El Lexus RZ es un vehículo eléctrico de batería fabricado por la división de lujo de Toyota , Lexus, desde 2023. Euro NCAP lo considera un "SUV grande" y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos lo considera un "vehículo utilitario deportivo pequeño" . [2] [3] El RZ está construido sobre la plataforma e-TNGA compartida con el Toyota bZ4X/Subaru Solterra , [4] es el primer vehículo eléctrico de batería dedicado de la marca Lexus que se venderá en todo el mundo y también el segundo modelo eléctrico de batería después del UX 300e basado en ICE . [5]
El RZ fue presentado con el concepto LF-Z Electrified en marzo de 2021. [6] Un prototipo del RZ se mostró en diciembre de 2021 durante un evento de prensa de Toyota para anunciar sus planes futuros para lanzar modelos eléctricos de batería. [7] El modelo de producción se presentó en un evento de prensa el 20 de abril de 2022, [8] y se mostró por primera vez al público en Le Volan Cars Meet 2022 Yokohama a fines de mayo. [9] El RZ se desarrolló en el Centro Técnico de Toyota en Shimoyama. [10]
Salió a la venta en 2022 (como modelo del año 2023 en América del Norte), inicialmente en grado RZ 450e, [11] que está equipado con un sistema de tracción total "Direct4" totalmente variable de serie y tecnología de dirección por cable opcional . [12]
El motor delantero del RZ 450e proviene de la versión de tracción delantera del bZ4X, mientras que la unidad trasera proviene de la versión de tracción total del mismo automóvil, lo que lo hace más rápido que el bZ4X/Solterra. [13] Usando el sistema 'DIRECT4', la salida de torque del eje delantero/trasero se puede variar continuamente de 100:0 a 0:100; durante la conducción normal, la distribución del torque varía de 40:60 a 60:40. [8]
La batería de almacenamiento es idéntica a la del bZ4X/Solterra, con una capacidad de 71,4 kWh . [8] El RZ 450e tiene una autonomía estimada de 320–360 km (200–225 mi) según el ciclo de conducción de la EPA , dependiendo del tamaño de la rueda. La tasa de carga máxima es de 150 kW. Hay cuatro niveles de frenado regenerativo disponibles; el nivel más bajo elimina la regeneración por completo y se basa en el sistema de freno mecánico (hidráulico). Según el ingeniero jefe del RZ 450e, Takashi Watanabe, esto se hizo para proporcionar una sensación de frenado más convencional. [13] En la regeneración máxima, la tasa de desaceleración es de 0,15 g 0 (1,5 m/s 2 ). [14]
El sistema de dirección por cable , que Lexus ha denominado "One Motion Grip" para algunos mercados, viene con un yugo de dirección y elimina la conexión física entre el yugo y la cremallera de dirección . La posición del yugo se utiliza para accionar un motor unido a la cremallera de dirección, mientras que un segundo motor proporciona retroalimentación al propio yugo. El esfuerzo necesario para girar el yugo varía en respuesta a las condiciones de conducción. Independientemente de la situación, el rango total de movimiento rotacional es de 300 grados, lo que elimina la necesidad de realizar un movimiento de mano sobre mano para el que un volante convencional puede ser más adecuado. En una prueba práctica, Motor Trend calificó el yugo como "poco más que una novedad", pero declaró que el "sistema de dirección que minimiza el movimiento al ajustarse instantánea e intuitivamente a condiciones siempre cambiantes... [es] una brillante pieza de ingeniería que bien podría cambiar la conducción para mejor". [15]
El chasis aprovecha adhesivos estructurales, procesos de soldadura basados en láser y acero de alta resistencia para mejorar la rigidez y reducir el peso; el capó es de aluminio y la batería se encuentra debajo del piso del pasajero, lo que contribuye al bajo centro de gravedad del vehículo. [10] La plataforma e-TNGA tiene una suspensión completamente independiente, con puntales MacPherson en la parte delantera y brazos oscilantes dobles en la parte trasera. [10]
Hay seis colores exteriores y tres interiores disponibles; como opción, el exterior se puede pintar en un acabado bitono, con el detalle de la parrilla en forma de "huso" negro extendido sobre el capó y el techo. [8] La línea baja del capó y la persiana de la parrilla activa reducen la resistencia aerodinámica; además, la parte inferior de la carrocería tiene hoyuelos para crear pequeños vórtices y se utiliza un alerón de techo para mejorar la carga aerodinámica. [10]
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