Thule Site J (J-Site) es una estación de radar de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) en Groenlandia, cerca de la Base Espacial Pituffik , para la alerta de misiles y el seguimiento de naves espaciales . La estación más septentrional del Sistema de Radar de Arreglo en Fase de Estado Sólido , la instalación militar fue construida como el primer emplazamiento del Sistema de Alerta Temprana de Misiles Balísticos RCA 474L y tenía 5 de los 12 radares BMEWS. La estación tiene las siguientes estructuras:
El Requerimiento Operacional General 156 del BMEWS fue emitido el 7 de noviembre de 1957 (BMEWS había sido originalmente "diseñado para ir con la parte activa del sistema WIZARD ") y el 4 de febrero de 1958, la USAF informó al Comando de Defensa Aérea (ADC) que BMEWS era un "programa total" y que "... estaba siendo colocado en la lista de urgencia maestra del Departamento de Defensa". [8] El 14 de enero de 1958, los EE. UU. anunciaron su "decisión de establecer un Sistema de Alerta Temprana de Misiles Balísticos" [9] con Thule para estar operativo en 1959 - los costos totales de Thule y la Estación de la Fuerza Aérea Clear en una estimación de mayo de 1958 fueron de ~$800 millones (un plan del 13 de octubre de 1958 para que ambos se completaran en septiembre de 1960.) [10]
Un barco (carguero) de la Segunda Guerra Mundial operado por la compañía Burns & Roe [11] originalmente proporcionó el suministro eléctrico y de calefacción al Sitio J hasta que se construyó una planta de energía años después, [12] y el agua provenía de Thule AB a través de un ramal hasta el sitio. [13]
Kiewit fue contratado para la construcción pesada (por ejemplo, las bases del reflector AN/FPS-50 [14] y los túneles entre los edificios del transmisor), [15] y la construcción comenzó en mayo de 1958 [16] (una instalación de reflector de prueba falló debido a pernos de acero al carbono comunes en lugar de acero al cromo al 1,5%). [15] El edificio de mantenimiento con calefacción eléctrica fue el primer edificio que se completó; y los cuatro reflectores AN/FPS-50 con cimientos de 25 toneladas se completaron el 8 de agosto de 1959 [15] (se construyeron "dos pedestales para rastreadores" para radares diferidos). [17] Después del 13 de julio de 1959, el tratado No. 5045 con Canadá sobre sitios intermedios, [1] se estableció el Sistema de Comunicaciones Traseras BMEWS de Western Electric (BRCS) entre la "centralita [ ¿dónde? ] en Thule y la Oficina de Proyectos BMEWS en la ciudad de Nueva York"; una línea similar entre Thule y Massachusetts utilizó un "cable submarino... entre Thule y Cape Dyer" en el verano de 1959 [18] (las estaciones del "Sistema de Líneas Largas Traseras BMEWS" [19] estaban en CFS Resolution Island [20] y CFS Saglek ). [21] El presidente Dwight D. Eisenhower fue notificado el 23 de abril de 1960 de "las obras de construcción en Thule según lo previsto [y que] todos los requisitos técnicos "Se han aceptado los edificios y está en marcha la colocación de los componentes electrónicos [y] se completó la erección de las cuatro antenas de radar", [22] y las pruebas de radar comenzaron el 16 de mayo de 1960 [23] —un tubo de vacío simple IBM 709 usado como prototipo de Predictor de Impacto de Misiles (MIP) ocupaba 2 pisos [2] ( las computadoras de estado sólido dúplex IBM-709-TX del Conjunto Predictor de Impacto de Misiles AN/FSQ-28 se instalaron más tarde en el Edificio 2.) [24] Para predecir cuándo las partes "podrían romperse", [25] el contratista también instaló un "Procesador de Datos de Comprobación" [3]-- computadoras RCA 501 [4] con 32k de "memoria de alta velocidad", 5-76KC 556 bpi 3/4" unidades de cinta y tambores LFE de acceso aleatorio de 200 pistas . [ cita requerida ] La transmisión de radar inicial desde uno de los edificios del escáner fue en agosto de 1960.[5]
En la misma fecha que la Central de Computadoras y Pantallas BMEWS en los Estados Unidos continentales, "a la medianoche del 30 de septiembre de 1960, [el "Sitio I de BMEWS"] alcanzó su capacidad operativa inicial ", y siguió un período de "prueba" en el que se utilizó el MIP simplex y la transmisión de datos por voz al CC&DF de Colorado Springs . [26]
El cable submarino BRCS de Groenlandia había sido cortado "presumiblemente por barcos pesqueros" en septiembre, octubre y noviembre de 1961 (el teletipo BMEWS y el SSB de respaldo lo sustituyeron) [32] - Las misiones Hard Head [6] para monitoreo continuo comenzaron en 1961 [7] (el Sistema de Alarma de Bombas se había instalado en los sitios Thule y Clear BMEWS el 10 de febrero de 1961. [10] Después de que se mitigaron las interferencias locales (por ejemplo, "grúas y enceradores de pisos") y los problemas de equipo y una prueba de 72 horas verificó "la transmisión automática de datos hacia atrás" (BRCS), se emitió la "autorización para comenzar la operación completamente automática; efectiva a las 2400 horas GMT del 31 de enero" de 1961 [26] "El Teniente Coronel Harry J. Wills [era el] oficial superior de la fuerza aérea en el proyecto en Thule" el 3 de enero de 1961 [33] ("director adjunto del programa BMEWS" en 1964; era reasignado del BMEWS SPO al "Space Track SPO"[8] el 14 de febrero de 1964.) [34]
Las operaciones de Thule fueron transferidas de contratistas civiles (RCA Government Services) [35] al Comando de Defensa Aérea el 5 de enero de 1962; [36] y en 1962 se formaron sumideros en la zanja de drenaje en "Scanner 6".[9] A mediados de 1962, se habían instalado "soluciones rápidas" BMEWS para ECCM para que Thule "reconociera cuando se estaba bloqueando". [32]
En diciembre de 1963 se instaló un equipo de radar RCA AN/FPS-49A con un radomo especializado para el clima Thule [37] , [38] y las pruebas de trayectos múltiples de Thule se completaron en mayo de 1964. [39] En 1967, cuando el costo del sistema ascendió a 1.259 millones de dólares, las pruebas de modificación del BMEWS finalizaron el 15 de mayo ("finalización del BMEWS"); [34] y el Sistema de Alarma de Bombas causó una falsa alarma durante el accidente del B-52 de la Base Aérea Thule en 1968 [10] (el sistema fue desactivado en 1970.) [10] En junio de 1980, [11] el radomo FPS-49A de Thule fabricado por Goodyear [11] "se quemó hasta los cimientos" y fue reconstruido, [12] y una terminal de comunicaciones por satélite de finales de los años 1960 se trasladó del sitio Thule P-Mountain al Sitio J en 1983. [40] Para reemplazar los predictores AN/FSQ-28, un plan de finales de los años 1970 para procesar los retornos de los MIRV [41] instaló nuevas computadoras de predicción de impacto de misiles y se completó en septiembre de 1984. [34] [42] Después de ser contratado por Thule el 29 de julio de 1983; La construcción de un radar de alerta temprana AN/FPS-120 comenzó el 7 de noviembre de 1984, la "placa de matriz" se completó el 26 de junio de 1985 y el primer seguimiento del satélite se realizó el 8 de junio de 1986. [34]
Los radares BMEWS de Thule fueron desactivados en junio de 1987. [43] [44] El sistema BMEWS de Thule había sido "reemplazado" [45] por el SSPARS AN/FPS-120 con un "radar de matriz en fase de dos caras [completado] en el segundo trimestre del año fiscal 87" (enero-marzo). [46] con un arco de detección de 240 grados . [47] El AN/FPS-49A estaba intacto y en mal estado en 1996, [16] y la antena y el radomo fueron retirados en 2014. [13] Después de que el parlamento danés lo aprobara, [14] Raytheon fue contratada en 2005 para actualizar el "radar de alerta temprana" de Thule como parte del programa más amplio de defensa terrestre de alcance medio . [3] La instalación, que debía estar lista en 2008, se completó el 24 de junio de 2009. [15] El radar de alerta temprana mejorado AN/FPS-132 (UEWR) de Thule completa aproximadamente el 10% de las observaciones de satélites en órbita terrestre de los Estados Unidos. [48]
14 de enero de 1958
: Estados Unidos anunció la decisión de establecer un sistema de alerta temprana de misiles balísticos.
(lista también en NORAD.mil Archivado el 15 de septiembre de 2012 en Wayback Machine y en el libro de 2008
Sylvania Electric Products por la unidad de despegue de datos y el predictor de impacto de misiles, y Goodyear Aircraft por la antena de radar de seguimiento, el pedestal y las cúpulas. El buque motor Thule era el "casco n.º 2150, Froeming Brothers, Inc., Milwaukee, 1945... construido como un carguero de 5000 toneladas, 338 pies de largo, 50 de ancho y 21 de profundidad... Planta generadora de vapor de 34 500 kilovatios. La planta generadora de vapor flotante realizó un servicio de emergencia después de los huracanes en Florida y Puerto Rico antes de que sus costados fueran rociados con cuatro pulgadas de aislamiento y fuera remolcada a Thule [para] la mayor parte de la electricidad [y] también alimenta tres millas de líneas de calefacción a vapor... terraplén de tierra [para] su laguna privada... soportes de rodillos... soldados al costado... colocados sobre pilotes de acero clavados en el fondo de la bahía... Un contratista privado, Burns & Roe, Inc., de Nueva York, dirige el barco para RCA.
… El ramal de distribución de agua que va al J-Site (BMEWS)
ADC asumió el control de Thule [AB] en 1960 ... Las pantallas de radar originales se desmantelaron en 1987 cuando el sitio se actualizó a un radar de matriz en fase. Los edificios del escáner y el radar de seguimiento permanecen intactos, pero no se utilizan y se han deteriorado. ... Cavalier AS... aproximadamente a 67 millas al norte de Grand Forks y a 15 millas al sur de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, cerca de la comunidad de Concrete. La instalación de 278 acres... En 1977, la operación del sitio PAR se transfirió al ADC de la Fuerza Aérea... Después de la eliminación de ADC en 1979, PARCS se transfirió a SAC. En 1983, el sitio se convirtió en parte de AFSPC (y fue oficialmente redesignado Cavalier AS). El terreno en Cavalier está arrendado al Ejército. ...Radar de sitio de misiles (MSR) en Grand Forks
{{cite report}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )El enlace BMEWS Rearward venía de Thule a Dyer a
ResX1
a ResX en Resolution y luego a Goose Bay. Sospecho que ese era el enlace mantenido por el canadiense Marconi bajo contrato en el período de 1961 a 1974.(ver también "Enlace de comunicaciones AM de dispersión troposférica DEWDROP entre Thule BMEWS y Cape Dyer")
El radar Millstone sirvió como modelo de desarrollo para los radares AN/FPS-49, AN/FPS-49A y AN/FPS-92 de RCA, todos los cuales se utilizaron en el BMEWS. … Millstone se utilizó para desarrollar una comprensión fundamental de varios desafíos ambientales importantes que enfrenta el BMEWS. Estos desafíos incluían la medición de los efectos de propagación de UHF en la ionosfera, el impacto de la refracción cerca del horizonte, el efecto de la rotación de Faraday en la polarización y el impacto de la retrodispersión de los meteoros y la aurora en el rendimiento de detección del radar y su tasa de falsas alarmas [15–17]. … A principios de la década de 1960, el radar Millstone se convirtió de un sistema UHF a un sistema de banda L. …la Fuerza Aérea en la década de 1960 patrocinó el desarrollo de Haystack, una instalación versátil en Tyngsboro, Massachusetts, que apoya la investigación de radar y radioastronomía y la necesidad nacional de vigilancia del espacio profundo.
Un ingeniero al que llamaremos "Q" no siguió las instrucciones "para enrutar un transmisor y receptor TD2". Adjuntó diagramas que mostraban lo que salió mal. No había "una terminación de 500 A en la red de eliminación de canales cuando estaba haciendo funcionar el generador de barrido de radiofrecuencia (RF) para ajustar el equipo". Ese generador filtró RF al filtro separador de canales "interfiriendo con todos los demás transmisores en la estación de microondas de Black Forest, lo que provocó una falla completa de todos los canales que iban a Ent. SAC descifró todos los aviones. Más tarde, SAC facturó a AT&T todo el combustible utilizado".
7 de noviembre [1984] Se inició la instalación del hardware de radar [SSPARS] en el Sitio I, Thule, Groenlandia, para el Sistema de Alerta Temprana de Misiles Balísticos (BMEWS).
Interruptores de escaneo de alta velocidad y una gran variedad de bocinas de alimentación... Federal Electric Corp., Paramus, NJ, es el contratista principal para la dotación y el mantenimiento del sitio Thule BMEWS.
La unidad prototipo operó en Moorestown, Nueva Jersey
El haz del radar se dirige electrónicamente a una ubicación programada. Este proceso, que se lleva a cabo en milisegundos, aumenta las capacidades y reduce el tiempo de respuesta. Cada cara del radar proporciona una cobertura de acimut de 120 grados, para un total de 240 grados de cobertura. La antena está inclinada +20 grados para una cobertura de escaneo de +3,5 a +85 grados de elevación. Cada cara del conjunto contiene 3.589 elementos de antena; 2.560 están activos y 1.029 están inactivos.
El radar, un sistema de alerta de matriz en fase... puede "ver" 3.200 millas, 200 millas más lejos que el sistema antiguo, y tiene un arco de 240 grados... 40 grados más que el antiguo.