El Metro de Toulouse ( francés : Métro de Toulouse , occitano : Mètro de Tolosa ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Toulouse Métropole , Francia . Es el único sistema de Metro de Occitania . El sistema de transporte público de la ciudad fue gestionado inicialmente por la Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine (SEMVAT; literalmente Compañía de Economía Mixta de Pasajeros de Toulouse), que era una empresa propiedad en un 80% de organismos gubernamentales locales y un 20% de propiedad privada. propiedad. Ha sido gestionado por Tisséo Voyageurs, bajo la autoridad de Tisséo Collectivités, también denominado Syndicat Mixte des Transports en Commun , autoridad establecida por varios órganos de gobierno local, desde 2003. [4]
En 2018, la red fue utilizada por 110,3 millones de pasajeros. El Metro de Toulouse consta de dos líneas de metro principalmente subterráneas, la Línea A y la Línea B, que juntas dan servicio a 37 estaciones, abarcando 28,2 kilómetros (17,5 millas) de ruta. [1] Se complementa con la red ferroviaria de Toulouse (incluidas las líneas C, D y F de cercanías), el tranvía de Toulouse (Línea T1 y T2, antigua Línea E), que sirve a los suburbios del noroeste y al aeropuerto de Toulouse-Blagnac , y por Téléo. una línea urbana de teleférico Tricable en el sur de la ciudad.
El Metro de Toulouse se compone actualmente de dos líneas: [1]
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La línea A actualmente comprende 18 estaciones [1] en una ruta de 12,5 kilómetros (7,8 millas). [1] El tramo original de la Línea A se inauguró en junio de 1993; [1] En 2002 se inauguró una extensión de Jolimont a Balma-Gramont. [1] Se extiende desde el centro comercial de Balma a través de Toulouse con estaciones en Marengo (que conecta con la principal estación de tren SNCF ), Capitole , Place Esquirol y Universidad de Mirail. . Después de su estación final, Basso-Cambo , se encuentra un cobertizo-taller de carruajes, que se encarga del almacenamiento, mantenimiento y pruebas del material rodante de toda la red. El Centro de Control Central también se encuentra ubicado en el garaje-taller.
Su horario de atención es de 05:15 a.m. a medianoche (domingo a jueves), y hasta las 03:00 a.m. (viernes y sábado). [7]
Para reducir costes, cinco de las 18 estaciones tienen andenes cortos. Se necesitan andenes largos para utilizar trenes de cuatro vagones en lugar de dos para duplicar la capacidad de la línea. Como resultado, 13 años después de su apertura, la línea está saturada: las horas pico se prolongan cada vez más, y la apertura de la Línea B (2007), la Línea E (2009) y varios carriles exclusivos para autobuses traerán flujos de tráfico adicionales a la Línea A. y sugiere que el uso de la Línea A será cada vez más incómodo. Los andenes cortos se ampliaron de 2015 a 2019 y los trenes más largos dan servicio a toda la línea desde principios de 2020. [8] [9]
Esta línea tiene inicialmente 20 estaciones [1] en un recorrido de 15,7 kilómetros (9,8 millas). [1] Se inauguró el 30 de junio de 2007. [1] Se han construido aparcamientos en las estaciones de Borderouge y Ramonville . Se han construido nuevas estaciones de autobuses : Borderouge , Université Paul Sabatier y Ramonville .
En enero de 2006, el alcalde de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, pidió una decisión rápida sobre una extensión sur de la Línea B. Esta extensión incluiría 2,5 km (1,6 millas) de línea en viaducto, con un cruce del Canal du Midi y la autopista A61 , cuatro estaciones y terminaría en Labège-Innopole . Costaría 330 millones de euros y se inauguraría en 2019. Este proyecto se ha acortado en favor de una tercera línea de metro. La versión abreviada de la extensión se abrirá en 2027.
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La línea T1 del tranvía circula entre MEETT y Toulouse-Arènes pasando por Blagnac. Iba a abrir en noviembre de 2010, pero se retrasó debido a una huelga; en cambio, se inauguró en diciembre de 2010. [10] La ampliación del Palacio de Justicia se inauguró en 2013 y la de MEETT se inauguró en 2020. La línea tiene 25 paradas: -Palais de Justice ( conexión a las líneas B del metro) -Ile du Ramier - Fer à Cheval- Avenue de Muret - Croix de Pierre - Déodat de Séverac - Arènes ( Conexión con la línea A del metro y la línea de tren Arènes-Colomiers ) - Hipódromo- Zénith - Cartoucherie - Purpan - Arênes Romaines - Ancely - Servanty - Guyenne - Pasteur - Relais - Marronniers - Patinoire - Grand Noble - Georges Brassens - Lycée - Beauzelle -Aéroconstellation -MEETT
La línea T2 se inauguró en 2015 como ramal de la línea T1. Ambas líneas tienen una sección común desde la terminal sur del Palacio de Justicia hasta Ancely. Luego, la línea T2 se dirige al aeropuerto de Toulouse Blagnac . La línea T2 se cerró en 2023 para construir la línea Aeroport Express.
Las líneas A y B son líneas automáticas de metro, que utilizan tecnología VAL construida por Matra , ahora parte de Siemens Transportation Systems .
Desde la actualización, las 18 estaciones de la línea A tienen 52 metros (170 pies 7 pulgadas) de largo y, por lo tanto, pueden manejar trenes de cuatro vagones. Las puertas mosquiteras de andén separan los andenes de las vías y están sincronizadas con las puertas de los trenes. Por tanto, cada plataforma debe ser absolutamente recta. Cada conjunto de dos coches tiene capacidad para entre 150 y 220 personas.
Los trenes tienen neumáticos de goma y utilizan un tercer carril de suministro eléctrico de corriente continua de 750 V. Pueden subir pendientes de hasta el 7%, alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 60 km/h (37 mph) y pueden operar en la línea con una frecuencia máxima de 65 segundos.
Un centro de control central regula la red y garantiza su seguridad y puede tomar el control de los trenes de forma remota en caso de incidente o avería.
Actualmente se encuentran en circulación dos tipos de material rodante: VAL 206 y VAL 208 . En total, 116 trenes dan servicio a la red. El nombre de la siguiente estación se anuncia justo antes de cada parada y justo después de la salida de la estación anterior. En los trenes VAL 208 , el nombre de la siguiente estación y sus conexiones se muestran en cada vagón en un panel de LED .
Hasta 2014 estaba prevista una ampliación de la línea de tranvía hasta Grand Rond. También se habría construido otra línea de tranvía a tiempo para la llegada del LGV Burdeos-Toulouse . [10] El proyecto fue cancelado en 2014 debido al cambio de liderazgo de la ciudad a favor de la nueva línea de metro. [11] También se previeron ampliaciones a Saint-Orens y Plaisance-du-Touch , pero fueron canceladas en 2010 y reemplazadas por líneas de autobús.
En enero de 2006, el alcalde de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, pidió una decisión rápida sobre una extensión sur de la Línea B. Esta extensión de 5,2 km (3,2 millas) incluiría un cruce subterráneo del Canal du Midi seguido de 4,5 km ( 4,5 km) viaducto. Incluiría cinco nuevas estaciones aéreas y terminaría en Labège-La Cadène . Costaría 365 millones de euros y se inauguraría en 2020. [12] En 2015, este proyecto se archivó en favor de una tercera línea de metro. Reapareció en una versión abreviada en 2016. [13]
Se mencionó un plan para una línea de 5 km (3,1 millas). Se mencionó una extensión norte hasta L'Union . La estación terminal estaría en Plaine des Monges . El plan nunca fue estudiado. Los representantes locales también mencionaron vagamente los planes para ampliar la red de metro hasta Saint-Simon, pero nunca los estudiaron.
En diciembre de 2015, la autoridad de transporte SMTC dio a conocer el trazado del entonces llamado Toulouse Aerospace Express, que será la tercera línea de metro de la ciudad. La línea de 20 estaciones de 27 km (17 millas) conectará la estación de tren de Colomiers cerca del aeropuerto de Toulouse-Blagnac al oeste a través del centro de la ciudad antes de terminar en Labège, en el suburbio sureste de Toulouse . Se llevaron a cabo más estudios y una investigación pública para seleccionar la ruta final. Se espera que la línea cueste 3.151 millones de euros y finalice su construcción en 2028. [14] [15] La línea pasó a llamarse línea C en 2022. La construcción comenzó en diciembre de 2022. [16] [6] El costo ha aumentado a € 3.100 millones.
También se está construyendo una extensión de la línea B hasta Labège Madron para conectarla con la línea C. El proyecto se denomina Connexion Ligne B y se espera que cueste unos 250 millones de euros. Es una versión abreviada del antiguo proyecto de ampliación. Se espera lograrlo en 2027. [17]
En 2020 se encargaron 15 nuevos trenes y se espera que entren en servicio en 2025. [18]
La línea de tranvía T2 reabrirá sus puertas en 2026 como línea Aeroport Express. Utilizará la infraestructura existente para ofrecer un servicio de lanzadera desde la futura estación de metro de la línea C de Blagnac hasta la estación del aeropuerto de Toulouse-Blagnac . [19]
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