El Packard Custom Super Eight One-Eighty fue presentado para el año modelo 1940 (serie 18) por Packard Motor Car Company para reemplazar al discontinuado Packard Twelve como su modelo de lujo de gama alta. [1] El automóvil se derivó del Packard Super Eight One-Sixty con el que compartía el tren de rodaje completo, incluido el motor de ocho cilindros en línea de 356 pulgadas cúbicas (5830 cc) que desarrollaba 180 caballos de fuerza . Se promocionó como el motor de ocho cilindros más potente ofrecido por cualquier fabricante de automóviles en 1940. (Por el contrario, el Cadillac Serie 70 V-8 de 346 pulgadas cúbicas desarrollaba 150 hp). Fue complementado y reemplazado gradualmente por el Packard Clipper de aspecto más moderno y de nivel medio en 1941 y se integró en el Super Eight después de la guerra.
Los Packard de todas las series (110, 120, 160, 180) compartían un estilo de carrocería similar en 1940 (lo que algunos dijeron más tarde que condujo a un "abaratamiento" de la otrora exclusiva marca de lujo), utilizando las mismas carrocerías con capós y guardabarros delanteros de diferente longitud para adaptarse a sus respectivos chasis. Por lo tanto, los 160 y 180 tenían carrocerías idénticas. Sin embargo, los 180 presentaban detalles interiores más finos con las mejores telas, cuero y alfombras disponibles. Packard utilizó un techo de lana especial solo en estos automóviles que se cosía longitudinalmente. Packard construyó la partición en sus Limousines de tal manera que no se notara cuando se bajaba el vidrio divisorio, lo que permitía al propietario utilizar el automóvil por sí mismo como un sedán (de ahí la designación "Sedan Limousine" de Packard).
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En 1940, Packard hizo del aire acondicionado una opción. [1] Fue desarrollado por Henney Motor Company , con quien Packard tenía una relación comercial de larga data. El aire acondicionado se había utilizado en ambulancias con carrocería Henney desde 1938. Fue la primera vez que el aire acondicionado estaba disponible en un automóvil de serie. El Packard 180 también fue el primer automóvil en tener ventanas eléctricas .
En un acuerdo exclusivo con Packard desde 1937 hasta la desaparición de Henney en 1954, Henney proporcionó carrocerías para las ambulancias , coches fúnebres y coches de flores de Packard , y a menudo proporcionaban carrocerías especiales personalizadas para automóviles de pasajeros. Los modelos Henney anteriores a la Segunda Guerra Mundial generalmente tenían un acabado de 160-180, pero en realidad se construyeron sobre el chasis Packard 120A de 156" de distancia entre ejes con el motor más pequeño de 288 pulgadas cúbicas, aunque también había versiones de 160 y 180 disponibles.
Packard comenzó a ofrecer carrocerías exclusivas en 1937 con la serie de carrocerías LeBaron Cabriolet L-394 por 4.850 dólares estadounidenses (102.793 dólares en dólares de 2023 [2] ) y la serie de carrocerías LeBaron Town L-395 por 4.990 dólares estadounidenses (105.760 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1] Entre 1938 y 1942, Rollston y Brunn & Company ofrecieron varias opciones de carrocería personalizadas para la lista exclusiva. [1]
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En los modelos de 1941 y 1942 (series 19 y 20) se introdujeron cambios menores en el diseño, siendo el más notable el traslado de los faros delanteros a los guardabarros. También por primera vez, se podían eliminar los estribos y colocar un panel basculante en su lugar para cubrir el chasis, y se ofrecían esquemas de pintura de dos tonos. Una novedad de 1941 fue el Electromatic Drive , un sistema de embrague operado por vacío para la transmisión manual convencional de 3 velocidades. La transmisión automática propia de Packard , la Ultramatic , no estaría lista hasta 1949.
Los últimos 180 salieron de la línea de montaje de Packard en febrero de 1942, cuando las restricciones de producción de la Segunda Guerra Mundial detuvieron la producción de automóviles civiles. Ha habido denuncias de que las matrices de los modelos Junior y Senior se vendieron a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, y la producción continuó hasta 1959 como ZIS-110 . [1] James Ward no encontró evidencia de tal transferencia en los archivos de Packard. [3] Además, el ZIS-110 no comparte chapa con ningún Packard, [4] a pesar del hecho de que sus elementos de decoración externos fueron diseñados intencionalmente para parecerse mucho a los Packard de antes de la guerra, favorecidos por Stalin después de haber recibido un sedán convertible Super Eight de 1938 como regalo de Franklin D. Roosevelt . [5]
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El diseñador Howard "Dutch" Darrin había fabricado algunas carrocerías especiales basadas en Packard, a partir de 1937. Trató de vender a Packard la idea de que Packard ofreciera directamente coches con carrocería Darrin, y finalmente se salió con la suya después de aparcar una de sus creaciones fuera de la conferencia anual de distribuidores de Packard. [6] Para el año modelo 1940, había tres estilos de carrocería Darrin disponibles: el Sport Sedan cerrado de cuatro puertas, el Convertible Sedan de cuatro puertas y el Convertible Victoria de dos puertas. Se fabricaron alrededor de 100 Packard Darrin hasta 1942, cuando la producción de coches privados terminó debido a la guerra. Esta cifra fue mucho menor de lo previsto. [6]
La construcción de esta cantidad de automóviles habría sobrecargado los talleres de Darrin en Hollywood, por lo que fueron construidos por American Central Manufacturing, uno de los últimos restos del conglomerado Auburn-Cord-Duesenberg , en Connersville ("Little Detroit"), Indiana . Darrin viajaría de ida y vuelta entre California e Indiana supervisando la construcción. Este trabajo se trasladó a Sayers & Scovill en Cincinnati (la empresa se convirtió en Hess & Eisenhardt en 1942) para permitir que ACM se concentrara en la construcción de carrocerías de Jeep. [7] Entre 59 y 72 Packard Darrins se construyeron en 1940, de los cuales 44 (o 48) eran One-Eighties y el resto One-Twenties . [6] Para los años modelo 1941 y 1942, los Darrin de cuatro puertas se suspendieron, dejando solo el Convertible Victoria.
Cuando la producción volvió para uso civil en octubre de 1945, el nombre Popular Clipper se utilizó en todos los modelos Packard, y el coche de nivel superior se denominó Custom Super Clipper, utilizando esencialmente la misma tecnología de antes de la guerra con pequeñas actualizaciones de apariencia. El trabajo brillante utilizado mínimamente fue acero inoxidable en lugar de cromo, y las telas interiores eran tapicería de lana, paño o cuero a elección del comprador. [8] Hasta que se pudo introducir un modelo completamente nuevo, el Custom Super Clipper utilizó la carrocería del habitáculo de pasajeros estándar del Clipper con extensiones de guardabarros delanteros y capó para adaptarse a la mayor distancia entre ejes, y la identificación del modelo se inscribió debajo de la ventana de ventilación de la puerta delantera. [8] El equipamiento opcional incluía un calentador, radio AM, faldones de guardabarros traseros, embrague electromagnético, cubiertas de ruedas completas y discos laterales blancos que complementaban las ruedas de 15". [8] Se fabricaron un total de 1.472 Super Clippers personalizados para 1946, 5.690 para 1947 y el modelo 2250 más caro tenía un precio de 4.668 dólares (63.696 dólares en dólares de 2023 [2] ) para la limusina, lo que la ponía en competencia con el Cadillac Fleetwood Sixty Special, el Lincoln Continental y el Chrysler Imperial Crown. [8]
Packard ofreció una apariencia aerodinámica completamente nueva, comúnmente llamada ponton , y el Super Eight Serie 22 Custom reemplazó al Super Clipper Custom y fue el paquete de equipamiento de nivel superior de sedán, limusina y convertible. [8] La apariencia de losa de "flujo libre" fue compartida con todos los Packards y los niveles de equipamiento superiores se podían distinguir con una parrilla tipo caja de huevos y barras horizontales debajo de la parrilla tradicional "ox-yoke" que envolvía la abertura de la rueda delantera. La apariencia general era distintiva, y Packard ganó varios premios por el diseño, incluido el "Auto de moda del año" de la Academia de Moda de Nueva York . [8] Se introdujo el adorno de capó de cormorán "Diosa alada" , destinado a evocar la apariencia popular de los Packard de la década de 1930. [8] El Club Sedan de 2 puertas se unió al primer convertible ofrecido desde 1942, llamado Victoria Convertible Model 2259, y estaba disponible con los paquetes de equipamiento Super y Custom Super. [8] Los paquetes de acabado Super personalizados se podían identificar por tener dos molduras de acero inoxidable en el borde inferior de la carrocería, mientras que el acabado Super no las tenía después de 1949. [8]
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