El HMS Lenox era un arma de tercera categoría de 70 cañones construido en Deptford Dockyard en 1677/78. Estuvo en comisión activa para la Guerra de Sucesión Inglesa luchando en las Batallas de Beachy Head y Barfleur. Fue reconstruida en 1699. De nuevo en comisión activa para la Guerra de Sucesión Española luchando en la Toma de Gibraltar y la Batalla de Vélez Málaga. Siguió esto con la Batalla de Passero. Fue reconstruido nuevamente en 1721. Estuvo activa en la Guerra con España, capturando al Princesa y luego sirviendo en Home Waters, el Mediterráneo y finalmente las Indias Occidentales. Estuvo en acción frente a La Habana en 1745. Regresó a casa y fue colocada en Ordinario. Finalmente fue hundido como rompeolas en Sheerness en 1756.
Fue nombrada en honor al hijo ilegítimo de Carlos II, Charles Lennox, su hijo con Louise de Keroualle (duquesa de Portsmouth). Charles Lennox fue nombrado duque de Lennox en 1675. Este fue el primer barco en llevar el nombre Lenox (también escrito Lennox) en la Marina Real e Inglesa. [1]
El HMS Lenox/Lennox recibió el Honor de Batalla Barfleur 1692 , [2] Gibraltar 1704 , [3] Vélez-Málaga 1704 , [4] y Passero 1718 . [5]
En abril de 1677 se ordenó su construcción en Deptford Dockyard bajo la dirección del maestro carpintero Jonas Shish. Su quilla se colocó el 25 de junio de 1677 y se botó el 18 de abril de 1678. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 151 pies y 6 pulgadas (46,18 metros) con una quilla de 120 pies y 0 pulgadas (36,58 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 39 pies. 10 pulgadas (12,14 metros) y una profundidad de agarre de 17 pies 0 pulgadas (5,18 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1.012,74 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Su calado era de 18 pies 0 pulgadas (5,49 metros). [6] [7]
Su armamento inicial estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1677 con 72/60 cañones que constan de veintiséis semi-cañones (54 cwt, 9,5 pies) en la cubierta inferior, veinticuatro cañones de 12 libras (32 cwt, 9 pies) en la cubierta superior, diez sacres (16 cwt, 7 pies) en el alcázar y cuatro sacres (16 cwt, 7 pies) en el proa con cuatro cañones de 3 libras (5 cwt, 5 pies) en la popa cubierta o casa circular. Su dotación inicial sería para una tripulación de 460/380/300 personas. En 1688 llevaría 70 cañones según el Establecimiento de 1685; sin embargo, las semiculebrinas reemplazaron a las de 12 libras en la cubierta superior. En 1690 todavía llevaría 70 cañones que consistían en veintidós semi-cañones, cuatro culebrinas, veintiséis semi-culebrinas, doce cortes de semi-culebrina y seis cañones de 3 libras. [6] [7]
El HMS Lenox fue encargado el 9 de mayo de 1678 bajo el mando del capitán John Kirke hasta el 17 de mayo de 1678 para su transporte a Chatham. En 1690 fue comisionada para la Guerra de Sucesión Inglesa bajo el mando del Capitán John Granvill para la Batalla de Beachy Head en el Escuadrón Central (Rojo) el 30 de junio de 1690. [8] [9] En 1692 estuvo bajo el mando del Capitán John Munden para la Batalla de Barfleur en el Escuadrón Rojo, División de Retaguardia del 19 al 22 de mayo de 1692. [10] [2] En 1693 estaba al mando del capitán William Kerr. Durante 1694/95 estuvo al mando del capitán Christopher Myngs navegando con la flota. En 1697 estaba al mando del capitán James Greenaway en el servicio de convoyes. Sería reconstruida en Deptford en 1701. [6]
Se ordenó su reconstrucción el 14 de septiembre de 1699, bajo contrato de Edward Popely de Deptford. Fue terminada/botada en febrero de 1701. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 152 pies y 7,5 pulgadas (46,52 metros) con una quilla de 126 pies y 1,5 pulgadas (38,44 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies y 3,5 pulgadas (12,28 metros). y una profundidad de sujeción de 17 pies 1 pulgada (5,21 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1.089 11 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [11] [12]
Su armamento estaba bajo el Establecimiento de 1703 como 70 cañones en tiempo de guerra/62 cañones en tiempo de paz, que consistían en veinticuatro/veintidós cañones de 24 libras de 9,5 pies de largo en la cubierta inferior, veintiséis/veinticuatro semiculebrinas de 9 -pies de largo en la cubierta superior, doce/diez cañones de 6 libras de 8,5 pies de largo en el alcázar, y cuatro/dos cañones de 6 libras de (2/2) 9 pies de largo y (2/0) de 7,5 -pies de largo, con cuatro cañones de 5,5 pies y 3 libras en la cubierta de popa o en la caseta circular. Es posible que haya llevado sus semi-cañones en la cubierta inferior durante algunos años más. Su establecimiento de 1716 cañones se cambió a veintiséis cañones de 24 libras de 9,5 pies y 64 quintales (cwt) en la cubierta inferior, veintiséis cañones de 12 libras de 9 pies de largo y 32 cwt en la cubierta superior. catorce cañones de 6 libras de 8 pies de largo y 20 quilates en el alcázar, y otros cuatro cañones de 6 libras en el proa. Estos cañones se utilizaron como cazadores y eran (2) cañones de 9 pies de 24 cwt y dos como en el alcázar. [11] [12]
Servicio de 1702 a 1721 El HMS Lenox fue encargado en 1702 bajo el mando del capitán William Jumper para navegar con la flota de Sir George Rooke para operaciones en Cádiz, España. Zarpó de Spithead a St Helens (en las Islas Sorlingas) el 19 de julio de 1702. Llegó a la Bahía de Bulls (seis millas al norte de Cádiz) el 12 de agosto. Proporcionó fuego de cobertura para el desembarco de tropas en Rota el 15 de agosto, expulsando a los defensores de sus baterías. Rota se rindió el día 16. Después de muchas conferencias y negociaciones, los provisiones incautados fueron destruidos y las tropas fueron reembarcadas el 15 de septiembre. El 19 de septiembre se decidió regresar a Inglaterra. [13] El 21 de septiembre se supo que una flota francesa y barcos del tesoro españoles se encontraban en las proximidades de la bahía de Vigo. El día 11 se celebró un consejo de guerra para determinar los barcos que entrarían inicialmente en la bahía. El HMS Lenox no fue elegido y permaneció fuera de la entrada de la Bahía de Vigo. [14] [11]
Después de la llegada de Sir Cloudisley Shovel el 16 de agosto, permaneció con su flota y se trasladó al Mediterráneo en septiembre de 1703. Participó en la captura de Gibraltar el 23 de julio de 1704. [3] [15] Formó parte de la fuerza eso era atacar al Nuevo Topo. Gibraltar se rindió el día 24. [16] El Capitán Jumper tuvo el honor de que el Bastión de Jumper en Gibraltar llevara su nombre. [17] El 13 de agosto de 1704 luchó en la Batalla de Vélez Málaga [18] [4] como miembro de la Escuadrilla Van, sufriendo 23 muertos y 78 heridos. [11] En 1707 estaba de regreso en el Mediterráneo con la flota del almirante Sir Cloudesley Shovell . [11] Cuando la flota regresó a Inglaterra en octubre de 1707, una parte sustancial naufragó frente a las Islas Sorlingas . La propia Lenox resultó ilesa y pudo regresar a Portmsouth después del desastre. [19]
En 1708 estaba al mando del capitán Richard Culliford navegando con la flota de Sir Christopher Byng en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. Estuvo en la estación irlandesa en julio de 1708, luego navegó a Lisboa en octubre y luego al Mediterráneo en 1709. En 1710 estuvo en Chatham para un estudio de su condición. En 1712, al mando del capitán John Bennet, navegó hasta Santa Elena y luego hasta el Cabo. A su regreso, se sometió a una pequeña reparación en Chatham por un costo de 1.177,10,8 peniques entre marzo y mayo de 1718. Fue puesta nuevamente en servicio en 1718 en respuesta a la invasión española de Sicilia, bajo el mando del capitán Charles Strickland para el servicio en el Mediterráneo con Sir George Byng. Flota. La flota partió de Spithead el 15 de junio de 1718 y llegó a Nápoles el 1 de agosto. Luchó en la batalla de Passero el 11 de agosto de 1718. [5] [20] La mayoría de los barcos españoles fueron capturados o destruidos. Permaneció en el Mediterráneo mientras duró la Guerra de Sicilia. Estuvo atracada en Portsmouth el 2 de mayo de 1721 para su desmantelamiento en preparación para la reconstrucción. [11]
Se ordenó su reconstrucción al establecimiento de 1719 el 2 de mayo de 1721, en Chatham Dockyard, bajo la dirección del maestro carpintero Benjamin Rosewell. Fue botado el 19 de septiembre de 1723. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 151 pies 0 pulgadas (46,02 metros) con una quilla de 123 pies 2 pulgadas (37,54 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 41 pies 6 pulgadas (12,65 metros) y una profundidad de sujeción de 17 pies y 4 pulgadas (5,28 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1.128,29 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [21] [22]
Su armamento estaba bajo el Establecimiento de 1719 como 70 cañones que consistían en veintiséis cañones de 24 libras en la cubierta inferior (LD), veintiséis cañones de 12 libras en la cubierta superior (UD), catorce cañones de 6 libras en el alcázar. (QD) y cuatro cañones de 6 libras en el foc'x'le (Fc). En 1746 se redujo a 64 cañones y las cubiertas superior e inferior permanecían iguales, diez cañones de 6 libras en el alcázar (QD) y dos cañones de 6 libras en el foc'x'le (Fc). Su tripulación sería de 440 personas. [21] [22]
Se completó en la 'primavera' de 1726. A un costo de £ 14.917,12,6 peniques [Nota 1] para construir y £ 1.057,11,0 peniques [Nota 2] para instalarlo en 1726. [21]
Fue comisionado en 1726 bajo el mando del Capitán Hercules Baker para servir en la Flota del Almirante Sir John Jenning para controlar los designios hostiles de España. Navegó con la flota del almirante Jenning de nueve barcos de línea desde St Helens en las Islas Sorlingas el 30 de julio hasta el Estrecho de Gibraltar y regresó en octubre de 1726. [23] Se sometió a una prueba en Portsmouth en diciembre. Estaba preparada para zarpar bajo el mando del capitán Digby Dent para unirse a la flota del vicealmirante Sir Charles Wager. La flota zarpó hacia el Estrecho de Gibraltar el 19 de enero de 1727. [24] Ella, en concierto con Berwick, fue destacada para unirse al vicealmirante Francis Hosier en las Indias Occidentales el 13 de febrero. [25] La flota de dieciséis barcos acosó a los españoles hasta el punto de que la flota anual del tesoro no zarpó hacia España mientras la flota estaba en su estación. Después de muchas muertes debido a enfermedades y la pérdida de tres comandantes de flota (los vicealmirantes Hosier y Hopsonn más el capitán E. St Loe (SNO)), Lenox regresó a Home Waters 1729 para pagar. [26] Se sometió a una pequeña reparación en Portsmouth que costó £ 5253,5,9 peniques [Nota 3] durante agosto a octubre de 1730. Fue equipada como barco de guardia en Portsmouth en la primavera de 1734. Se volvió a poner en servicio bajo el mando del capitán Joseph Winder. luego, más tarde, bajo el mando del capitán Tyrwitt Cayley, operando con la flota de Philip Cavendish en Home Waters. Le pagaron en noviembre de 1735. Después de una pequeña reparación, la instalaron en Portsmouth por £ 2.088,7,9 peniques [Nota 4] entre junio y agosto de 1738 y luego la redujeron a un barco de guardia en diciembre de 1738. [21]
Con el estallido de la guerra con España (también conocida como la Guerra de la Oreja de Jenkins 1739-1749) en octubre de 1739, [27] fue comisionada bajo el mando del Capitán Covill Mayne en 1739 y luego seleccionada para el servicio con el escuadrón del vicealmirante Edward Vernon el 23 de julio. Fue destacada junto con Elizabeth y Kent, para navegar frente al cabo Ortegal durante un mes y luego regresar a Inglaterra. En 1740 estaba en el mar como parte del escuadrón del vicealmirante John Balchen. Lenox, Kent, Oxford, St Albans y Ripon habían sido destacados para vigilar la Flota del Tesoro española. La flota no fue encontrada. Sin embargo, el barco español Princesa, de 64 cañones, fue avistado a las 9 de la mañana del 8 de agosto. En concierto con Kent y Orford, tomó el barco español frente al Cabo Finisterre el 8 de abril de 1740. [28] Luego se unió a la flota de Sir John Norris frente a Ferrol durante julio y septiembre. En 1741 estaba bajo el mando del capitán James Compton navegando con la flota del almirante Norris en julio de 1741. El almirante Norris intentó zarpar tres veces desde St Helens en las Islas Sorlingas, pero fue rechazado en los tres intentos debido al mal tiempo. Finalmente llegó al mar en octubre y luego navegó por la costa norte de España y regresó a Spithead el 6 de noviembre. [29] Estuvo en el Mediterráneo en 1742, primero en la flota del contralmirante Richard Lestock y luego en el vicealmirante Thomas Mathews. [30] Se sometió a una gran reparación en Portsmouth por £ 15.066,10,4 peniques [Nota 5] durante marzo de 1743 y junio de 1744. La guerra con Francia comenzó el 31 de marzo de 1744 (La Guerra de Sucesión de Austria, 1744-1749), fue puesta nuevamente en servicio en abril. 1744 bajo el mando del capitán Charles Wyndham para servir en el escuadrón del vicealmirante Henry Medley durante el invierno de 1744/45. En octubre de 1744, estaba al mando del capitán Peter Lawrence navegando con el escuadrón occidental del contraalmirante William Martin. [21]
Posteriormente, en 1745, estuvo bajo el mando del capitán Edmund Toll. Navegó en agosto de 1745 hacia las Indias Occidentales con el escuadrón del vicealmirante Isaac Townsend. Participó en el encuentro del comodoro Cornelius Michell con el marqués de Conflans en el Pasaje de Barlovento del 3 al 13 de agosto de 1746. El escuadrón del comodoro Mitchell, aunque marginalmente superior al escuadrón de Conflans, no participó el día 3. El 4 de agosto a las 4 de la tarde estaba en una posición ventajosa, pero acortó la vela y corrió hacia Jamaica. A las 8 de la noche, el principal barco francés se acercó y se enfrentó al Lenox. La pelea duró unos 90 minutos y los Lenox lograron escapar. El comodoro Michell fue sometido a un consejo de guerra y despedido del servicio. [31] En 1747 estuvo nuevamente bajo el mando del capitán Peter Lawrence. Estuvo involucrada en el encuentro con el escuadrón del marqués de Dubois de La Motte frente al cabo Nicholas el 25 de marzo de 1747. En octubre de 1747, estaba al mando del capitán Charles Holmes y zarpó para unirse al contraalmirante Charles Knowles en Port Royal, Jamaica. En agosto fue destacada para escoltar un convoy con destino a Inglaterra que partía el 25 de agosto de 1748. El 29 de septiembre se avistó una flota española de siete buques de guerra. El capitán Holmes dispersó el convoy y condujo a los españoles a la flota del almirante Knowles. Tras localizar al almirante Knowles, el almirante salió en busca de los españoles. Los barcos españoles fueron encontrados el 1 de octubre de 1748. Los españoles perdieron un barco capturado y otro quemado posteriormente para evitar la captura. [32] Regresó a casa y fue inspeccionada el 2 de febrero de 1749 sin necesidad de reparación y colocada en Ordinario. [21]
Se informó que no era apta para seguir prestando servicios el 15 de noviembre de 1755. Según la Orden del Almirantazgo (AO) del 2 de abril de 1756, fue trasladada a Sheerness y hundida como rompeolas en abril de 1756. [21]
En 2013, el Proyecto Lenox (con sede en Deptford , Londres, Reino Unido) presentó una propuesta formal para construir una réplica de vela a tamaño real del Lenox , que se construiría en un museo especialmente construido en parte del sitio del antiguo Astillero de Deptford. donde se construyó el Lenox original . [33]
A finales de 2015, el proyecto había cobrado impulso, con planes más detallados que encajaban la construcción del Lenox en el desarrollo general de Convoys Wharf , como se conoce ahora el antiguo Dockyard. [34] [35]
Una vez completado, el muelle y el museo de Lenox estarían a poca distancia del museo Cutty Sark en Greenwich .