El túnel Heroes (anteriormente túnel West Rock ) es un túnel de dos tubos de 370 m [1] de largo que lleva la Ruta 15 ( Wilbur Cross Parkway ) a través de West Rock Ridge en New Haven, Connecticut , inaugurado en 1949. Es el único túnel de carretera que pasa por debajo de una formación terrestre natural en Nueva Inglaterra , [1] aunque hay otros tipos de túneles vehiculares en la región. [a]
El túnel recibió originalmente el nombre de la montaña por la que pasa, pero en 2003 pasó a llamarse Túnel de los Héroes para honrar a los "héroes de todo tipo" en la era posterior al 11 de septiembre . [4] En 2015, el estado de Connecticut aprobó 200 millones de dólares para reparar y ampliar el túnel. [5]
El túnel Heroes es un túnel de dos perforaciones, de 1200 pies de largo con perforaciones de 63 pies de centro a centro, calzadas de 23 pies flanqueadas por bordillos de 2 pies y 6 pulgadas de ancho y paredes laterales revestidas de baldosas. La pared lateral tiene un diámetro de 1/4 de pulgada y está espaciada 4 pulgadas en el centro. El pavimento en el túnel se extiende 50 pies fuera de las paredes del túnel en cada extremo. Es de hormigón armado de ocho pulgadas. Las luces de 300 vatios están espaciadas en centros de treinta pies. [6]
A finales de los años 30 se realizaron estudios para construir un túnel a través de West Rock en la Wilbur Cross Parkway. Un problema común al que se enfrentaban los ingenieros era proyectar una línea lo más cerca posible de New Haven y evitar las formaciones rocosas de la zona. Una ruta que iba al oeste de la montaña a través de Bethany gap fue descartada debido a que Bethany gap estaba demasiado tierra adentro para servir a New Haven. Se descartó la ruta al este de la montaña porque contenía una alineación muy deficiente y varias propiedades. Luego, en 1940, se decidió que la ruta más corta y directa era a través de la montaña West Rock. Los consultores decidieron que un túnel a través de West Rock costaría $100,000 menos que una ruta alrededor de la montaña. La Segunda Guerra Mundial causaría el abandono temporal del proyecto. [6]
Después de que se decidió que el túnel era la mejor opción, los trabajadores comenzaron a probar el carácter de la roca. Se perforó un agujero en la cima por debajo del nivel propuesto. Una vez que se completaron las pruebas, los consultores tenían dos planes para el túnel: un túnel de dos perforaciones o uno de una sola perforación. Los planes finales fueron un túnel de dos perforaciones. El trabajo en el túnel comenzó el 10 de marzo de 1948. Los contratistas decidieron primero despejar un lugar de trabajo y excavar los tubos. El túnel fue diseñado en una pendiente ascendente del 3% de oeste a este. El portal oeste fue el primero en ser trabajado ya que era un nivel inferior. El 21 de junio, se perforaron los agujeros y la sección del arco se agregó poco después. [6]
Las operaciones eran manejadas por dos turnos de dos cuadrillas cada uno. Cada cuadrilla de perforación estaba formada por doce perforadores, doce succionadores, dos minadores de escalado y un jefe. Se instaló una línea de ventilación de metal de 30 pulgadas en cada pozo suspendida a una altura de 7 pies sobre el piso del túnel. La ventilación de los dos túneles formaba una Y que en la base contendría un ventilador reversible de 36 pulgadas. Se construyó un pozo de ventilación de hormigón que está ubicado a mitad de camino entre los túneles. Hay una sala de control en la base del pozo. Los ventiladores en el pozo extraerían el aire viciado de los túneles y lo expulsarían hacia el pozo a través de uno de los cuatro conductos. Los ventiladores están controlados por detectores de monóxido de carbono. El sistema de iluminación del túnel fue diseñado para cumplir con las condiciones tanto de día como de noche, con luces ubicadas en la línea central del techo. Se instalaron luces de precaución y de parada para uso de emergencia. La eliminación de cualquier extintor de incendios cambiaría automáticamente las luces y encendería el ventilador. Se perdió una vida durante la construcción del túnel. El túnel se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1949. [6]
De enero a febrero de 2024, las luces del túnel se cambiaron de lámparas de sodio de baja presión (LPS) a LED . [7] La recepción del público fue mixta, debido a la afición por la atmósfera cálida e intensa proporcionada por las lámparas LPS. [8]
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