La Central Railroad Company of Indiana ( marca registrada CIND ) es un ferrocarril de línea corta de clase III que posee 92 millas (148 km) de vías entre Cincinnati , Ohio, y Shelbyville, Indiana , con derechos de vía en CSX hasta Indianápolis , Indiana. CIND se intercambia con CSX, Indiana & Ohio Railway y Norfolk Southern en Cincinnati, y en North Bend , Ohio, con CSX; un ramal de Indiana & Ohio se divide de la línea CIND en Valley Junction, una ubicación ferroviaria cerca de Hooven , Ohio. [1] [2]
La línea es propiedad de Genesee & Wyoming y está operada por esta empresa . Originalmente era parte de Big Four Railroad , una propiedad de larga data de New York Central Railroad , y fue vendida por Conrail en 1992. La CIND y su ferrocarril hermano, el Central Railroad of Indianapolis , fueron adquiridos por Indiana & Ohio Railway de RailTex en 1998, que se convirtió en un holding de RailAmerica en 2000; Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica en 2012. [1] [3]
La mayor parte del tráfico del ferrocarril proviene de automóviles Honda terminados, producidos por Honda Manufacturing of Indiana cerca de Greensburg, Indiana , pero también se manejan granos, productos químicos, acero y otras cargas diversas entre Greensburg y Cincinnati; la porción Greensburg-Shelbyville ha estado fuera de servicio desde 2006. [4] El CIND transportó alrededor de 8.500 vagones en 2008 y puede manejar vagones de carga que pesan hasta 286.000 libras (143 toneladas cortas/129,7 toneladas). [1] [2]
El predecesor más temprano de la Central de Indiana es Lawrenceburg & Indianapolis, constituida en 1832 para conectar esas ciudades a través de Greensburg y Shelbyville. [5] Una milla y cuarto (2,01 km) de rieles de madera se colocaron en julio de 1834, convirtiendo esta vía impulsada por caballos en el primer ferrocarril en Indiana. [6] No se produjo ninguna otra construcción hasta que Rushville & Lawrenceburg, constituida en 1848 y comenzada en 1849, en Lawrenceburg , Indiana, llegó a Shelbyville , Indiana, en 1850. La carretera pasó a llamarse Lawrenceburg & Upper Mississippi ese año, y se completó hasta Indianápolis , en 1853, cambiando su nombre nuevamente a Indianapolis & Cincinnati (I&C). [7] El 1 de noviembre de 1853, el primer tren corrió de Indianápolis a Lawrenceburg, y a Cincinnati en un barco de vapor por el río Ohio . [6]
Ese mismo año se constituyó la empresa Cincinnati & Indiana Railroad (C&I), que llevaba un nombre similar, para construir una línea entre Cincinnati y la frontera estatal de Indiana cerca de Harrison , Ohio. Esta línea, así como una conexión con la I&C a través de Valley Junction, se completó en 1863, y Henry C. Lord , la fuerza detrás de la construcción de la C&I, se convirtió en presidente de ambas compañías. Después de adquirir la Lafayette & Indianapolis Railroad (L&I) en 1867, Lord cambió el nombre del sistema combinado L&I-I&C a Indianapolis, Cincinnati, & Lafayette (IC&L) el 14 de febrero de 1867; [6] la C&I permaneció arrendada a la empresa matriz más grande. Una mayor expansión hizo que la empresa se endeudara aún más y, después de una batalla legal entre Lord y los accionistas de IC&L, el ferrocarril se declaró en quiebra en 1870 y Lord fue destituido como presidente. [5] Melville Ingalls fue designado administrador judicial de la empresa y se convirtió en su presidente cuando la misma salió de la administración judicial en 1873.
Ingalls realizó varias mejoras a la línea, incluida la construcción de una vía de circunvalación alrededor de Lawrenceburg en 1875. La vía de circunvalación eliminó 6 millas (9,7 km) de vías férreas tortuosas y es la ruta que toman los trenes hoy en día, ya que las líneas originales a Lawrenceburg fueron abandonadas. En 1880, Ingalls incorporó la Cincinnati, Indianapolis, St. Louis & Chicago Railroad (CIStL&C) para hacerse cargo de la IC&L, la C&I y una tercera vía agregada durante el mandato de Lord, la Cincinnati, Lafayette, & Chicago. El nombre difícil de manejar de esta compañía hizo que fuera difícil agregarla a los tableros de horarios, y por eso se la apodó "Big Four". [5]
Cuando el ferrocarril Cleveland, Columbus, Cincinnati and Indianapolis Railway , controlado por la familia Vanderbilt y apodado "Bee Line", se fusionó con CIStL&C en 1889, la nueva compañía, Cleveland, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway , era igualmente extensa, por lo que se mantuvo el apodo de "Big Four". Big Four estaba controlada por New York Central System de los Vanderbilt y seguiría siendo una subsidiaria de New York Central (NYC) hasta la fusión con Penn Central . [8]
La línea Indianápolis-Cincinnati era la línea principal de las Cuatro Grandes entre las dos ciudades, y por lo tanto albergaba todo el tráfico de Nueva York entre Cincinnati, Indianápolis y Chicago. Había suficiente tráfico como para que se añadiera una segunda vía principal entre Greensburg y Cincinnati, en 1909, y se instalara la señalización automática de bloqueo (ABS) hasta Shelbyville, en 1941. Ese mismo año, el James Whitcomb Riley , un tren de pasajeros aerodinámico de todos los vagones, hizo su recorrido inaugural por la línea, conectando Chicago con Cincinnati, en un horario de 5 horas y media. El tren demostró ser lo suficientemente popular como para ser incluido en el sistema inicial de Amtrak en 1971. Sin embargo, la fusión de Penn Central en 1968, y la posterior quiebra en 1970, llevaron a un marcado deterioro en las condiciones de la vía, y en 1973, todos los trenes, incluido el Riley , estaban limitados a 10 millas por hora (16 km/h) por miedo al descarrilamiento. Después de que el programa 60 Minutes revelara las pésimas condiciones de las vías y que se emitiera ese año, la protesta pública obligó a Amtrak a trasladar todos sus trenes de pasajeros de las vías de Penn Central en 1974, pero el número de pasajeros nunca se recuperaría y el Riley se canceló en 1977. [ cita requerida ]
La segunda línea principal se eliminó a principios de 1962, ya que la instalación del Control de Tráfico Centralizado (CTC), completada entre Greensburg y Cincinnati en 1967, hizo que la capacidad adicional fuera redundante. Un deslave a mediados de la década de 1970 cerró la línea entre Sunman , Indiana, y Thatcher (el nombre del ferrocarril para Greendale ), Indiana, obligando a todo el tráfico de paso a tomar rutas alternativas. Bajo la propiedad de Conrail , el servicio local a lo largo de la parte norte de la línea se redujo gradualmente, los trenes desde Shelbyville, solo llegaban hasta Batesville , Indiana, a principios de la década de 1980, y luego solo a Greensburg, en 1983. En 1985, al darse cuenta de la importancia de la línea para la economía de la región, el estado de Indiana financió una reconstrucción de toda la línea y, en octubre, Conrail comenzó a operar 2 trenes por semana en cada dirección entre Indianápolis y Cincinnati, en lo que llamó la "Secundaria de Shelbyville". [9]
La base de clientes siguió siendo pequeña y en 1990, Conrail abolió los trenes, expresando su intención de abandonar la línea entre Shelbyville y Thatcher. Kokomo Grain Company, que había organizado el Ferrocarril Central de Indianápolis (CERA) en 1989, bajo su holding Central Properties, Inc., llegó a un acuerdo para adquirir la línea secundaria de Shelbyville desde Shelbyville a Cincinnati, de Conrail, en diciembre de 1991, y el nuevo Ferrocarril Central de Indiana (CIND) comenzó a operar el 31 de diciembre, sobre las 85 millas (137 km) de vía, [10] con conexión a Indianápolis a través de derechos de vía en Conrail. [11]
En 1997, después de las fuertes lluvias del año anterior, la CIND decidió embargar la línea entre Sunman y Thatcher, [4] [12] tal como lo había hecho Conrail años antes. La gerencia de la CIND también instituyó recargos de hasta $1000 por vagón cargado en los vagones intercambiados en los puntos de intercambio occidentales del ferrocarril de Shelbyville y Frankfort , Indiana, lo que provocó una demanda por parte de los transportistas de la línea. [12] El ferrocarril presentó una solicitud oficial para abandonar el segmento embargado en 1998, pero fue denegada. [ cita requerida ]
Ese mismo año, tanto el CIND como el CERA fueron adquiridos por Indiana & Ohio Railway (IORY), propiedad de RailTex, aunque continuaron operando como entidades separadas. [13] Bajo la propiedad de RailTex, el CIND decidió restaurar la sección Sunman-Thatcher en lugar de abandonarla, y la demanda de los transportistas, pidiendo a los tribunales que penalizaran al ferrocarril por el embargo y los recargos, fue denegada. [12] En 2000, RailTex fue adquirida por RailAmerica, otro gran holding de líneas cortas , pero el tráfico siguió siendo escaso y la línea entre Greensburg y Shelbyville quedó fuera de servicio en 2006. [4] La suerte del CIND mejoró enormemente cuando Honda Manufacturing of Indiana abrió su planta en Greensburg, Indiana, en 2008. La planta es atendida exclusivamente por el CIND y tiene una capacidad de 250.000 vehículos al año, lo que requiere un tren diario, una frecuencia que no se veía en la línea desde los años 1970. RailAmerica se vendió a Genessee & Wyoming en 2012, pero las operaciones continuaron relativamente sin cambios hasta 2023. [ cita requerida ]
La línea comienza en el condado de Shelby, Indiana , y se dirige generalmente al sureste desde Shelbyville a través de las ciudades de Prescott , Waldron y Saint Paul , y luego a las ciudades de Adams , Greensburg y New Point en el condado de Decatur . En este punto, un pequeño tramo de la línea pasa al este a través del extremo suroeste del condado de Franklin , luego se dirige al sureste a través de las comunidades de Batesville , Morris , Spades y Sunman en el condado de Ripley , y las ciudades de Weisburg , Kennedy , Guilford y Greendale en el condado de Dearborn . La línea corre adyacente a la antigua línea principal de Baltimore and Ohio Railroad de Cincinnati a St. Louis de CSX Transportation desde CIND MP 2.5 (Storrs) hasta MP 17.7 (Valley Junction). La línea entre la planta de Honda en Batesville (aproximadamente MP 63) y la conexión de CSX en Shelbyville está fuera de servicio, aunque la vía todavía está prácticamente intacta.
La CIND comparte la energía principalmente con la IORY y, en general, con G&W, por lo que posee pocas locomotoras propias. Las locomotoras con marcas de informes de la CIND y/o que operan en la CIND a partir de 2023 incluyen:
