012, se habían recuperado 649 contenedores de carga y se pensaba que sólo quedaban en el barco unas pocas decenas de toneladas de petróleo. [26]
Cobertura mediática y reacciones del público.
El incidente no se hizo público de inmediato, ya que tuvo lugar el mismo día en que murió el conocido empresario estadounidense Steve Jobs . [27] [ se necesita una mejor fuente ] Además, los medios de comunicación estaban muy ocupados con el movimiento Occupy Wall Street que estaba teniendo lugar. [28] La información sobre el derrame de petróleo no apareció en los principales sitios web de noticias hasta cuatro días después, cuando CBC News publicó un artículo el 9 de octubre de 2011. [29] El periódico británico The Guardian publicó un artículo sobre el incidente el 10 de octubre de 2011, [ 30] seguido por la BBC el 11 de octubre de 2011. [31]
Los residentes de la isla Motiti expresaron su preocupación por los efectos que el derrame de petróleo estaba teniendo en sus vidas, ya que dependían del agua llena de tanques y del marisco de las aguas afectadas para sobrevivir. A los isleños les costó aproximadamente $ 100 salir de la isla en busca de comida o agua; Este gasto, junto con el agua y los mariscos tóxicos, generó preocupación entre los ciudadanos de la isla Motiti de que sus vidas nunca volverían a ser las mismas. [32]
El ministro de Medio Ambiente de Nueva Zelanda, Nick Smith , afirmó que el impacto de este derrame fue el más significativo en la historia de Nueva Zelanda. La reportera Karen Barlow de Lateline dijo que puede que no sea el mayor derrame de petróleo jamás registrado, pero podría ser catastrófico para las prístinas aguas de la Bahía de Plenty. [33] El portavoz del Fondo Mundial para la Naturaleza , Bob Zuur, confirmó una pérdida importante de vida silvestre. [34]
Limpiar
"La limpieza del derrame de Rena Oil llevará tiempo", afirmó el científico neozelandés Dr. Norm Duke. " El petróleo se descompone naturalmente, pero esto requiere tiempo y oxigenación. Por lo tanto, cuanto más tiempo permanezca el petróleo flotando en el mar, más seguro será. Y cuanto más duro sea el clima, mejor también." [35]
Maritime New Zealand utilizó el dispersante de petróleo Corexit 9500 para ayudar en el proceso de limpieza. Se sabe que Corexit aumenta la toxicidad del petróleo. [36] El dispersante se aplicó sólo durante una semana, después de que los resultados no fueran concluyentes. [37]
Se informó que los propietarios de los buques Rena, Daina Shipping, una subsidiaria de Costamare , gastaron NZD 235 millones en las operaciones de salvamento y limpieza. [38] Lloyds informó que los costos de seguro para la remoción de los restos del naufragio fueron de 240 millones de dólares estadounidenses. [39]
En diciembre de 2020, los buzos descubrieron que la naturaleza está en proceso de recuperación y que los restos del naufragio se están convirtiendo en un próspero bosque de algas . Los buzos siguen vigilando si hay piezas de acero que puedan desprenderse y flotar en la marea y dañar el arrecife, así como el estado de entre 5 y 10 toneladas de cobre granulado atrapado debajo del casco del naufragio. El equipo seguirá monitoreando el MV Rena durante los próximos 20 años para comprobar que no causa más daños al arrecife y que cualquier problema se identifique tempranamente. [40]
equipos de salvamento
En 2011, había aproximadamente 400 socorristas capacitados en casos de derrames de petróleo en el país. El Servicio de Respuesta a la Contaminación Marina informó que la mayoría de los socorristas habían recibido una formación de bajo nivel, estimando que sólo 60 de los 400 capacitados han alcanzado una formación de alto nivel. El Servicio de Respuesta a la Contaminación Marina sugirió que se requería un mayor nivel de capacitación en varios niveles de capacitación de respuesta. Asimismo, se reportó un desarrollo insuficiente en la información y capacitación brindada a este equipo. [41]
Se contrató a una empresa de salvamento llamada Svitzer para evaluar la seguridad de los equipos de salvamento contratados en el barco y continuar llevando a cabo los procedimientos de salvamento. Matthew Watson, portavoz de Svitzer, describió las tareas clave realizadas por los equipos de salvamento como la retirada del petróleo del barco (específicamente a través de un proceso de transferencia) y la recogida de contenedores liberados y otros residuos. Los equipos de salvamento fueron trasladados en helicóptero al barco, ya que se consideró la forma más segura. [42]
Impacto medioambiental
El combustible a bordo del Rena consistía en 1.700 toneladas de petróleo pesado y 200 toneladas de gasóleo. [43] Se pensaba que en la Bahía de Plenty sería necesario retirar más de mil toneladas de arena para sacar el petróleo. [44]
Dentro del área donde se derramó el petróleo, habita el raro pájaro chorlito moteado de Nueva Zelanda y otras 25 especies de aves nativas. [45] Se establecieron intentos por parte de la población local y 36 equipos/centros de vida silvestre para ayudar a salvar o descontaminar las especies de aves. [46] Conayne, del Centro de Rescate de Vida Silvestre, explica que se había capturado un puñado de lobos marinos para mantenerlos alejados del petróleo del Rena. [45] En otro intento por salvar a los animales, la gente tejió jerséis y suéteres para que los usaran los pequeños pingüinos azules. Estos fueron diseñados para evitar que los pingüinos se enfríen y evitar que ingieran aceite mientras se acicalan. [47] Un grupo de 49 pequeños pingüinos fue liberado con éxito en su hábitat natural a finales de noviembre de 2011. [48]
Durante el evento, 383 pequeños pingüinos azules afectados por el petróleo fueron admitidos en la instalación de vida silvestre afectada por el petróleo. El 95% de estos (365 pingüinos) fueron devueltos a la naturaleza y 18 aves admitidas murieron (trece requirieron eutanasia y otras cinco murieron bajo cuidado). Gracias a la respuesta se recuperaron 89 pingüinos muertos cubiertos de petróleo. Poco más de una cuarta parte de estas aves sufrieron entre un 90% y un 100% de contaminación. [49] Se determinó que la rehabilitación de los pingüinos era un ejercicio exitoso y valioso. [50]
La tragedia provocó la muerte de unas 2.000 aves marinas. [48] Se cree que unas 20.000 aves son víctimas del derrame de petróleo a través de su ecosistema y de la contaminación de sus fuentes de alimentos. [51] Un resultado que aún no está determinado es el efecto sobre los ecosistemas del océano en el área donde el Rena derramó el petróleo. WWF Rob Zuur explica que "se necesitarían años para conocer el impacto total del derrame de petróleo en el ecosistema de la Bahía de Plenty, que también contiene enormes bosques de algas marinas y alberga una gran industria pesquera". [45] "Las ballenas que se alimentan por filtración corren el riesgo de que el aceite pegajoso se adhiera a sus barbas mientras se alimentan", dijo Al Fleming, oficial de campo de la Isla Norte Central de Nueva Zelanda con sede en Tauranga. [52] Según Fleming, el efecto del petróleo sobre los peces, mariscos, crustáceos y otras especies marinas podría ser desastroso. [52] Además, el petróleo afectará a las aves y los mamíferos marinos por ingestión y bioacumulación, por lo que la toxicidad del petróleo puede ser responsable de efectos a largo o corto plazo. [53]
Gotas de petróleo pesado aparecieron en las costas de las playas de Mount Maunganui y Papamoa , y se esperaba que siguieran llegando a otras partes de Nueva Zelanda. Las playas afectadas se cerraron hasta que llegaron los equipos de limpieza y se ordenó a los lugareños que se mantuvieran alejados de la costa y de los grupos de petróleo. [34]
Consecuencias políticas
El desastre ocurrió sólo siete semanas antes de las elecciones generales de 2011 (que tuvieron lugar el 26 de noviembre de 2011) y afectó parcialmente la campaña. [54] El 14 de octubre se informó que el desastre había provocado una caída del 4% en las encuestas del gobernante Partido Nacional en el mercado de predicción iPredict . [55]
En 2012, el gobierno anunció un plan de recuperación ambiental de doce meses para el área con un costo esperado de 2 a 3 millones de dólares neozelandeses (1,6 a 2,5 millones de dólares estadounidenses en enero de 2012). [57]
Cargos criminales
El 12 de octubre de 2011, el capitán del Rena compareció ante el Tribunal de Distrito de Tauranga acusado de operar una embarcación que causaba peligro o riesgo innecesario a una persona o propiedad. Se le concedió la supresión de su nombre y se le puso en libertad bajo fianza . [11] Si es declarado culpable, se enfrenta a una multa de hasta 10.000 dólares o hasta 12 meses de prisión. [58] El segundo oficial del barco, que era responsable de la navegación en el momento del accidente, fue posteriormente acusado y compareció ante el tribunal el 13 de octubre. [42]
Los dos hombres, ambos filipinos, se declararon culpables de 11 cargos entre ellos, incluido el de intento de pervertir el curso de la justicia (basado en una supuesta alteración de documentos de navegación después de la colisión). [59] La sentencia para ambos hombres estaba prevista para el 25 de mayo de 2012. [60]
La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (Nueva Zelanda) publicó un informe provisional sobre el encallamiento el 8 de marzo de 2012. El informe solo indica lo que sucedió, pero no por qué, y no reparte culpas. Afirma que Rena llegó al puerto de Napier y comenzó a descargar carga, pero se vio obligada a detenerse en el puerto cuando llegó un barco con reserva prioritaria. Por lo tanto, Rena se retrasó 13 horas en salir de Napier. Al emprender el viaje hacia Tauranga, el capitán estaba bajo presión para recuperar tiempo y llegar a la estación de pilotos del puerto a las 3:00 am, y las cartas del barco mostraban que se había establecido un rumbo más directo de lo habitual que llevaba a Rena hacia Astrolabe. Arrecife. Un eco de radar intermitente notado por primera vez a las 2:05 am fue ignorado cuando no se vio nada a través de binoculares, y a las 2:14 Rena chocó contra el arrecife. [61] [62]
El 25 de mayo de 2012, el capitán y el oficial de navegación comparecieron ante el Tribunal de Distrito de Tauranga para dictar sentencia. Cada uno de ellos fue sentenciado a siete meses de prisión tras ser declarado culpable en virtud de la Ley de Transporte Marítimo por operar una embarcación de una manera que probablemente cause peligro, en virtud de la Ley de Gestión de Recursos (RMA) por descargar un contaminante y tres cargos en virtud de la Ley de Delitos por intentar intencionalmente alterar el curso de la justicia alterando los documentos del barco después del encallamiento. [63] [64] También se les levantó la supresión de nombres y fueron revelados como el Capitán Mauro Balomaga y el Oficial de Navegación Leonil Relon.
El Rena no tenía plotter, un dispositivo muy común en todos los barcos en 2011; Con un coste tan bajo como 2.000 dólares, habría mostrado inmediatamente a la tripulación su desastroso rumbo y el peligro inminente. [sesenta y cinco]
El arrecife no estaba marcado con luz, sólo la isla Motiti a más de 7 km de distancia. En el informe final [66], la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte estableció que una luz en el arrecife probablemente habría evitado el desastre, pero Maritime New Zealand no estaba segura del costo/beneficio de una luz, afirmando que mantener las luces costaba dinero y eran en su lugar, analiza las advertencias del AIS . Sin embargo, las cartas marinas muestran que se han instalado una boya y una luz en el arrecife para marcar la zona de exclusión de 2 millas náuticas [67] para embarcaciones de más de 500 toneladas .
Parte de la carga en el barco era un envío de 4.000 cajas de vino de la bodega Astrolabe Wines de Marlborough , que también lleva el nombre del mismo barco explorador que dio nombre al arrecife. [68] [69]
Caso del Tratado de Waitangi
Tres grupos iwi de Bay of Plenty han iniciado un caso por violación del Tratado de Waitangi contra la Corona. Su principal preocupación es que no fueron consultados adecuadamente con respecto a que la Corona aceptara recibir 10 millones de dólares como compensación por los restos del naufragio que no fueron retirados. El gobierno aceptó el pago de la compensación cuando una tormenta provocó que los restos del naufragio cayeran del arrecife al fondo del mar y los expertos en demolición marina dijeron que era demasiado peligroso retirarlos. [70]
Derrames pasados
El segundo derrame de petróleo más extremo que ha experimentado Nueva Zelanda desde 1990 fue el incidente del barco de troncos Jody F. Millennium. [71] El barco se soltó de varios de sus amarres en el puerto de Gisborne debido a las enormes olas el miércoles 6 de febrero de 2002. [71] Los remolcadores intentaron llevar el barco al muelle, pero luego se decidió llevarlo al mar. [71] Un gran oleaje golpeó el barco que luego encalló en la playa. [71] Se estima que 25 toneladas de fueloil se escaparon del barco. [71]
Ohmsett (tanque de prueba ambiental simulado de petróleo y materiales peligrosos)
Referencias
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Otras lecturas
Judkins, Kevin (2016). 120 días en Astrolabe: Rena, Reef y Go Canopus . Hikurangi, Nueva Zelanda: Kevin Judkins. ISBN 9780473369316.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el derrame de petróleo de Rena .
Cientos de fotografías del derrame de petróleo de Rena y sus consecuencias
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