El transporte ferroviario en la República Dominicana es prestado por un operador estatal y varios privados, principalmente para los ingenios azucareros . No existen conexiones con el vecino Haití .
Los ferrocarriles en la República Dominicana fueron planificados ya en 1877 cuando el Gobierno dominicano otorgó una concesión para la construcción de un tranvía eléctrico entre Santiago y Puerto Plata, que nunca se construyó.
La primera línea ( Ferrocarril Samaná-Santiago , con ancho de vía de 1067 mm ), que conectaba Sánchez con La Vega con 79 kilómetros (49,1 mi) de longitud, comenzó en 1881 y se inauguró el 16 de agosto de 1887. Un ramal de 13 kilómetros (8,1 mi) adicionales de longitud desde La Gina hasta San Francisco de Macorís se inauguró en 1893. Con una extensión posterior de 46 kilómetros (28,6 mi) desde Cabilla hasta Moca, este ferrocarril se amplió a una red de 139 kilómetros (86,4 mi). [1]
La segunda línea ( Ferrocarril Central Dominicano , con ancho de vía de 760 mm ), que conectaba Puerto Plata con Santiago con 82 kilómetros (51,0 mi) de longitud, comenzó su construcción en 1891 y fue inaugurada por el presidente Lilís el 16 de agosto de 1897. Posteriormente se inició una extensión de 27 kilómetros (16,8 mi) para el Ferrocarril Central Dominicano en 1906 entre Santiago y Moca , siendo inaugurado el 24 de octubre de 1909. Este ferrocarril era propiedad y estaba totalmente operado por el Gobierno dominicano desde 1908. [2]
Un ramal hacia el norte del Ferrocarril Samaná-Santiago (Samaná a Santiago Railway) conectando su línea principal de Cabuya a Salcedo se inauguró en 1909 y una extensión entre Salcedo y Moca se inició en 1913, conectando finalmente el Ferrocarril Samaná a Santiago con el Ferrocarril Central Dominicano en Moca el 27 de febrero de 1918.
Hay planes para conectar Santo Domingo con Puerto Plata a través de Santiago de los Caballeros, pero nunca se materializaron.
El Gobierno dominicano compró en 1939 la línea principal Sánchez-La Vega y el ramal Cabuya-Moca del Ferrocarril Samaná-Santiago, de propiedad privada escocesa , y en 1944 se quedó con el ramal restante La Gina-San Francisco de Macorís.
En 1946, el Estado dominicano , que ya poseía las redes ferroviarias del Ferrocarril Samaná-Santiago y del Ferrocarril Central Dominicano , unificó ambas líneas ferroviarias del norte para formar el sistema estatal Ferrocarriles Unidos Dominicanos de 248 kilómetros (154 millas) de longitud. Este sistema carecía de autonomía operativa para utilizar sus ingresos en mantenimiento y, como resultado, la línea ferroviaria Puerto Plata-Santiago-Moca se cerró en 1951 y se desmanteló entre 1955 y 1957, y la red restante de las líneas Moca-Salcedo-Cabilla, La Gina-San Francisco de Macorís y La Vega-Cabilla-La Gina-Sánchez se cerró el 3 de febrero de 1976. [3]
La red está formada por varias líneas, para transporte de mercancías y pasajeros, que utilizan varios anchos de vía . Debido al cierre de algunas de ellas, durante el siglo XX, la red ha quedado en parte reducida a una serie de ramales dispersos, concentrados principalmente en torno a las ciudades de San Pedro de Macorís y La Romana .
La siguiente lista muestra una descripción general de la red original:
El primer sistema de tránsito rápido abierto en el estado, inaugurado a finales de 2008, es una red de metro que da servicio a la capital Santo Domingo . Consta de dos líneas con una longitud total de 27,4 km (17,0 mi), con una expansión prevista. [4] [5] [6] Se ha planificado un sistema de tren ligero para Santiago de los Caballeros , la segunda ciudad dominicana. [7] [8]
Medios relacionados con el transporte ferroviario en República Dominicana en Wikimedia Commons
