El Maupin Carbon Dragon es un planeador monoplaza de ala alta estadounidense diseñado por Jim Maupin y cuyos planos se pusieron a disposición de aficionados para su construcción . Los planos ya no están disponibles. [1] [2] [3]
El Carbon Dragon fue diseñado para aprovechar las regulaciones de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. que clasifican a las aeronaves sin motor con pesos vacíos de 155 lb (70 kg) o menos como ala delta y, por lo tanto, permiten volar sin una licencia de piloto, un registro de aeronave de la Administración Federal de Aviación o un Certificado de Aeronavegabilidad . El peso vacío estándar del Carbon Dragon es de 145 lb (66 kg) y la aeronave tiene un peso bruto de 335 lb (152 kg), lo que le da una carga útil de 190 lb (86 kg). El diseñador dijo: "La filosofía detrás de su desarrollo fue tratar de llevar el rendimiento del despegue a pie al rango de rendimiento más bajo de los planeadores". El Carbon Dragon estaba destinado a ser similar en concepto al Hall Vector 1. [1] [2]
El diseño original estaba previsto para ser un avión mucho más complejo, como explicó Maupin:
Tal como se había previsto originalmente, tendría una envergadura de 12 metros y un alerón de lona que se enrollaría sobre un rodillo dentro del ala, lo que cambiaría el área de 9 a 13 metros cuadrados y viceversa. A medida que avanzaban los cálculos y los dibujos, se fue complicando cada vez más: transmisión por cadena para girar el rodillo; tracción de 450 kg para sacar el alerón; se necesitaban cinco poleas; y cables dobles detrás del ala y en la corriente de aire, etc., etc., sin mencionar el problema del alerón. Una noche, mientras tomábamos café en la habitación de nuestro motel en Hemet, mi amigo, mentor, asesor y consultor, Irv Culver, me dijo: "Jim, vas a construir eso y luego pasarás la primavera de tu juventud haciendo que todo funcione. Y se volverá más pesado y más complejo y, en última instancia, la resistencia y el peso de todo eso anularán todo el propósito. ¿Por qué no tiras todo eso a la basura y pones todo lo que ahorras en peso y complejidad en una envergadura adicional? Si quieres, haré los números de la resistencia de todo ese hardware". Cuando Irv se ofrece a "hacer los números" para demostrar su punto, es hora de salir con elegancia. [2]
Como resultado, el avión fue rediseñado a su configuración final, un avión más simple y liviano con una envergadura de 44 pies (13,4 m). [2]
El Carbon Dragon es un planeador de madera convencional y tejido aeronáutico dopado , que hace un uso juicioso de la fibra de carbono en las tapas de los largueros de las alas, las barras de control, los flaperones y el tubo de cola elíptico para ahorrar peso. Los tubos de control se construyen colocando la fibra de carbono sobre tubos de aluminio y luego, cuando el carbono se ha curado, disolviendo el aluminio con ácido de piscina. La cabina está totalmente cerrada y el diseño original requería un ancho de cabina de 17 pulgadas (43 cm) en las caderas y 25 pulgadas (64 cm) en los hombros, aunque algunos se han modificado para acomodar pilotos de mayores dimensiones. La estructura principal de la aeronave consta de cajas de torsión triangulares dobles a cada lado del fuselaje . El ala emplea un perfil aerodinámico Culver SD que fue diseñado por Irv Culver para el proyecto y flaperones de envergadura completa con una cuerda del 30%. Los flaperones pueden desplegarse de −5° a +15° como flaps y de −4° a +16° como alerones , con un diferencial de 4:1 . Los flaperones son impulsados por dos varillas de empuje montadas verticalmente encerradas dentro del fuselaje y conectadas al joystick lateral . Las costillas del ala delante del larguero están fabricadas con caoba de 5 capas de 1 ⁄ 4 in (6 mm) y detrás del larguero con abeto cuadrado de 5 ⁄ 16 in (8 mm). El tren de aterrizaje es una monorrueda fija, montada en la puerta inferior de la cabina con bisagras, que se abre para permitir que el piloto levante la aeronave para despegar con el pie. La aeronave fue diseñada de modo que si el piloto cae mientras despega con el pie, su cuerpo estará en la cavidad del fuselaje trasero y no atrapado debajo de la aeronave. El límite de carga estructural máximo es de +/-7,5 g , con un límite de carga operativa de +/-5,0 g. [1] [2] [4]
El Carbon Dragon fue diseñado para ser lanzado mediante lanzamiento a pie, remolque aéreo , lanzamiento con cabrestante , remolque automático o lanzamiento con bungee . [1] [2]
En octubre de 1988, Maupin informó que el prototipo había sido volado por diez pilotos diferentes con pesos que iban desde 120 a 210 libras (54 a 95 kg), había alcanzado una velocidad de caída de 100 pies por minuto (0,51 m/s) y había sido lanzado mediante remolque automático, remolque aéreo y bungee, pero no había sido lanzado a pie. En octubre de 1988, Maupin estimó que construir un Carbon Dragon costaría 2000 dólares estadounidenses y llevaría entre 1000 y 1500 horas de construcción. [2]
Cuando estaban disponibles, los planos consistían en 23 hojas de 2' X 4' (61 X 122 cm) y se vendían por 150 dólares estadounidenses. [2]
Al menos un Carbon Dragon fue modificado para incluir un alerón pentagonal montado en el techo de la cabina , similar al utilizado en el Maupin Windrose . [1]
Muchos de los primeros vuelos de prueba se realizaron cerca de Tehachapi, California, mediante remolque automático con una cuerda de 610 m (2000 pies) e incluyeron varios vuelos de 45 minutos en ascenso convergente por la noche. El diseñador realizó muchos de los vuelos del prototipo él mismo y dijo sobre volar el avión: "Es muy divertido volar, todo sucede muy lentamente". [2]
En octubre de 1988 Maupin declaró que se habían vendido 70 juegos de planos. [2]
En el Kansas Kowbell Klassic de 1994, una competición de cross country programada y sin discapacidades, Gary Osoba voló una Carbon Dragon y ganó con una distancia de 290 km (180 mi). [5] En julio de 1995, Gary Osoba voló una Carbon Dragon y logró un récord nacional y mundial de EE. UU. en la categoría ultraligera en distancia hasta tres puntos de giro, con un vuelo de 382 km (237,440 mi). En septiembre de 1995, Osoba estableció récords nacionales y mundiales de EE. UU. en la categoría ultraligera en 100 km (62 mi) de velocidad en triángulo, distancia en triángulo y distancia de ida y vuelta de 39 km/h (24,48 mph), 214 km (133,02 mi) y 186 km (115,52 mi) respectivamente. [6]
El Carbon Dragon, que está calificado como un ala delta FAR Parte 103, no requiere registro de la FAA y, por lo tanto, no está disponible un número preciso del total completado, pero el Soaring Directory informa que se han volado cuatro. [1] [7]
Datos de Sailplane Directory y Jim Maupin [1] [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas