El Campeonato Mundial FIA GT1 fue una serie de campeonatos mundiales de carreras de autos deportivos , desarrollada por el Grupo SRO y regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que se llevó a cabo entre 2010 y 2012. Incluía varios autos de carrera de gran turismo , basados en autos de carretera de producción y que cumplían con las regulaciones GT1 (2010-2011) y GT3 (2012), que compitieron en carreras de una hora en varios continentes. Todos los autos tenían un rendimiento equilibrado, con ajustes de peso y restrictores, para igualar artificialmente su rendimiento. Se otorgaron campeonatos cada temporada para pilotos y equipos.
El Campeonato Mundial FIA GT1 comenzó en 2010 como sucesor del Campeonato FIA GT , que había incluido la categoría GT1 y una categoría GT2. En 2012, la serie originalmente planeó alejarse del uso exclusivo de autos GT1 al permitir que los autos GT2 con especificaciones de 2009 del antiguo Campeonato FIA GT, así como los autos actuales con especificaciones GT3 equilibradas en rendimiento , compitieran junto con los autos GT1 de la serie. Sin embargo, como no había equipos GT2 interesados y solo un puñado de ex corredores GT1 estaban dispuestos a participar, el Grupo SRO decidió que la temporada 2012 se disputaría solo con autos con especificaciones GT3 (pero conservando GT1 en el título de la serie). La serie cerró después de la temporada 2012 debido a los altos costos, la reducción del número de autos y los problemas con el calendario, y se transformó en la Serie FIA GT para 2013.
El Campeonato Mundial FIA GT1 se celebró en diez países, y cada evento consistía en dos carreras durante un fin de semana. La clasificación implicaba un sistema de carreras eliminatorias similar a la Fórmula 1 , en el que se celebraban tres sesiones; y, después de cada sesión, se eliminaban los coches más lentos y se establecían las posiciones de la parrilla de salida. La primera carrera de cada fin de semana era una carrera clasificatoria, cuyos resultados determinaban la parrilla de salida para una segunda carrera que otorgaba puntos completos para el campeonato. Cada coche debía cambiar neumáticos y pilotos al menos una vez durante cada carrera. [1] El sistema de puntos para la serie era idéntico al adoptado por la FIA en 2010, con los diez primeros finalistas en la segunda carrera ganando puntos; solo los tres primeros finalistas en la carrera clasificatoria ganaban puntos. [2]
La serie inicialmente penalizaba a los autos que ganaban carreras con peso de lastre , pero esa práctica se eliminó para 2012. Con los cambios de reglas en 2012, no hubo límite para la cantidad de fabricantes en la serie. Cada fabricante solo podía estar representado por un equipo, y cada equipo debía traer dos autos idénticos para ingresar al campeonato; no se permitían inscripciones individuales o inscripciones con más de dos autos. Para garantizar una competencia reñida, la FIA probó cada modelo de automóvil para determinar los ajustes obligatorios (como lastres de peso adicional y ajustes de restrictores) para equilibrar el rendimiento. [1] [3] También se realizaron ajustes de rendimiento entre carreras durante la temporada.
Para sufragar los costes de los equipos individuales, la SRO proporcionó transporte gratuito de automóviles y equipos, así como billetes de avión para diez personas por equipo. [1]
La gira mundial visitó tres continentes: Europa, Asia y Sudamérica. El Circuito Yas Marina de los Emiratos Árabes Unidos representó la única ronda de la serie en Oriente Medio. Sudamérica contó con el Circuito Potrero de los Funes en Argentina e Interlagos en Brasil . Las carreras europeas incluyeron el Circuito checo de Brno ; el Circuito británico de Silverstone , donde los ganadores fueron premiados con el RAC Tourist Trophy ; el Paul Ricard francés ; el Autódromo Internacional do Algarve portugués ; y el Circuito de Navarra español . De 2010 a 2011, las carreras de Alemania cambiaron de Nürburgring a Sachsenring , mientras que las carreras de Bélgica se trasladaron del Circuito de Spa-Francorchamps al Circuito Zolder . Para 2011, la serie visitó Asia, con una ronda china en el Circuito Internacional de Ordos . Debido a la cancelación de la ronda en Curitiba en 2011, la serie eligió visitar el Circuito Goldenport Park en Pekín poco después de la ronda en Ordos, con una corta carrera callejera de exhibición después.
Seis fabricantes estuvieron representados en la temporada inaugural de FIA GT1, con Chevrolet , Maserati y Aston Martin conservando los Corvette C6. R , MC12 y DBR9 que habían utilizado respectivamente en la serie FIA GT. Ford , Nissan y Lamborghini trajeron vehículos nuevos o modificados desarrollados específicamente para FIA GT1: el Ford GT1 , el Nissan GT-R y el Lamborghini Murciélago R-SV .
Después de la carrera de clasificación del 5 de diciembre de 2010, los campeones de la temporada 2010 fueron coronados en el circuito callejero de San Luis en Argentina. Michael Bartels y Andrea Bertolini , tres veces campeones de FIA GT, se hicieron con el Campeonato de Pilotos mientras que su equipo Vitaphone Racing Team se hizo con el Campeonato de Equipos. Aston Martin ganó el Trofeo SRO para Fabricantes. En 2011, los campeones defensores no regresaron y Maserati ya no estuvo representado, dejando un campo de 18 autos de cinco fabricantes. La serie visitó China por primera vez, para dos rondas. Los alemanes Michael Krumm y Lucas Luhr , del equipo JR Motorsports , ganaron el Campeonato de Pilotos del año en la penúltima carrera de la temporada, mientras que Hexis AMR (Aston Martin) ganó el título de Equipos en la carrera final del año.