El Escuadrón de Patrulla FIVE (VP-5) es un escuadrón de patrulla marítima de larga duración de la Armada de los Estados Unidos . Es el segundo escuadrón que lleva la designación VP-5. El VP-5 es el segundo escuadrón de patrulla más antiguo, el cuarto más antiguo de la Armada de los Estados Unidos y el 33.º escuadrón más antiguo del ejército de los Estados Unidos. A partir de 2019, el VP-5 todavía está activo y tiene su base en la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida. [2]
El escuadrón fue establecido originalmente como Escuadrón de Patrulla 17-F (VP-17F) el 2 de enero de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 17 (VP-17) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 42 (VP-42) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Bombardeo 135 (VB-135) el 15 de febrero de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 135 (VPB-135) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 135 (VP-135) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Media (Avión Terrestre) 5 (VP-ML-5) el 15 de noviembre de 1946 y redesignado Escuadrón de Patrulla 5 (VP-5) el 1 de septiembre de 1948. Fue el segundo escuadrón en ser designado VP-5, el primero El VP-5 fue redesignado como Escuadrón de Patrulla 33 (VP-33) el 1 de julio de 1939. [3]
El VP-17F se estableció en la Base de la Fuerza Aérea de Seattle , Washington, el 2 de enero de 1937, bajo el mando administrativo de PatWing4, Base Force. Los hidroaviones PM-1 del escuadrón fueron atendidos por el USS Thrush . El 1 de octubre de 1937, el VP-17F fue redesignado VP-17 cuando todos los escuadrones de patrulla fueron retirados de la Base Force y colocados administrativamente bajo Patrol Wings. Durante marzo de 1938, el VP-17 entregó sus PM-1 en marzo para los nuevos hidroaviones PBY-2 Catalina . El apoyo de licitación para el escuadrón fue proporcionado por el USS Teal . El escuadrón participó en el Problema de Flota XIX (Fase II) como parte de la White Force, junto con aeronaves de los escuadrones de patrulla 7 , 9 , 11, 12 , 16 y 19. Las misiones incluyeron vuelos que se extendieron hasta 600 millas (970 km) para localizar y atacar con éxito elementos de la Black Force. Los ejercicios marcaron el primer uso de radios de larga distancia para aeronaves. En noviembre de 1938, el VP-17 fue seleccionado para probar nuevos trajes de vuelo con calefacción eléctrica; en las primeras pruebas, los trajes fundieron los fusibles mientras estaban a 18.700 pies (5.700 m). La opinión general era que los trajes eran demasiado voluminosos y poco fiables en los estrechos confines de la aeronave. El fabricante comenzó a incorporar mejor calefacción y aislamiento de cabina en los modelos posteriores del PBY, mejorando enormemente la comodidad de la tripulación en vuelos largos. El 30 de enero de 1941, el escuadrón comenzó una remodelación con nuevos aviones, convirtiendo los modelos PBY-2 más antiguos en aviones PBY-5 recién salidos de fábrica. El 15 de julio de 1941, el VP-42 fue enviado a Sitka, Alaska , para operaciones de base avanzadas y entrenamiento en clima frío. Se mantuvo un destacamento en la Estación Aérea Naval Kodiak , Alaska. El 2 de septiembre de 1941, el destacamento Kodiak recibió la visita de dos aviones de un escuadrón de hidroaviones ruso bajo el mando del general Gromof.
El 7 de diciembre de 1941, al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor , todos los aviones del escuadrón fueron puestos en alerta y preparados para un traslado a la Estación Aérea Naval de Tongue Point . El traslado del escuadrón a la ubicación temporal tuvo lugar el 8 de diciembre de 1941 y permaneció en vigor hasta la semana siguiente. El 29 de enero de 1942, el VP-42 voló todos sus PBY-5 a la Estación Aérea Naval de San Diego , California, donde fueron cambiados por nuevos modelos anfibios PBY-5A. La fuerza del escuadrón se incrementó a 12 aviones.
El 1 de febrero de 1942, el VP-42 relevó al VP-41 de sus tareas de patrulla en la Estación Aérea Naval Kodiak. A partir del 1 de marzo de 1942, se enviaron dos aviones a la Estación Aérea Naval de Alameda , California, para la instalación del radar ASD-1. Del 3 al 15 de junio de 1942, el VP-42 participó en el primer ataque a buques y posiciones japonesas mientras estaba basado en la Instalación Aérea Naval de Dutch Harbor , en las Islas Aleutianas . El teniente (grado subalterno) Lucius D. Campbell voló a través de una borrasca de nieve para hacer contacto con una fuerte concentración enemiga al sur de la isla Umnak . A pesar de los graves daños causados por los aviones enemigos, permaneció en la zona hasta que determinó la extensión de las fuerzas enemigas y su ubicación. A su regreso a Dutch Harbor, su Catalina se quedó sin combustible y se vio obligado a realizar un aterrizaje en mar abierto. Sobrevivieron al aterrizaje forzoso y fueron rescatados más tarde ese mismo día. El 11 de junio de 1942, el comandante del escuadrón de patrulla 4 recibió un mensaje del comandante en jefe del Pacífico que decía: "bombardear al enemigo para que se vaya de Kiska". Tras misiones infructuosas de los B-17 y B-24 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , los aviones disponibles de los VP 41, 42, 43 y 51 comenzaron misiones de bombardeo continuo contra objetivos en el puerto de Kiska del 11 al 13 de junio. Estas misiones se conocieron como "Kiska Blitz". Durante estos ataques de bombardeo, los aviones fueron atendidos por el USS Gillis en la bahía de Nazan, isla de Atka. Los esfuerzos por utilizar los PBY como bombarderos horizontales que arrojaran sus bombas desde arriba de las nubes resultaron inútiles. Los pilotos comenzaron a atacar de a uno, acercándose desde una dirección que proporcionara la mejor cobertura de nubes. Cuando estaban sobre el puerto, los Catalinas se pusieron en picado y se lanzaron bombas en el momento adecuado. El fuego antiaéreo fue intenso. Se inició una retirada entre 500 pies (150 m) y 1.500 pies (460 m), y el avión inmediatamente volvió a buscar refugio en las nubes. Los ataques continuaron hasta que el USS Gillis se quedó sin bombas y combustible. El teniente (grado subalterno) Campbell fue galardonado con la Cruz de la Marina por su conducta durante la campaña en Alaska. El 1 de julio de 1942, el VP-42 se trasladó a Cold Bay, Alaska , para proporcionar apoyo al Grupo de Búsqueda Aérea FAW4. El 20 de julio de 1942, el escuadrón se trasladó de nuevo a la bahía de Nazan, isla de Atka. El USS Gillis proporcionó apoyo auxiliar . El 3 de agosto de 1942, el escuadrón regresó a Seattle para dos semanas de licencia, regresando a la Estación Aérea Naval de Kodiak el 22 de agosto de 1942, para continuar las operaciones de combate. El 23 de agosto de 1942, el VP-42 fue llamado a proporcionar cobertura para la ocupación de Adak. El 31 de agosto de 1942, el teniente S. Coleman del VP-42 dañó gravemente el submarino japonés RO-61.El submarino quedó atrapado en la superficie a cinco millas al norte del cabo Shaw, en la isla de Atka. El USS Reid localizó más tarde ese mismo día al RO-61 y lo hundió. Varios supervivientes fueron rescatados de las gélidas aguas.
El 15 de febrero de 1943, mientras estaba destinado en Umnak, Alaska, el VP-42 fue redesignado VB-135. En la misma fecha se recibieron órdenes de devolver el escuadrón a Seattle, para un reacondicionamiento en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington, con nuevos bombarderos medianos PV-1 Ventura , los primeros en operar en el área del Pacífico y las Aleutianas. El escuadrón comenzó el entrenamiento el 24 de febrero de 1943 después de un breve permiso para todos los tripulantes, el 23 de marzo el VB-135 estaba en ruta a la Estación Aérea Naval de Adak , Alaska, con su dotación completa de PV-1, llegando el 12 de abril de 1943. Hasta finales de mayo de 1943, las tareas principales del escuadrón consistieron en fotoreconocimiento y patrullas de alta velocidad sobre islas ocupadas por el enemigo. La mayor parte del trabajo fotográfico se realizó con cámaras K-20 de mano, ya que los aviones no habían sido equipados como modelos de fotoreconocimiento. El 5 de mayo de 1943, el VB-135 realizó su primer ataque a gran escala contra las posiciones japonesas en Kiska, utilizando su radar ASD-1 para penetrar la capa de nubes sobre el área objetivo. El escuadrón estuvo basado durante este período en la Base Aérea de Amchitka . Para el 10 de agosto de 1943, el VB-135 se había trasladado a la Estación Aérea Naval de Attu y se le asignó la tarea de proporcionar patrullas antiaéreas a 500 millas (800 km) al oeste y al sur de la isla operando desde una pista de aterrizaje parcialmente completada en Alexai Point. Los fuertes vientos cruzados y el alojamiento en tiendas de campaña hicieron que vivir y volar desde la isla fuera una pesadilla.
Desde el 5 de noviembre hasta febrero de 1944, el escuadrón regresó a la Base Aérea Naval de Whidbey Island para tomarse un permiso y reasignar personal. Solo cuatro aviones pudieron salir de Attu, ya que el resto no estaba en condiciones de servicio. El 3 de febrero de 1944, el escuadrón se reformó con nuevo personal y aviones. Comenzó el entrenamiento de transición para las tripulaciones, muchas de las cuales nunca habían volado el PV-1 Ventura. El 19 de abril de 1944, el escuadrón voló a la Base Aérea Naval de Adak, donde comenzó un entrenamiento especial sobre el uso de LORAN para la navegación de larga distancia en el entorno hostil del lejano norte. LORAN era un sistema de navegación electrónica que utilizaba balizas fijas que transmitían constantemente señales repetitivas. Una aeronave podía determinar su posición relativa entre las dos balizas en función de la intensidad y la dirección de las señales. Cada baliza tenía un prefijo de señal de identificación que coincidía con su ubicación en el mapa. Durante este período, el HEDRON instaló el nuevo sistema LORAN en el avión y el 4 de mayo de 1944 voló a Casco Field, Attu, para reanudar las operaciones de combate. El 10 de mayo de 1944, el VB-135 realizó un reconocimiento fotográfico nocturno sobre las islas de Paramushir y Shimushu , en poder de los japoneses, en las islas Kuriles . Se utilizaron bombas de flash fotográfico para iluminar las áreas objetivo. Las misiones pronto se conocieron como las misiones "Empire Express", ya que fueron las primeras en invadir las islas japonesas. Esta vez, el avión había sido equipado con cámaras Fairchild K19-A montadas en la proa. El 14 de junio de 1944, el avión VB-135 realizó un reconocimiento fotográfico diurno sobre Paramushir y Shimushu, lo que resultó en la pérdida de dos aviones dañados y obligados a aterrizar en territorio ruso. Las tripulaciones fueron internadas por los soviéticos durante varios meses. El 23 de julio de 1944, el teniente Vivian atacó y hundió un barco japonés, pero su avión resultó gravemente dañado por el fuego antiaéreo. Él y su tripulación se vieron obligados a aterrizar en territorio ruso para enfrentarse a un internamiento de varios meses. El 23 de octubre de 1944, el VPB-135 fue trasladado de nuevo a la Estación Aérea Naval de Whidbey Island para la reorganización y el entrenamiento de nuevas tripulaciones. El entrenamiento instrumental se llevó a cabo en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island desde febrero hasta junio de 1945.
El 1 de junio de 1945, el VPB-135 fue transferido al Aeródromo Auxiliar Naval de Mount Vernon , Washington, para recibir entrenamiento de transición en el nuevo PV-2 Harpoon . El escuadrón finalmente recibió 15 de los aviones. Las reparaciones de los largueros de las alas de los nuevos aviones en la fábrica de Burbank del 23 al 30 de junio retrasaron el regreso del escuadrón al combate para su tercera gira. El 4 de agosto de 1945, el escuadrón regresó a la Estación Aérea Naval de Attu para otra gira de combate. Se brindó entrenamiento de adoctrinamiento sobre las condiciones climáticas locales a todas las nuevas tripulaciones hasta el 18 de agosto de 1945, cuando se iniciaron las primeras búsquedas sectoriales. [3]
El escuadrón recibió el apodo de "Zorro ciego", lo que reflejaba su método de volar "a ciegas" en condiciones meteorológicas adversas. El escuadrón modificó el parche para representar a un zorro montado en un tanque de gasolina volador. En este parche clásico, el zorro con los ojos vendados llevaba una bomba debajo de un brazo y con la mano opuesta sostenía un bastón para ayudarse a navegar entre las nubes.
El 20 de noviembre de 1945, los aviones y tripulaciones del VPB-135 llegaron a la Estación Aérea Naval de Edenton , Carolina del Norte, para la reforma del escuadrón. El 30 de noviembre de 1946, el VPB-135 fue elegido para representar a la comunidad del escuadrón de patrulla de la Armada de los EE. UU. durante las ceremonias de inauguración presidencial en la Ciudad de México. En junio de 1948, el VP-ML-5 recibió el primer P2V Neptune , equipado con equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) capaz de detectar grandes objetos magnéticos bajo el agua. La tecnología para detectar submarinos sumergidos a través de medios no acústicos facilitó un importante salto de capacidad en la guerra antisubmarina (ASW) y se manifestó no solo en las operaciones del escuadrón sino también en la evolución del nombre y el parche del escuadrón. Designado como VP-5 en diciembre de 1948, el escuadrón se hizo conocido como "Mad Foxes" y cambió el parche para representar a un zorro preparándose casualmente para atacar un submarino con un mazo.
En junio de 1958, el escuadrón se desplegó en la Estación Aérea Naval de Argentia , en Terranova. Se realizaron "reconocimientos de hielo" y patrullas de navegación sin incidentes. Los "reconocimientos de hielo" eran patrullas sobre rutas de navegación en busca de icebergs que pudieran poner en peligro a los buques de superficie en el área. En julio, la mitad del escuadrón se desplegó en la Estación Naval de Rota, España , para convertirse en el primer escuadrón de patrulla con base allí. En abril de 1959, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Keflavik , en Islandia. Otros dos escuadrones estuvieron estacionados allí durante este período, participando en ejercicios con la flota. Un submarino soviético fue rastreado durante 24 horas en un punto del ejercicio, pero finalmente emergió y continuó su camino después de no poder sacudir los rastreadores.
En 1955, en la Base Aérea de Jacksonville, en el P2V-5, se instaló un motor a reacción fuera del motor de pistón para aumentar la velocidad durante las operaciones ASW.
En julio de 1960, el escuadrón fue programado para un despliegue de cinco meses en NS Rota, España, para tareas con la Sexta Flota , pero en septiembre el despliegue fue reprogramado. VP-5 se convirtió en el primer escuadrón completo en ser desplegado en la Estación Aérea Naval de Sigonella , Sicilia, después de que la base se volvió operativa. De abril a mayo de 1961, VP-5 participó en ejercicios en el Caribe, además de ayudar en la recuperación del primer astronauta de Estados Unidos, el comandante Alan Shepard , el 5 de mayo de 1961. En julio de 1961, como parte del equipo de recuperación del Proyecto Mercury , VP-5 ayudó en la recuperación del capitán Gus Grissom , de la Fuerza Aérea de EE. UU. El 1 de septiembre de 1962, el escuadrón participó en la recuperación del comandante Wally Schirra .
El 12 de enero de 1962, el oficial ejecutivo del escuadrón, el comandante Norbert Kozak, despegó en el LA-9 desde la Estación Aérea Naval de Keflavik para una misión de patrulla de hielo a lo largo de la costa de Groenlandia. En un aparente vuelo controlado contra el terreno , el avión se estrelló en la ladera del glaciar Kronborg cerca del estrecho de Dinamarca, matando a los doce hombres a bordo. El lugar del accidente no se descubrió hasta 1966, cuando cuatro geólogos lo encontraron y, aunque se recuperaron algunos restos en septiembre de 1966, no fue hasta 2004 que la Armada recuperó todos los restos de la tripulación y los conmemoró en el lugar del accidente.
En octubre de 1962, el escuadrón bajo el mando del comandante Robert P. Smyth fue uno de los primeros convocados para la cuarentena cubana durante la Crisis de los Misiles de Cuba . El VP-5 realizó patrullas desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida; la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico; y la Estación Aérea Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba. Fue el primer escuadrón en detectar y fotografiar un barco soviético, el Bucarest , que transportaba misiles, y más tarde el primero en localizar y rastrear el primer barco soviético que partió de Cuba con misiles desmantelados a bordo.
El 1 de julio de 1966, el VP-5 recibió sus primeros tres P-3A Orion . El escuadrón fue la última unidad operativa de la flota en volar el SP-2E. El 1 de junio de 1967, el VP-5 se desplegó en el Pacífico Occidental con la mayoría del escuadrón basado en la Estación Naval de Sangley Point , Filipinas. Las tareas consistieron en patrullas en la Estación Yankee , vigilancia antiinfiltración y vuelos de vigilancia de barcos en alta mar. Las patrullas en la Estación Yankee proporcionaron cobertura de radar nocturna del Golfo de Tonkín como una medida en la defensa de los portaaviones de ataque de la flota contra ataques de embarcaciones de superficie de alta velocidad.
El 23 de mayo de 1968, el VP-5 se desplegó en la base naval de Rota (España), con el apoyo del USS Tallahatchie County, frente a la bahía de Souda (Creta). El uso de un buque de apoyo para aeronaves terrestres en una base avanzada era un concepto experimental. El destacamento en Creta demostró que la idea tenía mérito, pero no hubo despliegues posteriores con apoyo proporcionado únicamente por buques de apoyo.
El 7 de diciembre de 1979, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Bermudas con destacamentos del escuadrón enviados en diferentes momentos a la Estación Aérea Naval de Keflavik, Islandia; Lajes Field , Azores; Dakar, África; y Roosevelt Roads, Puerto Rico. De enero a marzo, el escuadrón llevó suministros de socorro a las víctimas del terremoto en las Azores . En mayo de 1982, el VP-5 se desplegó en la Estación Aérea Naval de Sigonella, las actividades de guerra antisubmarina del escuadrón durante el despliegue le valieron una Mención de Unidad Meritoria. Por su apoyo a la Sexta Flota durante la evacuación de la Organización de Liberación de Palestina del Líbano y el posterior despliegue de marines en Beirut, el escuadrón recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada. Durante este período, el escuadrón fue uno de los varios que evaluaron el efecto del personal femenino en las operaciones del escuadrón. Aproximadamente 45 mujeres habían sido asignadas a la lista.
En febrero de 1986, una tripulación del VP-5 se lanzó tras el desastre del transbordador espacial Challenger y localizó el cono frontal del transbordador espacial para ayudar a dirigir los barcos de recuperación al lugar. Durante agosto del mismo año, otra tripulación del VP-5 avistó un submarino soviético de clase Yankee averiado en la superficie en estado de hundimiento. El seguimiento hora a hora del buque de guerra soviético continuó hasta que se hundió bajo las olas, lo que le valió al escuadrón una recomendación para una Mención de Unidad Meritoria del CINCLANTFLT.
En diciembre de 1986, mientras operaba desde la Base Aérea Naval de Bermudas, el VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas de la Guardia Costera. Las operaciones resultantes en el Caribe capturaron más de 17.000 libras (7.700 kg) de marihuana.
En junio de 1990, el VP-5 participó en el programa de interdicción de drogas establecido por el Secretario de Defensa. Destacado en bases en el Caribe y Sudamérica, el VP-5 desempeñó un papel clave en la iniciativa de interdicción detectando barcos y aeronaves sospechosos en las zonas de patrulla.
El 1 de enero de 1991, el VP-5 fue desplegado en la Estación Aérea Naval de Rota (España), y se desplegaron destacamentos en el Aeródromo Naval de la Bahía de Souda (Creta), la Estación Aérea Naval de Sigonella (Sicilia), el Aeródromo Naval de Lajes (Azores) y la Estación Aérea Naval de Keflavik (Islandia). Durante la Guerra del Golfo, un avión del destacamento de la Bahía de Souda mantuvo patrullas de vigilancia de superficie al norte de Egipto. A partir del 3 de septiembre de 1992, el VP-5 fue desplegado en la Estación Aérea Naval de Keflavik (Islandia), durante este despliegue, el escuadrón participó en operaciones antisuperficie y de minas con aviones F-15 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Durante este período, se visitaron diez países diferentes de la OTAN, incluidos el Reino Unido, Noruega, los Países Bajos, Francia, Alemania y Canadá.
En agosto de 1995, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en cubrir por sí solo toda la necesidad operativa de la zona de protección marítima del océano Atlántico. Con tres emplazamientos, entre Keflavik, Puerto Rico y Panamá, el VP-5 ayudó a marcar el comienzo de una era de múltiples destacamentos en un único despliegue. En febrero de 1997, el escuadrón repitió el despliegue, manteniendo un ritmo operativo elevado en apoyo de la guerra antisubmarina con base en Keflavik y los vuelos de interoperabilidad de la OTAN y los vuelos de interdicción de drogas en el Caribe. Con más de 6.000 horas de vuelo en un despliegue de seis meses, el VP-5 contribuyó a un esfuerzo de interdicción total de un año del Comando Sur de los Estados Unidos (SOUTHCOM) valorado en más de mil millones de dólares.
En 1998, el VP-5 se convirtió en el primer escuadrón de la Costa Este en desplegarse con la modificación del Programa de Mejora de Aeronaves (AIP) P-3C. Originalmente designada como modificación del Programa de Mejora de ASUW, la nueva suite de combate permitió a los pilotos de la MPA mejorar sus ya formidables contribuciones a los objetivos de seguridad nacional durante las Guerras de los Balcanes. El VP-5 realizó misiones sobre Bosnia-Herzegovina en apoyo de la Operación Deliberate Forge y sobre Kosovo en la Operación Eagle Eye , llevando al teatro de operaciones la primera plataforma de reconocimiento terrestre de largo alcance, para todo tipo de clima, de día o de noche, con sensor a tirador.
Desplegado en la Estación Aérea Naval de Sigonella en agosto de 2001, el VP-5 trasladó varias tripulaciones y aeronaves al Aeródromo Naval de Souda Bay, tras los ataques del 11 de septiembre . Tras el comienzo de la Operación Libertad Duradera , el VP-5 ayudó a proporcionar operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en todo el teatro de operaciones con 1.100 salidas que abarcaron 6.600 horas de vuelo sin accidentes. Además, el escuadrón apoyó los esfuerzos continuos para mantener la paz y la estabilidad en los Balcanes en las operaciones Deliberate Forge y Joint Guardian.
En vísperas de la guerra de Irak , el VP-5 fue desplegado en el teatro de operaciones, ejecutando 5.800 horas de vuelo mientras operaba desde hasta ocho sitios simultáneamente. El VP-5 realizó una serie de misiones, incluidas operaciones antidrogas en el Pacífico y el Caribe, operaciones sensibles de reconocimiento terrestre del SOUTHCOM, misiones de escolta armada en el Atlántico y el Mediterráneo y misiones críticas de vigilancia de superficie en el Mar Rojo durante las operaciones de combate estadounidenses contra Irak. El VP-5 realizó misiones sobre el norte de Irak, operando en áreas de alta amenaza para proporcionar inteligencia en tiempo real a las fuerzas estadounidenses en enfrentamientos con el enemigo.
Durante su despliegue en 2006-2007, el VP-5 llevó a cabo operaciones simultáneamente en tres teatros de operaciones en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo y la Guerra contra las Drogas. En SOUTHCOM, las tripulaciones del VP-5 ejecutaron casi 150 misiones en apoyo de operaciones antidrogas, lo que resultó en la incautación de 30 toneladas métricas de drogas. En el Comando Central de los Estados Unidos (CENTCOM), los Mad Foxes volaron más de 70 misiones en apoyo de las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí. En el Comando Europeo de los Estados Unidos (EUCOM), el VP-5 voló 36 misiones en apoyo directo de la Operación Active Endeavour y reinició el apoyo a la Fuerza de Kosovo (KFOR).
En febrero de 2008, el VP-5 realizó un aumento repentino de efectivos en la Estación Aérea Naval de Sigonella, organizando y estableciendo PATRON Sigonella, un comando pionero que abarca elementos de cinco organizaciones diferentes.
En 2009, el VP-5 fue convocado para un despliegue en varios sitios que incluía tanto sitios de SOUTHCOM como de US Pacific Command (PACOM). En SOUTHCOM, el VP-5 proporcionó tripulaciones listas para el combate para ejecutar misiones en apoyo de la misión antinarcóticos de la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Sur (JIATF-S). Evitaron con éxito que los narcotraficantes entregaran más de 30,7 toneladas métricas de narcóticos ilegales por un valor de más de 2.800 millones de dólares a las costas de los Estados Unidos. Este despliegue también incluyó un redespliegue a Natal , Brasil, para apoyar el esfuerzo de búsqueda y rescate del vuelo 447 de Air France . El VP-5 coordinó las operaciones y las tácticas de búsqueda con el Centro de Búsqueda y Rescate de Brasil y realizó tres vuelos de búsqueda en más de 6.000 millas cuadradas (16.000 km 2 ) de espacio marítimo.
En el PACOM, el VP-5 dirigió con pericia el esfuerzo de la MPRA durante varios eventos multinacionales. El VP-5 organizó y ejecutó un proceso ASW bilateral utilizando activos de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Estados Unidos y Japón (JMSDF), lo que resultó en más de 165 horas de tiempo de contacto. La destreza ASW del VP-5 fue reconocida oficialmente con la recepción del Trofeo Capitán Arnold Jay Isbell 2009.
En 2011, el VP-5 completó un despliegue en tres sitios. Se desplegaron 12 tripulaciones en El Salvador, la Estación Aérea Naval de Sigonella y Yibuti , en apoyo de CTG 47.1, CTG 67.1 y CTG 67.5. En respuesta a muchos eventos mundiales, el VP-5 participó en operaciones importantes que incluyeron Odyssey Dawn , Unified Protector , Caper Focus y Enduring Freedom. El VP-5 envió destacamentos a Francia (SPONTEX, George HW Bush Strike Group ASWEX), Grecia, Sicilia y España (Enterprise ENCOUNTEREX) para apoyar otros activos de los Estados Unidos y ejercicios multinacionales. El escuadrón voló más de 3.956 horas de vuelo. Uno de los aspectos más destacados durante el despliegue fue el histórico enfrentamiento del AGM-65 F Maverick durante la Operación Odyssey Dawn . Este fue el primer empleo exitoso de un Maverick contra un objetivo hostil en la historia de las aeronaves de reconocimiento y patrullaje marítimo.
Durante el siguiente ciclo de preparación entre despliegues (IDRC) de 12 meses del VP-5, el VP-5 apoyó el ejercicio de entrenamiento compuesto USS Iwo Jima (COMPTUEX) y la Operación Bold Alligator, el mayor ejercicio de asalto anfibio conjunto y multinacional de los últimos diez años. A principios de 2012, el VP-5 continuó siendo el primer escuadrón operativo en recibir la actualización de Comando, Control, Comunicaciones y Computadoras para ASW (C4ASW) para el P-3C. Esta actualización incluyó capacidades de Link-16 y satélites marítimos internacionales, mejorando en gran medida el conjunto de comunicaciones del P-3C.
En mayo de 2012, el VP-5 se desplegó en la Base Aérea de Kadena en Okinawa , Japón, y en el Área de Responsabilidad de la Séptima Flota. Con los primeros cinco Orion modificados C4ASW vistos en el teatro de operaciones, el VP-5 comenzó de inmediato a proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), conocimiento del dominio marítimo (MDA) y productos ASW oportunos y precisos a las autoridades de alto nivel en PACOM, todo ello mientras practicaba el método de "centro y dos radios" de destacar tripulaciones de combate a las naciones del Pacífico occidental para construir y fomentar relaciones con países aliados en una región cada vez más importante y dinámica. El VP-5 completó 30 destacamentos en países como Australia, Brunei , Indonesia, Malasia, Palau , Filipinas, Singapur y Tailandia. Además, el verano de 2012 resultó ser la temporada de tifones más activa en años y requirió que el VP-5 evacuara la isla de Okinawa 11 veces. Durante su despliegue, el escuadrón participó en una variedad de ejercicios y operaciones importantes, entre ellos la Operación Island Chief, la Operación Libertad Duradera (Filipinas), el Ejercicio Valiant Shield , el Ejercicio Keen Sword y la Operación Kuru Kuru.
Poco después de regresar del despliegue, el VP-5 comenzó el año 2013 convirtiéndose en el segundo escuadrón de la Armada en realizar la transición [4] al P-8A Poseidon después de volar el P-3C durante más de 39 años. La transición concluyó el 2 de agosto de 2013 con la finalización de la inspección de seguridad para el vuelo. Después de la inspección de seguridad para el vuelo, el VP-5 lanzó de forma independiente el P-8A Poseidon por primera vez el 6 de agosto de 2013. Después de la transición, el VP-5 entró en un sólido IDRC. Por primera vez, las tripulaciones de combate del VP-5 emplearon tácticamente el P-8A en el ejercicio de vela del grupo USS George HW Bush , el curso de mando de submarinos - 38, el ejercicio ARG/MEU USS Bataan , el ejercicio de la unidad de entrenamiento compuesto USS George HW Bush y el ejercicio de la fuerza de tarea conjunta, y el ejercicio Koa Kai 14-1 - Hawái.
En julio de 2014, el Escuadrón de Patrulla FIVE se desplegó en la Base Aérea de Kadena en Okinawa, Japón, y en el Área de Responsabilidad de la Séptima Flota. Como despliegue inaugural del P-8A Poseidon del VP-5, el VP-5 ejecutó más de 20 destacamentos en países y territorios como Australia, Malasia, Diego García , Bangladesh , Guam , Filipinas, Singapur, Tailandia y la República de Corea. Además de los numerosos destacamentos, el VP-5 evacuó aviones de la isla dos veces a Guam y Filipinas debido a la amenaza de tifones. Mientras estuvo desplegado, el escuadrón participó en una variedad de ejercicios importantes, incluidos Valiant Shield, Keen Sword, GUAMEX, Ulchi-Freedom Guardian, TAMEX, Silent Banshee y PHIBLEX 15. [2]
El 19 de agosto de 2014, un J11B Flanker de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación voló de manera muy cercana y muy peligrosa alrededor de uno de los P-8A del VP-5 en aguas internacionales cerca de Hainan durante el primer despliegue del escuadrón en Japón con el nuevo avión. [5]
VP-5 se convirtió en el primer escuadrón en desplegar el P-8A Poseidon en operaciones antinarcóticos en apoyo de la Operación Martillo en la Ubicación de Seguridad Cooperativa (CSL) del Aeropuerto Internacional Comalapa El Salvador . [6]
Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [3]
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [3]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .