El Rolls-Royce Silver Cloud es un automóvil de lujo producido por Rolls-Royce Limited desde abril de 1955 hasta marzo de 1966. Fue el modelo principal de la gama Rolls-Royce durante ese período. El Silver Cloud reemplazó al Silver Dawn y, a su vez, fue reemplazado por el Silver Shadow . El diseño de John P. Blatchley fue un cambio importante con respecto a los modelos de antes de la guerra y al muy derivado Silver Dawn. Como parte de una racionalización de la gama, el Bentley S1 se fabricó esencialmente idéntico , aparte de la parrilla del radiador y el emblema.
La construcción es de carrocería sobre bastidor , lo que permitió versiones con carrocería especial, aunque la gran mayoría se construyeron con la carrocería de acero estándar fabricada por la Pressed Steel Company . Se utilizó una aleación de aluminio ligera para las puertas, el capó y la tapa del maletero. El chasis es una sección de caja de acero simple, soldada entre sí y muy rígida. [4] El automóvil tiene 5,38 m (212 pulgadas) de largo, 1,90 m (75 pulgadas) de ancho y pesa 1,95 toneladas. El motor es una unidad de seis cilindros de 4,9 L (300 pulgadas cúbicas) de 155 hp / 4000 rpm con válvulas de admisión sobre escape: se agregaron carburadores SU gemelos en septiembre de 1957. [5] La transmisión estándar era una automática de cuatro velocidades , la transmisión Hydramatic diseñada por General Motors . [6] El radio de giro era de 41 pies y 8 pulgadas (12,70 m). [2]
Los frenos son hidráulicos y están asistidos por un servofreno mecánico Rolls-Royce con tambores de 11 pulgadas (279 mm) y la suspensión era de muelles independientes en la parte delantera y de muelles semielípticos en la parte trasera. A partir de abril de 1956 se incorporaron cilindros maestros de freno gemelos. [5]
La dirección asistida y el aire acondicionado estuvieron disponibles como opciones en 1956.
En septiembre de 1957 también se puso a disposición una versión con una distancia entre ejes más larga, alargada 102 mm (4 pulgadas), muy similar en apariencia al automóvil existente pero que ofrecía un espacio mejorado para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. [4]
La revista British Motor probó un Serie I con carrocería de fábrica y distancia entre ejes estándar en 1956, registrando una velocidad máxima de 102,9 mph (165,6 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 13,5 segundos y un consumo de combustible de 14,5 millas por galón imperial (19,5 L/100 km; 12,1 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 5078 incluidos los impuestos. [3]
El carrocero Harold Radford ofreció conversiones del sedán de 4 puertas en un vehículo familiar . Una de estas conversiones, el chasis n.º LSMH65, se vendió en marzo de 2017 por 583 000 dólares (incluida la comisión de compra correspondiente) en la subasta de RM Sotheby's en Amelia Island . [7]
El Silver Cloud II se presentó en 1959. Se modificó poco en el exterior, pero se le instaló un nuevo motor V8 de 6,2 L desarrollado por Rolls-Royce , que elevó el peso a 2,11 toneladas. El rendimiento mejoró mucho y la velocidad máxima se elevó a 183 km/h (114 mph), pero las principales mejoras se dieron en la aceleración y el par motor. La dirección asistida se convirtió en estándar. Las ventanas operadas eléctricamente ahora estaban disponibles como opción.
Aunque el rendimiento mejorado del nuevo coche fue bien recibido, los comentaristas de la época señalaron que el Silver Cloud II con motor V8 no era tan silencioso ni tan suave como el Silver Cloud I con motor de seis cilindros en línea, a pesar del funcionamiento hidráulico del nuevo motor. [5] El nuevo V8 con revestimiento húmedo también era un poco estrecho en un compartimiento del motor destinado originalmente para una unidad más estrecha: para cambiar las bujías era necesario quitar la rueda delantera del lado derecho del coche. [5] Parece que hubo un problema con las roturas del cigüeñal en los V8 anteriores: esto se atribuyó a la falta de lubricación de los cojinetes. [5]
La arquitectura básica del Silver Cloud II no cambió entre 1959 y 1963, pero se implementaron numerosos cambios menores, entre los que se destacan una serie de mejoras en el sistema de ventilación. [5] Los cambios interiores en 1961 incluyeron la adopción de iluminación azul en los instrumentos, la introducción de un interruptor combinado de intermitentes y luces de emergencia y de una luz de advertencia del freno de mano. En mayo de 1962 se introdujo un conjunto de luces traseras remodelado y en agosto de 1962 se realizó un cambio a faros de haz único sellado. [5]
La revista Motor probó un Serie II en 1960. Registraron una velocidad máxima de 104,7 mph (168,5 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10,9 segundos y un consumo de combustible de 13 millas por galón imperial (22 L/100 km; 11 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 6092 incluidos los impuestos. [8]
El Silver Cloud III se exhibió por primera vez al público en el salón de París a principios de octubre de 1962, pero junto con el Bentley S3, los automóviles se exhibieron en un stand de carrocería especializado como si las modificaciones fueran un pedido especial de un cliente en particular. [10] [nota 1] Las dimensiones externas se modificaron ligeramente, el interior se remodeló, el peso se redujo en un poco más de 100 kg (220 lb) y se realizaron mejoras en el motor que incluyeron la instalación de carburadores SU de 2 pulgadas (51 mm) en lugar de los de 1.+Unidades de 3 ⁄ 4 pulgadas utilizadas en la Serie II Silver Cloud. [4]
La relación de compresión se incrementó a 9:1, lo que refleja los niveles de octanaje más altos del combustible premium en los principales mercados, [4] aunque la opción de una relación de compresión más baja de 8:1 todavía se ofrecía en mercados donde la falta de disponibilidad de combustibles de mayor octanaje podría ser un problema. [5] Rolls-Royce, como antes, se negó a revelar la potencia total del motor, pero indicó que había habido una mejora de "quizás el 7%". [4] El aumento de potencia y la reducción de peso aumentaron ligeramente la velocidad y el rendimiento. El motor ahora incluía un cigüeñal endurecido con nitruro para reflejar la potencia adicional que se generaba y en respuesta a los informes de cigüeñales rotos en los V8 Silver Clouds anteriores. [5] La transmisión era una GM Hydramatic que Rolls-Royce usaba bajo licencia. [9]
Los faros delanteros se agruparon en un diseño de cuatro faros que luego se mantuvo en el Silver Shadow posterior. Otros cambios externos incluyeron una inclinación ligeramente mayor del capó para corresponderse con un 1+Reducción de 1 ⁄ 2 pulgada (3,8 cm) en la altura de la rejilla del radiador. [5]
Entre 1963 y 1966 no hubo grandes cambios. En abril de 1963, se sustituyeron por embellecedores de acero inoxidable para las ruedas, y en noviembre del mismo año se introdujo un desempañador de la luneta trasera mejorado. [5] En enero de 1964 se instalaron asientos delanteros más anchos y, cinco meses más tarde, un faro delantero revisado que ahora incorporaba un monograma RR muy pequeño. [5] En la parte inferior derecha del maletero de la mayoría de los ejemplares entregados en el Reino Unido y Europa se puede ver una insignia cromada que dice "Silver Cloud III" en letra cursiva, mientras que las versiones estadounidenses se entregaron sin esta insignia.
Al igual que con los modelos anteriores, Rolls-Royce continuó poniendo el chasis Silver Cloud a disposición de los carroceros tradicionales. Una versión notable es el Fixed Head y Drop Head Coupe diseñado por Mulliner Park Ward , que tiene faros inclinados inusuales, que también se encuentran en los automóviles de alto rendimiento de diseño italiano contemporáneo o con influencia italiana de Lancia , Triumph , Lagonda y Gordon-Keeble . Se derivó del diseño anterior de Park Ward para los Bentley S1 y S2 Continentals, [11] también disponible para el S3 . Aproximadamente 100 de los 328 Silver Cloud III construidos en carrocería eran de este estilo.
Un Silver Cloud II plateado de 1962 apareció de forma destacada en todos los episodios de Burke 's Law (serie de televisión de 1963) y Burke's Law (serie de televisión de 1994) de Aaron Spelling , como el transporte personal del detective millonario Amos Burke. El inusual automóvil, para un detective de policía en activo, apareció en muchas historias del programa, que incluían los esfuerzos de Burke por seducir a mujeres tangenciales al asesinato semanal. [12] [13]
Un cupé descapotable Mulliner Park Ward Silver Cloud III 'Chinese eye' negro de 1965, que anteriormente fue propiedad de Jimmy Savile , apareció de forma destacada en la película Blowup de Michelangelo Antonioni de 1966. [14] [15]
Un Rolls-Royce Silver Cloud III 'Chinese eye' Mulliner Park Ward Fixed Head Coupé plateado de 1963 apareció con frecuencia en la película Shampoo de 1975. [16]
Un Silver Cloud III blanco de 1965 tuvo un lugar destacado en el episodio de Los Vengadores "Misión: Altamente improbable", emitido en noviembre de 1967. [ cita requerida ]
Un Silver Cloud III negro fue entregado como gran premio en un sorteo en The Wrestling Classic de 1985. [ cita requerida ]
Donald Trump posee un Silver Cloud de 1956 [17]
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