El tramo Rangiya-Murkongselek es una línea ferroviaria de 450 km (280 millas) de largo que conecta Rangiya en el distrito de Kamrup con Murkongselek en el distrito de Dhemaji en el estado indio de Assam . Todo el tramo está bajo la jurisdicción de Northeast Frontier Railway .
El ferrocarril ligero Tezpur-Balipara se construyó como una línea ferroviaria de vía estrecha de 32 km (20 millas) de largo y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) entre Tezpur y Balipara en 1895 con el objetivo principal de transportar té desde las fincas del interior del país hasta el puerto fluvial. de Tezpur para su posterior envío por el Brahmaputra hasta Calcuta . Se hizo una extensión de 2 millas (3,2 km) a esta línea desde Rangapara , entonces una estación en esta línea, hasta la finca de té Borjuli también. Sin embargo, esta línea fue cerrada al tráfico en 1908. [1]
Esta línea continuó funcionando hasta 1952 antes de que pasara a manos del Ferrocarril del Noreste y se convirtiera a ancho métrico. [2]
El tranvía del río Singri-Panchnoi era una línea de vía estrecha de propiedad privada que corría hacia el norte desde Singri Ghat en el río Brahmaputra hasta los alrededores de Hugrajuli. La línea se abrió en 1919 para transportar té hasta Singri Ghat. [3] [4]
Se colocaron vías en Rangiya como parte de la extensión de la línea principal de ancho métrico del Ferrocarril de Bengala Oriental desde Sarbhog a Amingaon en 1909. [5] La extensión de Tangla se construyó de Rangiya a Tangla en 1912. [6] La línea se amplió a la estación Rangapara Norte del tren ligero Tezpur-Balipara en 1933. [2]
Después de la independencia, la línea de ancho métrico se amplió desde Rangapara Norte hasta Murkongselek . El ramal Balipara-Bhalukpong se construyó en 1989-1990. [7]
La conversión de este tramo a vía ancha se inició en 2007-08. El tramo Rangiya-Rangapara Norte-Dekargaon se convirtió y se abrió al tráfico en 2013. Sin embargo, la estación de tren de Tezpur fue abandonada debido a su proximidad al río Brahmaputra, que provocó frecuentes inundaciones, y la estación de tren de Dekargaon se convirtió en el final del ramal. Las secciones Rangapara North-Harmuti y Harmuti-North Lakhimpur se convirtieron en 2014 y la sección North Lakhimpur-Sripani se convirtió e inauguró en 2015. El tramo final entre Sripani y Murkongselek junto con el ramal Balipara-Bhalukpong se convirtió y se abrió al tráfico. También en mayo de 2015. [8]
El ramal Balipara- Bhalukpong se construyó en 1989-1990. [7] La línea se convirtió a vía ancha en mayo de 2015. [8]
El ramal Harmuti- Naharlagun se anunció en 2008 y se inauguró en 2014 como parte del proyecto de conversión de ancho de vía Rangiya-Murkongselek. Éste fue declarado proyecto nacional al considerar que conectaba Itanagar , la capital de Arunachal Pradesh , con la red ferroviaria india. [9]
El puente Bogibeel fue aprobado en 1997 y las obras comenzaron en 2002. Estaba destinado a unir el tramo Rangiya-Murkongselek en la orilla norte del Brahmaputra con el tramo Lumding-Dibrugarh en la orilla sur. El trabajo se completó en 2018 y el primer ministro Narendra Modi detuvo el primer tren que cruzó el puente . [10]
En esta sección se proponen tres proyectos nacionales de importancia estratégica que se centran principalmente en proporcionar conectividad con Arunachal Pradesh . Se propone una vía férrea de vía ancha desde el cabezal ferroviario existente en Bhalukpong hasta Tawang vía Tenga y Dirang. Se propone otra línea Lakhimpur-Bame-Silapathar desde North Lakhimpur hasta Silapathar vía Bame y Aalo. También se espera que la estación terminal del tramo se traslade de Murkongselek a Parshuram Kund en Arunachal Pradesh , vía Pasighat y Tezu y la conecte aún más con Tramo Lumding-Dibrugarh en Rupai . [11]
El proyecto de nueva línea Silghat Town - Dekargaon de 25 km (16 millas) de largo ha sido aprobado para conectar Silghat en la orilla sur de Brahmaputra en el ramal Chaparmukh-Silghat con Dekargaon. Esto también implica la construcción de un nuevo puente ferroviario sobre el río Brahmaputra . [12]