El Escuadrón No. 148 fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea disuelto y restablecido varias veces desde la Primera Guerra Mundial , hasta su disolución el 1 de mayo de 1965. Durante la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón operó como un escuadrón de tareas especiales realizando misiones de suministro a partisanos y trabajando en estrecha colaboración con el Ejecutivo de Operaciones Especiales para operaciones de lanzamiento y recogida de agentes.
El escuadrón se formó en el aeródromo de Andover el 10 de febrero de 1918, se trasladó al aeródromo de Ford Junction el 1 de marzo de 1918, donde se equipó con el FE.2b de la Royal Aircraft Factory y se trasladó a Francia el 25 de abril de 1918. El 20 de mayo, el escuadrón llevó a cabo un bombardeo a baja altitud en el aeródromo de Rumbeke , logrando impactos directos en los hangares. En la noche del 4 de noviembre, también bombardeó la estación de tren de Mons . Regresó al Reino Unido el 17 de febrero de 1919 y se disolvió en la RAF Tangmere el 4 de julio de 1919. [2] [3]
Fue reformado en la RAF Scampton el 7 de junio de 1937 con el Hawker Audax y el Vickers Wellesley y se trasladó dos veces antes de ser disuelto y fusionado en la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 15 el 8 de abril de 1940. [3] Mientras estaba en la RAF Stradishall en 1938, se convirtió en una unidad de bombarderos nocturnos y se equipó con los bombarderos Vickers Wellesley del Escuadrón No. 99. En 1939, recibió bombarderos Vickers Wellington y participó en un vuelo masivo del Comando de Bombardeo a Burdeos y de regreso en julio del mismo año. [2]
Después de que Italia entró en la guerra, se enviaron destacamentos de bombarderos de la RAF a Malta para atacar objetivos en el norte de África e Italia. En diciembre de 1940, el Escuadrón N.º 148 se reformó fusionando tres destacamentos de los escuadrones N.º 38 , 99 y 115 en la RAF Luqa . Después de mudarse a Egipto, el escuadrón apoyó al Octavo Ejército en la campaña del norte de África . Regresó a Malta en diciembre de 1942, el escuadrón se disolvió y sus tripulaciones y aviones se transfirieron a otras unidades. [2] [4]
Con la expansión del Servicio de Deberes Especiales de la Real Fuerza Aérea , la unidad se reformó en 1943 como el Escuadrón N.º 148 (Deberes Especiales) equipado con bombarderos Handley Page Halifax y Consolidated Liberator . Como escuadrón de deberes especiales, los aviones de la unidad lanzaron suministros a los partisanos en el sur de Francia , Italia, los Balcanes y Polonia . Trabajando en estrecha colaboración con el SOE , el escuadrón también lanzó agentes en paracaídas a varios lugares de Europa, mientras que su vuelo de Westland Lysanders bajo el mando de Peter Vaughan-Fowler realizó operaciones de recogida de agentes en Grecia , Yugoslavia y el sur de Francia. Cuando no era necesario para este tipo de misiones, el N.º 148 participó en bombardeos regulares. [4] [5]
Después de que el escuadrón se trasladara a Brindisi en 1944, ayudó al Escuadrón de Bombarderos Polacos Nº 1586 proporcionándole munición, combustible y aviones, ya que el Escuadrón Nº 138 ya no podía abastecer al Escuadrón Polaco debido a la distancia. El Escuadrón de Bombarderos Polacos Nº 1586 permaneció con el Nº 148 hasta que se reformó como el Escuadrón de Bombarderos Polacos Nº 301 en noviembre de 1944. [4]
Asignado al Ala 334 del Grupo N° 205 junto con el Escuadrón N° 178 , el escuadrón participó en el puente aéreo de Varsovia en agosto de 1944 [6] y sufrió grandes pérdidas durante esta misión. La unidad continuó su trabajo hasta el final de la guerra. [4]
El escuadrón se trasladó a Egipto después de la guerra y se disolvió el 16 de enero de 1946. Reformado en noviembre de 1946, operó Avro Lancasters hasta enero de 1950, cuando los aviones fueron reemplazados por Avro Lincolns . Se disolvió nuevamente el 1 de julio de 1955. Desde el 1 de julio de 1956 hasta el 1 de mayo de 1965, el No. 148 operó el bombardero nuclear Vickers Valiant desde la base de la RAF Marham , Norfolk . En octubre de 1956, fue destacado a Malta y participó en la Crisis de Suez . [2] [3]
Los registros de la 58RSU indican que el 148 Sqdn también operó Bristol Blenheims , ya que la 58RSU realizó un cambio de motor en el Blenheim Z6157 del 148 Sqdn en Maryut en julio de 1943, después de lo cual fue trasladado a Heliópolis. [7]
