El Departamento de Transporte de Detroit ( DDOT ) (pronunciado DEE -dot ) es el principal operador de transporte público que presta servicios en Detroit , Michigan. El DDOT, que existe desde 1922, es una división del gobierno de la ciudad , encabezada por un director designado por el alcalde . El DDOT, que presta servicios principalmente a Detroit y sus enclaves, se complementa con el servicio suburbano de la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART). En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 11 048 700, o aproximadamente 41 300 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
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El DDOT comenzó su vida como el Departamento de Ferrocarriles Urbanos (DSR) en 1922 después de la municipalización del Detroit United Railway (DUR), de propiedad privada, que había controlado gran parte de las operaciones de transporte público de Detroit desde su incorporación en 1901. [3] El DSR agregó el servicio de autobús cuando creó la División de Autobuses Motorizados en 1925. En el apogeo de su operación en 1941, el DSR operaba 20 líneas de tranvía con 910 tranvías. [4] Para 1952, solo quedaban cuatro líneas de tranvía: Woodward, Gratiot, Michigan y Jefferson. Los servicios de tranvía se interrumpieron en abril de 1956 con el desmantelamiento de la línea Woodward. El DSR se convirtió formalmente en el DDOT en 1974 bajo la Carta de la Ciudad de Detroit. [5]
Entre 2009 y 2012, se suspendieron las siete rutas de autobuses limitados y exprés restantes del sistema (70, 71, 72, 73, 74, 76 y 78). [6]
A partir del 1 de enero de 2012, la gestión del DDOT se contrató a Parsons Brinckerhoff , una empresa de ingeniería y gestión. Posteriormente, la empresa subcontrató la gestión del sistema a Envisurage, LLC, una consultora dirigida por el exdirector ejecutivo de la Autoridad de Transporte Regional de Rochester-Genesee . [7] [8] El 3 de marzo de 2012, se interrumpió el servicio de 24 horas y se redujeron o eliminaron por completo otras rutas y servicios de los días laborables y los fines de semana, en un intento de generar ahorros para el departamento. [9] En agosto de 2013, la gestión del DDOT se contrató a MV Transportation bajo la dirección de Paul Toliver hasta septiembre de 2014. Dan Dirks fue nombrado director del departamento por el alcalde Mike Duggan el 9 de enero de 2014, por la duración del contrato de MV Transportation. [10] El contrato de MV Transportation se extendió por otros dos años el 12 de agosto de 2014. [11]
El 23 de enero de 2016, DDOT reintrodujo el servicio de 24 horas en tres rutas principales junto con otros cambios de servicio menores. [12]
El 1 de septiembre de 2018, las diez rutas más populares del sistema se denominaron "ConnectTen" y se renumeraron como rutas 1 a 10, y recibieron servicio las 24 horas, los 7 días de la semana, entre otros cambios. Las rutas existentes numeradas 7, 9 y 10 recibieron números de ruta más altos para evitar conflictos. [13]
En noviembre de 2021, el Ayuntamiento de Detroit aprobó los planes para construir un nuevo Centro de Tránsito de la Feria Estatal, ubicado dentro del Dairy Cattle Building en desuso, una de las últimas estructuras restantes del Recinto Ferial Estatal . [14] El Consejo rechazó un plan anterior, que exigía la demolición del edificio histórico. [15] El Centro de Tránsito de la Feria Estatal original, que data de la era del tranvía, cerró permanentemente el 6 de noviembre de 2022 y fue demolido rápidamente; se construyó un centro de tránsito temporal en el antiguo estacionamiento de la Feria Estatal, a 500 pies al norte, que entró en servicio al día siguiente. [16] [17] [18] La construcción del nuevo centro de tránsito permanente comenzó en mayo de 2023. [19] [20] [21]
El nuevo State Fair Transit Center está dedicado a la memoria del conductor de autobús del DDOT Jason Hargrove, quien abogó por mejores protecciones para los conductores del DDOT durante los primeros días de la pandemia de COVID-19 . Hargrove murió en abril de 2020 a causa de COVID-19, y el centro de tránsito se inauguró en su memoria en marzo de 2024. El Jason Hargrove Transit Center abrió el 11 de mayo de 2024. [22]
En el verano de 2022, el DDOT anunció DDOT Reimagined, un proyecto para rediseñar la red de rutas de la agencia y actualizar su infraestructura para lograr una mayor confiabilidad, una mejor cobertura, viajes más eficientes y un menor impacto ambiental. La primera fase del plan, realizada ese verano, consistió en actividades de divulgación pública para recabar las opiniones de los pasajeros, a través de reuniones presenciales y virtuales, talleres y eventos emergentes en paradas de autobús populares. [23] [24]
En la primavera de 2023, el DDOT lanzó la segunda fase de Reimagined, que incluía un borrador del rediseño planificado. [23] El plan preliminar exigía que todas las rutas del sistema funcionaran al menos cada 30 minutos (muchas de ellas funcionan actualmente cada hora), y que las rutas más populares funcionaran con intervalos de 15 minutos. Se programó que seis rutas (3, 4, 6, 7, 9 y 10) funcionaran cada diez minutos (la ruta 4 funcionaría cada 7½) y se realizarían mejoras similares al sistema de tránsito rápido de autobuses . Estas seis rutas, más otras cuatro, funcionarían las 24 horas del día, los 7 días de la semana según este plan, y todas las demás rutas del sistema funcionarían de 4 a. m. a 1 a. m., siete días a la semana. [25]
Para lograr este plan, se recomendó la interrupción de tres de las rutas menos utilizadas del sistema (la 12, la 40 y la 46), mientras que otras cuatro (la 23, la 39, la 29 y la 42) se combinarían en dos rutas resultantes. Otras rutas se desviarían y algunas verían extensiones: cabe destacar la extensión propuesta de la ruta 17 hacia Livonia , una comunidad vecina que opta por no participar en el sistema suburbano SMART . También se propuso una nueva ruta (la 70), que se planea que corra cerca de Detroit Riverfront , conectando Belle Isle con el Puente Internacional Gordie Howe . [25]
El DDOT afirma que el rediseño planificado significaría que el 99% de los pasajeros habituales vivirían a una distancia caminable de una ruta del DDOT, aunque el cambio de ruta planificado elimina el servicio en varias calles. La agencia llevó a cabo otra serie de eventos de divulgación para medir la opinión de los pasajeros, con una exhibición móvil, dentro de un autobús reconvertido, que realizó un recorrido de dos meses por los principales centros del sistema. [24]
En agosto de 2023, el director del DDOT, C. Mikel Oglesby, renunció. G. Michael Staley, entonces gerente de paratránsito del DDOT, fue designado por el alcalde Mike Duggan para reemplazar a Oglesby de manera interina. [26] Staley se desempeñó anteriormente como vicepresidente regional en Veolia Transport , ahora conocida como Transdev . [27]
El DDOT publicó la versión final del plan Reimagined en febrero de 2024. La mayor parte del borrador del plan se mantuvo, aunque los aportes del público influyeron en un par de cambios importantes: se agregó la ruta 2 a las rutas programadas para el servicio cada 10 minutos, la ruta 12 ya no está programada para su discontinuación y se canceló la extensión de la ruta 17 hacia Livonia. [28] A lo largo de la primavera de 2024, el DDOT realizará más actividades de divulgación pública para recopilar comentarios sobre el plan.
El servicio principal del DDOT son los autobuses de ruta fija , que en su mayoría dan servicio a la ciudad de Detroit y sus enclaves, Hamtramck y Highland Park . Algunas rutas dan servicio a comunidades suburbanas vecinas, como Dearborn , Harper Woods , Livonia , Redford , River Rouge y Southfield . [29] [30]
El servicio de autobús generalmente opera entre las 5 am y las 12:30 am de lunes a sábado, mientras que el servicio del domingo comienza aproximadamente a las 7 am y termina entre las 8 y las 9 pm [31] Las rutas 3-8, 10, 16 y 17 tienen servicio 24/7 . [13]
Todas las terminales enumeradas se encuentran en la ciudad de Detroit a menos que se indique lo contrario.
= ConectarDiez
= frecuencia en horas punta de 30 minutos
= frecuencia en horas punta de 60 minutos
Además del servicio de autobús de ruta fija, el DDOT también ofrece MetroLift, un servicio de transporte alternativo a pedido . El servicio MetroLift es operado por cuatro contratistas privados: Moe Transportation, Big Star Transit, Checker Cab Company y Delray United Action Council. [32]
El Detroit Downtown Trolley (originalmente el Detroit Citizens' Railway) fue un tranvía histórico construido en 1976 como un proyecto del Bicentenario de los EE. UU. [33] El tranvía recorría una ruta en forma de L de una milla desde Grand Circus Park hasta cerca del Renaissance Center, a través de Washington Boulevard y Jefferson Avenue, utilizando tranvías de vía estrecha adquiridos de servicios ferroviarios municipales fuera de los EE. UU. La mayoría de los vagones de Detroit que prestaron servicio entre 1976 y 2003 habían sido adquiridos en Lisboa, Portugal . [34] Muchos habitantes de Detroit con la edad suficiente para recordar el servicio de tranvía de antes de 1956 estaban encantados con el guiño a la nostalgia que representaba el servicio, pero la falta de actividad comercial en el centro de Detroit significó que el número de pasajeros del Downtown Trolley nunca se convirtió en más que una novedad y disminuyó a solo unos 3000 por año a fines de la década de 1990; el servicio se suspendió en junio de 2003. [35] [36]
Desde 2019, DDOT, SMART y QLine tienen un sistema de pago de tarifas unificado, Dart. [37] [38] Los pases Dart están disponibles como pases digitales a través de la aplicación Token Transit, o como pases físicos, que se pueden comprar en las boleterías de SMART en el centro de Detroit y Royal Oak, el Rosa Parks Transit Center , la tienda en línea de SMART y negocios locales selectos. [39] Los pases de 4 horas y de 24 horas se pueden comprar con efectivo a bordo de los autobuses.
^Para recibir tarifas con descuento, las personas mayores (de 65 años o más) y los pasajeros discapacitados deben presentar una tarjeta de identificación de tarifas especiales del DDOT o una identificación estatal con designación de discapacidad visual.
^^Los titulares de tarjetas Medicare pagan las mismas tarifas que los niños de 6 a 17 años, las personas mayores de 65 años y las personas discapacitadas.
[42]
Los operadores de autobuses del DDOT están representados por el Sindicato de Tránsito Amalgamado Local 26, [43] y los mecánicos están representados por el Sindicato de Transporte Amalgamado Local 312 de AFSCME. [44]
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