La línea del valle de Teign era una línea ferroviaria de vía única que iba desde Heathfield hasta Exeter , a través del valle de Teign , en Devon , Inglaterra . Se unía a la línea principal de South Devon en Exeter City Basin Junction. La línea estuvo abierta a los servicios de pasajeros entre 1882 y 1958.
ElLa Ley del Ferrocarril del Valle de Teign de 1863 (26 y 27 Vict.c. clix) recibióla sanción realen 1863 y la línea se inauguró el 9 de octubre de 1882, ramificándose desde laFerrocarril Moretonhampstead y South Devonhasta Christow. En 1903, la Exeter Railway Company amplió la línea desde Christow hasta un cruce cerca de la estación St Thomas de Exeter. Daba servicio a las canteras de minerales del valle y contaba con un servicio de pasajeros. Durante un breve período hubo un depósito de locomotoras en Ashton.
El tráfico de minerales, que había proporcionado gran parte de los ingresos de la línea, también fue su perdición, ya que las canteras proporcionaban piedra para la red de carreteras en expansión y mejora de Devon. En las décadas de 1920 y 1930, los nuevos servicios de autobuses motorizados hicieron que el tráfico de pasajeros disminuyera. El tráfico de minerales pronto siguió su ejemplo. Mientras tanto, el Great Western Railway colocó vagones de campamento en algunas de las estaciones que ofrecían alojamiento para vacaciones. El 9 de junio de 1924 se inauguró una pequeña estación en Chudleigh Knighton Halt .
La línea experimentó un resurgimiento del tráfico durante las restricciones y el racionamiento de gasolina después de la Segunda Guerra Mundial, pero los trenes de pasajeros se retiraron en junio de 1958. Esto fue cinco años antes de la publicación de The Reshaping of British Railways , que llevó al cierre de muchas rutas similares. Las inundaciones provocaron el cierre total de la línea entre Christow y Exeter en 1961, tras lo cual la retirada gradual del transporte de mercancías hizo que la línea finalmente se cerrara en 1967.
La línea siguió un recorrido sinuoso desde Heathfield hasta Exeter, que era la dirección ascendente. Desde Ashton, la línea asciende considerablemente hasta Longdown, con un largo tramo a 1 en 64. Desde Longdown, la línea desciende a 1 en 58 durante varias millas.
Había dos túneles en Longdown: el túnel Culver (248 yardas, 227 m) al oeste y el túnel Perridge (836 yardas, 764 m) al este de Longdown.
La carretera A38 ocupa ahora parte de la ruta cerca de Chudleigh; la intersección en este punto se llama Chudleigh Station . Una sección corta de la línea en Exeter, conocida como Alphington Spur , sigue siendo una vía de acceso para trenes de carga de chatarra semanales. [2]
Muchas de las estaciones y parte de la infraestructura de la línea aún existen:
La reapertura de la línea del valle de Teign fue una opción considerada a raíz de la interrupción generalizada causada por daños a la vía principal en Dawlish por tormentas costeras en febrero de 2014. El Secretario de Transporte, Patrick McLoughlin, ordenó una revisión de rutas ferroviarias interiores alternativas [3] pero no se tomó ninguna decisión de reabrir ninguna línea.
La Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe en enero de 2019 que describía la línea como su "Prioridad 2" para la reapertura; se trata de una línea que requiere un mayor desarrollo o un cambio en las circunstancias, como desarrollos de viviendas, para que sea viable. [4]