El USS Cambria (APA-36) fue un transporte de ataque de la clase Bayfield adquirido por la Armada de los Estados Unidos para prestar servicio en la Segunda Guerra Mundial. Recibió su nombre del condado de Cambria, Pensilvania.
El Cambria fue botado el 10 de noviembre de 1942 como SS Sea Swallow por la Western Pipe and Steel Company , San Francisco , California, bajo un contrato de la Comisión Marítima ; patrocinado por la Sra. W. Griffin; adquirido por la Armada el 4 de mayo de 1943; puesto en servicio parcial el mismo día, navegó a Nueva York para su desmantelamiento y conversión a un transporte de ataque; y volvió a ser puesto en servicio el 10 de noviembre de 1943.
El USS Cambria fue retirado de servicio en 1970.
El Cambria partió de Norfolk, Virginia , el 11 de diciembre de 1943 y llegó a Pearl Harbor el día de Año Nuevo . Después de tres semanas de entrenamiento intensivo, zarpó el 23 de enero de 1944 rumbo a la invasión de las Islas Marshall , donde sirvió como buque insignia del Grupo de Ataque Majuro durante los desembarcos.
Tras una revisión general en San Francisco (California) y un entrenamiento de actualización en Pearl Harbor, el Cambria partió el 30 de mayo de 1944 rumbo a la invasión de las Marianas , sirviendo de nuevo como buque insignia de un grupo de ataque. Participó en el asalto a Saipán , que comenzó el 15 de junio, y durante los 24 días siguientes embarcó a 715 bajas de los desesperados combates en la isla. Enarbolando la bandera del Comandante de la Fuerza de Tareas TF 52, lideró la invasión de Tinián (del 24 de julio al 1 de agosto), donde se ocupó de otras 613 bajas.
El Cambria embarcó tropas y equipo del ejército estadounidense en Honolulu y se puso en marcha el 15 de septiembre de 1944 hacia Manus , a donde llegó el 3 de octubre para unirse al Grupo de Ataque del Sur para la invasión de Filipinas . El 20 de octubre desembarcó tropas en Dulag, Leyte , en la primera oleada de asalto, y luego permaneció frente a Leyte como barco de evacuación de heridos, recibiendo a 70 heridos de la playa. El Cambria trasladó refuerzos desde la bahía de Oro , Nueva Guinea , al área de Leyte y luego regresó a Nueva Guinea para realizar desembarcos de ensayo en el golfo de Huon .
El Cambria desembarcó tropas en el golfo de Lingayen durante los desembarcos de invasión el 10 de enero de 1945 y, después de una misión de refuerzo desde la bahía de San Pedro al golfo de Lingayen, partió hacia Tulagi , isla de Florida , para entrenarse para la invasión de Okinawa .
El Cambria hizo escala en Ulithi y luego envió sus tropas a tierra en Okinawa el 1 de abril de 1945. Completó su descarga dos días después y zarpó hacia San Pedro, California , a donde llegó el 3 de mayo para una revisión que duró hasta el final de las hostilidades.
Durante el resto del año participó en la redistribución de fuerzas en el Lejano Oriente y luego participó en la gigantesca operación Magic Carpet , que trajo de regreso a los Estados Unidos a las tropas desmovilizadas. Antes de regresar a los EE. UU., el barco transportó hombres de la 2.ª División de Marines a Nagasaki, Japón, donde ancló del 28 de septiembre al 5 de octubre de 1945. Partió de Nagasaki el 5 de octubre de 1945 y recogió soldados en Manila, Shanghái y Okinawa antes de regresar a los EE. UU. [1]
Zarpó de San Francisco (California) el 11 de enero de 1946 y llegó a Norfolk (Virginia) el 27 para prestar servicio en la Flota del Atlántico. En febrero, recibió un nuevo oficial al mando, el capitán Edward L. Woodyard. Operó desde su nuevo puerto base en ejercicios locales y asaltos de entrenamiento en el Caribe hasta que fue puesta fuera de servicio en la reserva el 30 de junio de 1949.
El Cambria , que volvió a entrar en servicio el 15 de septiembre de 1950 con el estallido de la guerra en Corea , alternó operaciones locales y entrenamiento en el Caribe y frente a la costa de Labrador con tres períodos de servicio con la 6.ª Flota de los EE. UU. en el Mediterráneo. En su crucero de 1956 con la 6.ª Flota, el "Cambria" desembarcó tropas de las Naciones Unidas en Gaza durante la crisis de Suez .
El 2 de febrero de 1957, el Cambria regresó a Norfolk y reanudó sus operaciones y ejercicios en el Caribe y la costa este. Esta rutina se interrumpió en el verano de 1958, cuando el 10 de septiembre el Cambria zarpó para unirse a la 6.ª Flota en apoyo de los desembarcos estadounidenses en Beirut (Líbano). Permaneció en este puerto hasta el 18 de octubre de 1958 y en el Mediterráneo hasta finales de año para completar una misión regular con la 6.ª Flota.
Regresó a los Estados Unidos en marzo de 1959, visitó los puertos de los Grandes Lagos durante junio y julio en relación con la apertura de la vía marítima del San Lorenzo y operó en la costa este. El Cambria realizó otro crucero de la Sexta Flota durante la primera mitad de 1960, luego reanudó las operaciones en la costa este de los EE. UU. durante el resto del año. También participó en la Crisis de los Misiles de Cuba del 24 de octubre al 5 de diciembre de 1962. [2] El 8 de julio de 1969, estuvo involucrado en una colisión con el USS Shadwell (LSD-15) durante un ejercicio nocturno frente a Malta. [3]
El Cambria fue dado de baja el 14 de septiembre de 1970 y transferido a la MARAD el 13 de noviembre de 1970, y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1971. Fue vendido para uso no relacionado con el transporte el 7 de septiembre de 1971 a Caribbean Marine, Inc., y desguazado al año siguiente.
Cambria recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial:
Cambria también recibió la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por participar en la Crisis de los Misiles de Cuba . [2]
08/07/69: El USS
Cambria
(APA-36) y el USS
Shadwell
(LSD-15) chocan frente a Malta durante un ejercicio nocturno.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.