La Kansas City Southern Railway Company ( señalamiento KCS ) fue una empresa ferroviaria estadounidense de clase I. Fundada en 1887, operaba en 10 estados del medio oeste y sureste de Estados Unidos : Illinois , Misuri , Kansas , Oklahoma , Arkansas , Tennessee , Alabama , Misisipi , Luisiana y Texas . KCS poseía la ruta ferroviaria de norte a sur más corta entre Kansas City, Misuri , y varios puertos clave a lo largo del Golfo de México .
El objetivo de las rutas era encontrar la forma más rápida de conectar Kansas City con los puertos marítimos, ya que había solo 800 millas desde Kansas City hasta el Golfo de México, en comparación con las 1.400 millas entre Kansas City y los puertos del Océano Atlántico. [1]
KCS operaba un sistema ferroviario que constaba de 3984 millas de ruta (6412 km) que se extendía hacia el sur hasta la frontera entre México y Estados Unidos, punto en el que otro ferrocarril operado por KCS, Kansas City Southern de México (KCSM), transportaba mercancías al noreste y centro de México y a varios puertos del Golfo de México y al puerto del Pacífico de Lázaro Cárdenas .
Canadian Pacific Railway compró KCS en diciembre de 2021 por 31 mil millones de dólares . El 14 de abril de 2023, KCS se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de CPR y ambas empresas comenzaron a realizar negocios bajo el nombre de su empresa matriz, Canadian Pacific Kansas City . [2]
Arthur Stilwell comenzó la construcción de la primera línea de lo que eventualmente se convertiría en el Kansas City Southern Railway en 1887, en los suburbios de Kansas City, Missouri . Junto con Edward L. Martin , Stilwell construyó el Kansas City Suburban Belt Railway , un ferrocarril de 20 millas de largo, que se incorporó en 1887 y comenzó a operar en 1890.
En 1897, Stilwell completó la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G) con una ruta que iba de norte a sur desde Kansas City hasta Shreveport, Luisiana , y terminaba en Port Arthur, Texas . Para cumplir con las leyes de Luisiana, Stilwell, William S. Taylor, EL Martin y otros, funcionarios de la Missouri, Kansas & Texas Trust Company de Kansas City, Misuri, así como la KCP&G, constituyeron la Kansas City, Shreveport & Gulf Railway Company (KCS&G) el 27 de septiembre de 1894, para construir o adquirir ferrocarriles en Luisiana. La Arkansas Construction Company completó una línea de 41,10 millas desde la línea estatal de Arkansas-Luisiana (término norte con la Texarkana & Fort Smith Railway Company) hasta Shreveport el 15 de abril de 1896. La Kansas City Terminal Construction Company completó una línea de 76,40 millas de Shreveport a Many el 26 de octubre de 1896, una línea de 85,80 millas de Many a De Quincy el 30 de junio de 1897 y la línea de 19,16 millas de De Quincy a la línea estatal de Luisiana-Texas el 11 de septiembre de 1897, donde el término sur estaba con la Texarkana & Fort Smith Railway Company. Se adquirió un ramal de vía estrecha de 42,50 kilómetros de la Calcasieu, Vernon & Shreveport Railway Company (CV&S), a través de la Arkansas Construction Company, que iba desde De Quincy, West Lake, Lake Charles y Lockport, y la empresa constructora amplió las vías a ancho estándar. En 1895, la KCP&G firmó un contrato con la KCS&G para operar y mantener su propiedad. [3]
En 1900, KCP&G fue adquirida por la Kansas City Southern Railway Company (KCS). [4]
En 1914, la KCS era propietaria de las entidades separadas de Arkansas Western Railway Company, Fort Smith & Van Buren Railway Company, Kansas City, Shreveport & Gulf Railway Company, Kansas City, Shreveport & Gulf Terminal Company, Maywood & Sugar Creek Railway Company, Port Arthur Canal & Dock Company, Poteau Valley Railroad Company, Texarkana & Fort Smith Railway Company, Arkansas Western Railway Company, Glenn Pool Tank Line Company, Joplin Union Depot Company, Kansas City Terminal Railway Company y KCS Elevator Company. [5]
En 1962, se fundó Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), cuando la empresa comenzó a diversificar sus intereses en otras industrias. En ese momento, KCS se convirtió en una subsidiaria de KCSI. En 2002, KCSI cambió formalmente su nombre a Kansas City Southern (KCS), y KCS siguió siendo una subsidiaria.
De 1940 a 1969, la Kansas City Southern operó dos trenes de pasajeros principales, el Flying Crow (trenes n.º 15 y 16) entre Kansas City y Port Arthur (interrumpido el 11 de mayo de 1968) y el Southern Belle (trenes n.º 1 y 2) entre Kansas City y Nueva Orleans (interrumpido el 2 de noviembre de 1969). [6] En 1995, se creó un nuevo Southern Belle como tren ejecutivo para entretener a los transportistas y los invitados. También tira del tren Holiday Express en diciembre, que hace las rondas a varias ciudades y estaciones de KCS. [7]
En 1996, Kansas City Southern Industries ganó una concesión del gobierno mexicano para operar el "Ferrocarril del Noreste", un sistema ferroviario potencialmente rentable de 5.335 kilómetros que conecta ciudades y puertos clave. Esta línea, que transportaba una parte importante del tráfico ferroviario y de carga de México desde los Estados Unidos, era muy solicitada debido a su ubicación estratégica, incluida la proximidad a numerosas plantas de ensamblaje de automóviles. [8] La concesión era operada por una nueva empresa conocida como Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) , que era una empresa conjunta de KCSI con Transportación Marítima Mexicana (TMM). En 2005, TMM vendió su participación en TFM a KCSI, lo que provocó un cambio de nombre a Kansas City Southern de México (KCSM) .
En 1995 , la KCS en expansión compró el 49 por ciento de Tex-Mex Railway . En ese momento, la inversión fue considerada cuestionable por algunos observadores, porque TM no tenía conexión con KCSR. La solución no llegaría hasta 1996, cuando Union Pacific y Southern Pacific acordaron proporcionar a Tex-Mex derechos de vía desde Robstown hacia el norte y a través del área de Houston para conectarse con KCSR en Beaumont . Este acuerdo fue una de las condiciones impuestas por la Junta de Transporte de Superficie (STB) para la aprobación de la fusión propuesta entre UP y SP. En respuesta al aumento del comercio internacional entre los EE. UU. y México, el ferrocarril construyó un gran patio ferroviario y una instalación de transporte de carga intermodal en Laredo en 1998. También ganaron el Ferrocarril Regional del Año ese mismo año. [9]
El 21 de marzo de 2021, Canadian Pacific Railway (CP) anunció que compraría KCS por 29 000 millones de dólares. Antes, Canadian National Railway (CN) había presentado una oferta competitiva en efectivo y acciones el 20 de abril de 2021 por 33 700 millones de dólares. [10] El 13 de mayo de 2021, KCS anunció en un comunicado que planeaba aceptar la oferta más alta de CN, pero que le daría a CP hasta el 21 de mayo para presentar una oferta más alta, que no se presentó. [11] Sin embargo, el intento de fusión de CN se vería bloqueado por una resolución de la STB en agosto de 2021 que establecía que la empresa no podía utilizar un fideicomiso de votación para asumir el control de KCS, debido a las preocupaciones sobre una posible reducción de la competencia en la industria ferroviaria. [12]
El 12 de septiembre de 2021, KCS aceptó una nueva oferta de 31 mil millones de dólares de CP. Aunque la oferta de CP era inferior a la de CN, la STB permitió a CP utilizar un fideicomiso de votación para tomar el control de KCS. [12] El fideicomiso de votación permitió a CP convertirse en el propietario beneficiario de KCS en diciembre de 2021, pero los dos ferrocarriles operaron de forma independiente hasta recibir la aprobación de la STB para una fusión de operaciones. [13] [14] Esa aprobación se produjo el 15 de marzo de 2023, lo que permitió que los ferrocarriles se fusionaran a partir del 14 de abril de 2023. [15] [16]
KCS transportó mercancías para siete importantes sectores gubernamentales y comerciales: agricultura y minerales, militar, automotriz, química y petrolera, energía, productos industriales y de consumo e intermodal. [ cita requerida ]
KCS tenía la ruta ferroviaria norte-sur más corta entre Kansas City, Missouri , y varios puertos clave a lo largo del Golfo de México en Alabama, Luisiana, Mississippi y Texas. [17] KCS, junto con el ferrocarril Union Pacific , fue uno de los dos únicos ferrocarriles de Clase I con sede en los Estados Unidos que no se originó como resultado de una fusión entre empresas previamente separadas.
La empresa poseía o contrataba instalaciones intermodales a lo largo de su red ferroviaria en Kansas City, Missouri; Jackson, Mississippi ; Wylie, Texas ; Kendleton, Texas ; y Laredo, Texas . [18]
KCS operaba sobre un sistema ferroviario que constaba de 3984 millas de ruta (6412 km) [19] que se extendía hacia el sur hasta la frontera entre México y Estados Unidos, punto en el que otro ferrocarril de KCS, Kansas City Southern de México (KCSM), puede transportar mercancías al noreste y centro de México y a los puertos del Golfo de México de Tampico , Altamira y Veracruz , así como al puerto del Pacífico de Lázaro Cárdenas , cumpliendo la visión del fundador de KCS, Arthur Edward Stilwell . [20]
Kansas City Southern Railway era propiedad de Kansas City Southern , conocida como Kansas City Southern Industries hasta 2002, que a su vez también era propietaria de otras empresas como Kansas City Southern de México y el operador del Ferrocarril del Canal de Panamá , Panama Canal Railway Company.
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