El control de lanzamiento es una ayuda electrónica que ayuda a los conductores de coches de carreras y de calle a acelerar desde parado. Las motocicletas han sido equipadas con diversos dispositivos mecánicos y electrónicos tanto para la calle como para las carreras.
Entre los automóviles populares con control de lanzamiento se incluyen la serie M de BMW, ciertas marcas del Grupo Volkswagen con caja de cambios Direct-Shift (en particular el Bugatti Veyron ), el Porsche 911 (modo Sport+), el Panamera Turbo, el Alfa Romeo con caja de cambios TCT y ciertos productos de General Motors . Mitsubishi también incorporó el control de lanzamiento en su caja de cambios Twin Clutch SST , en su modo "S-Sport", pero el modo solo está disponible en el Evolution X MR y MR Touring (USDM). El Jaguar F-Type incluye control de lanzamiento. El Nissan GT-R tiene electrónica para controlar el lanzamiento, pero la empresa no utiliza el término "control de lanzamiento" [1] ya que algunos propietarios han equiparado el término con apagar el control de estabilidad para lanzar el automóvil, lo que puede anular la garantía del tren motriz. Una versión del Nissan GT-R permite al usuario lanzar el automóvil girando el control de tracción al modo "R".
El control de lanzamiento es, en esencia, un segundo limitador de revoluciones. El control de lanzamiento funciona mediante un acelerador electrónico y un programa informático en una aplicación de conducción por cable, y mediante un corte de combustible o chispa en una aplicación de acelerador mecánico. El software puede controlar la aceleración en función de las especificaciones del motor para hacer que el coche acelere de forma suave y lo más rápido posible, evitando el giro de las ruedas motrices, la falla del motor debido a una aceleración excesiva y problemas con el embrague y la caja de cambios . Si analizamos más en profundidad, el control de lanzamiento mantiene las RPM del motor en un número establecido, lo que permite que el coche genere potencia antes de que la computadora o el operador accionen el embrague. [2] En los coches de carreras, esta función solo está disponible al comienzo de la carrera, cuando el coche está parado en la parrilla de salida. Una vez que el coche está funcionando a cierta velocidad, el software se desactiva. El control de lanzamiento tradicional solo es factible en un coche de carretera con cualquier coche con embrague o paquete de embrague, lo que incluye coches con transmisión manual o transmisión de doble embrague . Un automóvil de carretera con transmisión automática generalmente tiene un software que realiza el frenado, la acción de mantener el automóvil con el acelerador a fondo mientras se mantiene presionado el freno para que el automóvil no se mueva, lo cual es independiente del control de lanzamiento.
Los vehículos modernos están cada vez más equipados con funciones de control de lanzamiento disponibles directamente de fábrica. Sin embargo, si un vehículo no viene equipado con dichas funciones, se pueden comprar e instalar formas de control de lanzamiento del mercado de accesorios. Una forma común de control de lanzamiento del mercado de accesorios se conoce comúnmente como limitación de revoluciones de dos pasos. Un limitador de revoluciones de dos pasos es un módulo que regula las rpm del motor para un lanzamiento controlado y configuraciones de potencia óptimas. La limitación de dos pasos limita las rpm en dos puntos separados. El primer punto está programado para limitar las revoluciones a un rango de lanzamiento deseable y el segundo punto está limitado para proteger al motor de sobreaceleraciones. La limitación en sí se controla a través del modulador regulando el combustible y el encendido. Una vez que se alcanzan las revoluciones deseadas, el sistema de dos pasos ajustará estos parámetros permitiendo que la producción de energía cese hasta que se libere. [3] Es importante tener en cuenta que la limitación de revoluciones de dos pasos del mercado de accesorios solo es una opción viable con una transmisión manual. El control de lanzamiento para un automóvil con transmisión automática requiere una configuración diferente.
Los pilotos de carreras disponen de muy poco tiempo al comienzo de una carrera para conseguir una aceleración competitiva. Incluso los pilotos más expertos no pueden gestionar fácilmente una entrega de potencia elevada a la caja de cambios y a las ruedas motrices.
El control de lanzamiento también es muy útil en los motores turboalimentados . Debido a la naturaleza del funcionamiento de un turbocompresor, no se puede garantizar que se disponga del 100 por ciento del par motor en un momento dado. Con un sistema de control de lanzamiento, se puede garantizar que el turbocompresor reciba suficiente presión de escape para mantener la presión de sobrealimentación. Se puede amplificar aún más este efecto haciendo que el software de control de lanzamiento retrase progresivamente el tiempo de encendido hasta unas RPM establecidas.
El control de lanzamiento fue pensado originalmente para dar a los autos la capacidad de acelerar lo más rápido posible en relación con las condiciones óptimas del motor desde una parada. Sin embargo, las comunidades automovilísticas de los Estados Unidos han comenzado a organizar eventos en torno al subproducto de los sistemas de control de lanzamiento, este subproducto generalmente se llama contrafuego. El uso de sistemas de control de lanzamiento del mercado de accesorios permite a los conductores manipular los ajustes de combustible y encendido. Para crear un contrafuego, se bajan los ajustes de encendido, lo que permite una acumulación de exceso de combustible que crea una combustión más grande que produce fuertes estallidos y estallidos en el escape. En algunos casos, los sistemas de control de lanzamiento se modifican para producir grandes llamas que también salen del tubo de escape. Se realizan competiciones en las comunidades automovilísticas basadas en lograr el contrafuego más fuerte o producir la llama más grande. [4]
Los avances en electrónica en la década de 1980 permitieron la introducción del control de lanzamiento. En 1985, el monoplaza de Fórmula 1 RE60 de Renault almacenaba información en un disquete que luego se descargaba en boxes , lo que proporcionaba a los ingenieros datos detallados sobre el comportamiento del coche. Más tarde, la telemetría permitió enviar los datos por radio entre los boxes y el coche. El aumento del uso de la electrónica en el coche permitió a los ingenieros modificar la configuración de ciertos parámetros mientras estaba en la pista, lo que se denomina telemetría bidireccional.
Entre las ayudas electrónicas a la conducción se encontraban una transmisión semiautomática , un sistema de frenos antibloqueo (ABS), un sistema de control de tracción y una suspensión activa . El modelo Williams FW15C de 1993 incorporaba todas estas ayudas. Esta tendencia fue frenada por la FIA cuando prohibió estas ayudas para la temporada 1994, considerando que reducían demasiado la importancia de la habilidad del piloto. También se prohibió la telemetría bidireccional, que pronto fue reinstaurada ya que a la FIA le resultó demasiado difícil analizar los programas del motor para buscar códigos ocultos que pudieran infringir las reglas.
Las transmisiones totalmente automáticas , el control de tracción y el control de lanzamiento se permitieron nuevamente a partir del Gran Premio de España de 2001 , pero a partir de la temporada 2004 y 2008 , fueron prohibidos para reducir el dinero necesario para un equipo de F1 competitivo. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
El control de lanzamiento, que antes era una característica que se veía predominantemente solo en autos de carrera, ahora está presente en casi todas las marcas de automóviles de consumo modernas. Marcas como BMW, Dodge y Mercedes han implementado una función de lanzamiento en modelos selectos de sus vehículos. [15]
Las motocicletas de calle han sido equipadas con dispositivos de fábrica para equilibrar las características de potencia según los requisitos del conductor. [16] Los participantes de la competición pueden llamarlo "holeshot". [17] [18] Las máquinas de carreras utilizan cada vez más tecnología adicional de modificación de la suspensión para bajar la postura y ayudar a la aerodinámica. [19] [20] [17]
Las motos de motocross utilizan dispositivos mecánicos para comprimir temporalmente la suspensión delantera antes del inicio de la carrera. [21] [22]
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