El vuelo 3272 de Comair fue un vuelo de Comair de Cincinnati a Detroit el jueves 9 de enero de 1997. Mientras se aproximaba para aterrizar, el avión Embraer EMB 120 Brasilia se estrelló de morro hacia abajo a 18 millas (29 km) al suroeste del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit a las 15:54 EST . [1] [2] [3] Las 29 personas a bordo, 26 pasajeros y tres miembros de la tripulación, murieron. [4] [5]
Se determinó que la causa del accidente fueron los procedimientos inadecuados y obsoletos de la tripulación de vuelo para las condiciones de formación de hielo . Algunos de estos problemas se originaron porque la Administración Federal de Aviación no especificó las velocidades mínimas adecuadas para las condiciones de formación de hielo, mientras que otros se debieron a defectos en el manual de procedimientos de Comair, incluidas instrucciones obsoletas sobre el uso de botas antihielo que no seguían las instrucciones del fabricante de la aeronave.
La aeronave involucrada era un Embraer 120RT Brasillia, MSN 120257, registrado como N265CA, que fue fabricado por Embraer en 1991. La aeronave registró 12.751 horas de fuselaje y 12.735 ciclos de despegue y aterrizaje y estaba equipada con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW118 . [6] [7] : 23–24
En este vuelo había 26 pasajeros y tres miembros de la tripulación. En la cabina, los dos pilotos son el capitán Dann Carlsen, de 42 años, que era el piloto supervisor (PM). Carlsen tenía 5.329 horas de vuelo, incluidas 1.097 horas en el EMB-120. El primer oficial era Kenneth Reece, de 29 años, que era el piloto a los mandos (PF) en el vuelo 3272. Reece tenía 2.582 horas de vuelo, con 1.494 de ellas en el EMB-120. [3] : 6–8
El vuelo 3272 despegó del Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky a las 14:53. Menos de una hora después, los pilotos iniciaron la aproximación al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . El controlador de tráfico aéreo dio instrucciones a los pilotos para que descendieran a 4.000 pies (1.220 m) y giraran a la derecha en un rumbo de 180 grados.
Unos 45 segundos después, los pilotos recibieron instrucciones de girar a la izquierda en un rumbo de 090 grados para interceptar el localizador. Durante el giro, el capitán Carlsen dijo: "Sí, parece que es su indicador de baja velocidad" y le pidió al primer oficial Reece que aumentara la potencia de los motores. Casi de inmediato, el avión entró en pérdida abruptamente. Giró violentamente 145 grados a la izquierda, a la derecha y de nuevo a la izquierda. Los pilotos perdieron el control y el vuelo 3272 se estrelló en un campo rural en Raisinville Township en el condado de Monroe , matando a las 29 personas a bordo. [8]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha detectado rápidamente similitudes entre este accidente y el vuelo 4184 de American Eagle . La NTSB determinó que la causa probable fue la falta de normas adecuadas para las operaciones de formación de hielo durante el vuelo, en concreto, el fracaso de la Administración Federal de Aviación a la hora de establecer velocidades mínimas adecuadas para las condiciones de formación de hielo, lo que provocó una pérdida de control cuando el avión acumuló una fina y áspera capa de hielo en sus superficies de sustentación.
Un factor que contribuyó a ello fue la decisión de la tripulación de operar en condiciones de formación de hielo mientras se encontraban cerca del extremo inferior de la envolvente de vuelo con los flaps retraídos. Comair no había establecido valores de velocidad aerodinámica mínima inequívocos para las configuraciones de flaps y para el vuelo en condiciones de formación de hielo. Además, en contra de la recomendación del fabricante del avión, no activaron las botas antihielo en las alas. Esto se debió a que la recomendación del manual de vuelo de Comair contravenía las de los fabricantes debido a una preocupación por el "puente de hielo" , una preocupación que se había heredado de aviones más antiguos y que ya no era válida en aviones de nueva generación como el Embraer 120.
Como el lugar del accidente aéreo se encuentra en una propiedad privada, se construyó un monumento en el Roselawn Memorial Park en La Salle, Michigan , donde están enterrados los restos no identificados de quienes murieron en el accidente. [9]
La investigación del accidente fue cubierta en "Deadly Myth", un episodio de 2017 de Mayday , una serie de televisión canadiense sobre accidentes aéreos. [10]
