El Metro de Santo Domingo ( en español : Metro de Santo Domingo ) es un sistema de transporte rápido del Gran Santo Domingo . Sirve a la capital de la República Dominicana y es el sistema de metro más extenso de la región insular del Caribe y Centroamérica por longitud y número de estaciones. Comenzó a funcionar el 30 de enero de 2009.
El Metro es una parte importante del "Plan Maestro Nacional" para mejorar el transporte en el Gran Santo Domingo y el resto de la nación. La primera línea fue planificada para aliviar la congestión del tráfico en las vías Máximo Gómez y Hermanas Mirabal , que conectan Santo Domingo. La segunda línea, que se inauguró en abril de 2013, está destinada a aliviar la congestión a lo largo del Corredor Duarte-Kennedy-Centenario en la ciudad de oeste a este. La longitud actual del Metro, con los tramos de las dos líneas abiertas a partir de agosto de 2013, es de 27,35 kilómetros (16,99 mi). [2] [3] Antes de la apertura de la segunda línea, 30.856.515 pasajeros habían viajado en el Metro de Santo Domingo en 2012. [1] Con ambas líneas abiertas, el número de pasajeros aumentó a 61.270.054 pasajeros en 2014. [5]
Está previsto construir próximamente cuatro líneas más, con lo que en total serán seis.
La primera línea fue inaugurada de manera no oficial el 27 de febrero de 2008. [6] El 22 de diciembre de 2008, comenzó la operación no comercial del sistema de metro y brindó servicio gratuito al público durante la temporada navideña. El metro fue cerrado el 6 de enero de 2009 para realizar los últimos retoques antes de abrir para uso comercial el 30 de enero de 2009. [7]
Poco después de la inauguración de la Línea 1, se llevaron a cabo elecciones presidenciales en la República Dominicana. El presidente Leonel Fernández se mantuvo en el poder y prometió continuar la expansión del Metro en el Gran Santo Domingo . A mediados de 2009, la construcción de la Línea 2 había comenzado y se inauguró el 1 de abril de 2013. [8] En enero de 2014 se emitió una aprobación para la expansión de la segunda línea, [9] y la construcción comenzó el 1 de abril de 2014. [10]
El presidente Leonel Fernández propuso e inició la construcción del primer sistema de metro de la República Dominicana y el segundo del Caribe . La primera fase del "Plan Maestro" general para el Metro se llevó a cabo una vez que Fernández propuso la construcción del Puente Juan Bosch. El puente se construyó con apoyo para dos líneas de ferrocarril pesado sobre la plataforma que, hasta que se construya la tercera línea del sistema, se está utilizando para el tráfico vehicular regular. Esta fase se llevó a cabo bajo la primera administración de Fernández y con muy poco conocimiento público del Plan Maestro. [ cita requerida ]
El proyecto surgió de la necesidad de reducir la congestión del tráfico pesado en las carreteras, que aumenta continuamente, el sistema de transporte público desorganizado e ineficiente actual y la contaminación del aire, que afecta gravemente el tiempo productivo y la salud de los residentes. El sistema complementará otras formas de transporte público, como los autobuses de la OMSA (Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses), y el gobierno estima que estarán en servicio alrededor de 100 autobuses alimentadores. La primera línea del sistema de transporte público tiene dieciséis estaciones: seis elevadas y diez subterráneas. Tiene una longitud total de ruta de 14,5 km (9,0 mi) y conecta Villa Mella en Santo Domingo Norte con La Feria en Santo Domingo. Se espera que esto suponga un alivio para el sistema de transporte público actual de la ciudad. Se espera que el número de pasajeros diarios sea de unos 200.000 una vez que se integren otras líneas o al menos el sistema de autobuses alimentadores. La primera línea se inauguró para el servicio comercial el 30 de enero de 2009.
El 23 de septiembre de 2007, el Presidente Fernández, durante un viaje a la Costa Este de los Estados Unidos, anunció que las estaciones del Metro de Santo Domingo no serían nombradas por las calles que interceptaban, sino que serían nombradas en honor a personajes históricos importantes de la República Dominicana. El 25 de febrero de 2008, durante las pruebas finales antes de la inauguración oficial de la línea por parte del Presidente Fernández, el Ing. Diandino Peña anunció los nombres oficiales de las estaciones. [11]
En las elecciones presidenciales del 16 de mayo de 2008, el presidente Fernández fue reelegido para un segundo mandato consecutivo. Sin embargo, mucho antes de su reelección, empresas especializadas en estudios de composición de terrenos habían comenzado a realizar perforaciones específicamente en la zona donde se estaba construyendo la Línea 2 (a lo largo de la Avenida John F. Kennedy, una importante vía de la ciudad que se convierte en la Autopista Duarte, conectando la ciudad con Santiago).
La Línea 2 corre de este a oeste bajo la Avenida John F. Kennedy desde el tramo metropolitano más occidental de la ciudad hasta la parte oriental de la misma. La línea sería subterránea en todo su recorrido de 22 km (14 millas) y se cruzaría con la Línea 1 en el corazón de la ciudad. La Línea 2 costaría aproximadamente el doble que la Línea 1 para completarse debido a su longitud. La carga económica que supondría para el presupuesto nacional hizo que se decidiera, que se anunció oficialmente en septiembre de 2009, construirla en dos fases.
La primera fase será desde Los Alcarrizos hasta Puente de la 17, [12] donde se cruzará con la primera línea. Una segunda fase completará la línea desde Puente de la 17 [12] hasta San Isidro, en la porción este de Santo Domingo Este . Imágenes recogidas en sitios de noticias y foros muestran que la construcción está más avanzada de lo que el gobierno inicialmente quería informar a la prensa. [ cita requerida ] En última instancia, el proyecto se ha reducido para asegurar la conclusión y operación de una segunda línea para finales del período presidencial 2008-2012. La línea 2 operará desde una estación en la Avenida Gregorio Luperón hasta una estación antes de Puente de la 17, en la Avenida Francisco del Rosario Sánchez.
La línea 2 se inauguró el 1 de abril de 2013. [8] Se emitió una aprobación para una expansión de la segunda línea en enero de 2014, [9] y la construcción comenzó el 1 de abril de 2014. [10] La extensión se completó y se inauguró oficialmente el 8 de agosto de 2018. [13]
La firma francesa Alstom suministró un total de 19 trenes Alstom Metropolis 9000 de tres coches (57 coches) desde sus fábricas en Bélgica, Francia y España en un contrato por valor de 92,5 millones de euros. Los coches son casi idénticos a la serie 9000 del Metro de Barcelona, salvo por la decoración. [14] En enero de 2011, se anunció un pedido de otros 15 trenes Alstom para la Línea 2. [15] En enero de 2023, se anunció un pedido para el suministro de otros 10 trenes Alstom Metropolis de tres coches . Una vez entregados, el número total de trenes de la flota se elevará a 64. [16]
El primer tren partió de Barcelona en diciembre de 2007 y llegó el 3 de enero de 2008. Las unidades de ancho de vía estándar tienen aire acondicionado, circuito cerrado de televisión e información para pasajeros y pueden acomodar a 617 pasajeros por tren. [17] Los trenes constan inicialmente de tres vagones, pero todas las estaciones se están construyendo para acomodar trenes de seis vagones en previsión de la demanda futura de pasajeros prevista. Normalmente estarán en servicio diecisiete trenes, con dos de repuesto. [18]
A diferencia de muchos sistemas de tránsito rápido, los trenes del Metro de Santo Domingo no toman energía de un tercer riel , ya que los trenes obtienen su energía de un sistema de líneas aéreas .
El Boleto Viajero es una tarjeta inteligente recargable sin contacto utilizada para el pago electrónico de tarifas de transporte por parte de los usuarios del Metro de Santo Domingo.
La tarjeta se puede adquirir en una estación del Metro de Santo Domingo por RD$60 con una recarga mínima de 5 viajes (RD$100). Se ofrece como una alternativa a las tarjetas de cartón de un solo uso. Si bien las tarjetas de cartón tienen un costo inicial menor (RD$15), no se pueden recargar y deben desecharse luego de su uso.
Aunque OPRET enumera los montos de los precios en función de la cantidad de viajes , la tarjeta registra su saldo en DOP. También se ofrece una bonificación por recargas de 10 o 20 viajes.
Como no es necesario presentar documento de identidad para adquirir la tarjeta y las tarjetas Boleto Viajero no se pueden registrar, OPRET no reembolsa el importe a los usuarios en caso de pérdida o deterioro de la misma. La tarjeta debe recargarse en persona en una máquina expendedora de billetes, ya que OPRET no ofrece servicios de recarga por Internet o por teléfono. Tampoco se ofrecen recargas automáticas.
Las tarjetas Boleto Viajero están basadas en chips NXP MIFARE Classic y pueden ser leídas por cualquier lector ISO/IEC 14443 Tipo A. Las tarjetas de cartón de un solo uso a partir de 2022 utilizan chips NXP MIFARE Ultralight . Sin embargo, solo la información del fabricante de la tarjeta (sector 0) es legible por el público en general, ya que todos los bloques restantes están encriptados mediante una clave desconocida.
Medios relacionados con el Metro de Santo Domingo en Wikimedia Commons