Las autopistas de Eslovenia son las carreteras estatales centrales de Eslovenia y se dividen en autopistas ( esloveno : avtocesta , AC ) y autopistas ( hitra cesta , HC ). Las autopistas son autovías con un límite de velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph). Tienen señales de tráfico de color blanco sobre verde como en Italia, Croacia y otros países cercanos. Las autopistas son carreteras secundarias, también autovías, normalmente sin arcén . Tienen un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph) y señales de tráfico de color blanco sobre azul.
Las carreteras y estructuras accesorias en Eslovenia están gestionadas por la Compañía Estatal de Autopistas de la República de Eslovenia ( Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acrónimo DARS ) establecida en 1994. En agosto de 2022 [actualizar], DARS gestiona y mantiene 625 kilómetros de autopistas y autovías. , 143 kilómetros de rampas, 22 kilómetros de enlaces, 27 kilómetros de áreas de descanso y 41 kilómetros de otras vías. [1] Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de las autopistas en Eslovenia deben comprar una viñeta : están disponibles pases de 7 días, de 1 mes y anuales.
La primera autopista de Eslovenia se inauguró en 1972 y conecta Vrhnika y Postojna . [2] Construido bajo el gobierno comunista de mentalidad reformista de Stane Kavčič , su plan de desarrollo preveía una moderna red de carreteras que abarcaría Eslovenia y conectaría la república con Italia y Austria. Después de que la fracción reformista del Partido Comunista de Eslovenia fuera derrocada a principios de la década de 1970, la expansión de la red de carreteras eslovena se detuvo. [ cita necesaria ]
En 1994, el nuevo país inició un Programa Nacional de Construcción de Autopistas ( esloveno : Nacionalni program izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji , NPIA), reutilizando efectivamente los viejos planes comunistas. Desde entonces, se han completado 528 kilómetros de autopistas, autopistas y carreteras similares, [2] facilitando el transporte por carretera en todo el país y proporcionando un servicio por carretera mucho mejor entre Europa oriental y occidental. Esto ha fomentado el desarrollo de las industrias de transporte y exportación.
Según la Ley de la Compañía de Autopistas de Eslovenia, vigente desde diciembre de 2010, la construcción y construcción de autopistas en Eslovenia son llevadas a cabo y financiadas por empresas privadas, principalmente la Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia (que se prevé que sea al menos parcialmente privada), mientras que la La planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su desarrollo es realizada y financiada por el Estado. [3] [4] Las carreteras son propiedad del DARS. [5]
El ritmo aparentemente más lento de construcción de las autopistas eslovenas en dirección norte-sur, en comparación con la dirección este-oeste, ha sido fuente de algunas especulaciones en los medios croatas , porque Croacia había construido muchas carreteras hacia el norte (hacia Eslovenia), pero la La otra parte aún no ha hecho lo mismo, lo que afecta a las conexiones de Croacia con Europa occidental a través de Eslovenia. [6] Esto a pesar de algunos acuerdos a nivel oficial del gobierno. [7] Esto se refiere en particular a las carreteras entre Trieste /Koper e Istria / Rijeka , la ruta Ljubljana- Zagreb , así como Maribor-Zagreb. [8] Los funcionarios del Ministerio de Transporte de Eslovenia han rechazado las afirmaciones de que su construcción de carreteras va a la zaga de Croacia, diciendo que son una exageración, ya que su relación total de kilómetros de autopista por persona y otras estadísticas son favorables. [9] En 2009 se completó la primera de las cuatro conexiones de autopista previstas, la A2 Ljubljana-Obrežje en dirección a Zagreb. Una segunda, la A4 Maribor-Gruškovje en dirección a Zagreb, se completó en 2018. A partir de 2020 [actualizar], la construcción de los tramos eslovenos de las futuras autopistas Pula-Koper y Rijeka-Postojna está en suspenso, a pesar de que los tramos de conexión en el lado croata tienen largos completado.
En Eslovenia, la insuficiente construcción de carreteras es ahora "la manzana de la discordia" con la UE, según Charlotte Ruhe, del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo. Helga Konrad, embajadora de Austria en Croacia, califica el cuello de botella en las carreteras de Eslovenia como "un horror".
