El Bartini Beriev VVA-14 Vertikaľno-Vzletayushchaya Amfibiya ( avión anfibio de despegue vertical ) fue un avión de efecto ala en tierra desarrollado en la Unión Soviética a principios de los años 1970. [1] Diseñado para poder despegar del agua y volar a alta velocidad a través de largas distancias, debía realizar verdaderos vuelos a gran altura, pero también tener la capacidad de volar eficientemente justo por encima de la superficie del mar, utilizando el efecto suelo aerodinámico. . El VVA-14 fue diseñado por el diseñador húngaro Robert Bartini en respuesta a un requisito percibido de destruir los submarinos de misiles Polaris de la Armada de los Estados Unidos . El último avión fue retirado en 1987.
Bartini, en colaboración con Beriev Design Bureau, tenía la intención de desarrollar el prototipo VVA-14 en tres fases. El VVA-14M1 iba a ser un banco de pruebas de aerodinámica y tecnología , inicialmente con pontones rígidos en los extremos de la sección central del ala, y luego reemplazados por pontones inflables. El VVA-14M2 iba a ser más avanzado, con dos motores de arranque para explotar en la cavidad debajo del ala para dar sustentación y más tarde con una batería de motores de elevación para brindar capacidad VTOL, y con controles de vuelo de vuelo por cable . El VVA-14M3 sería el vehículo VTOL totalmente equipado con armamento y con el sistema computarizado de guerra antisubmarina (ASW) Burevestnik, el detector de anomalías magnéticas (MAD) Bor-1 y otros equipos operativos.
Después de una extensa investigación, incluido el desarrollo del pequeño prototipo de ala Be-1 en aviones de efecto suelo, el primer prototipo VVA-14 se completó en 1972. Su primer vuelo fue desde una pista convencional el 4 de septiembre de 1972. [2]
En 1974 se instalaron pontones inflables, aunque su funcionamiento causó muchos problemas. Siguieron pruebas de flotación y taxi acuático, que culminaron con el inicio de las pruebas de vuelo del avión anfibio el 11 de junio de 1975.
Los pontones inflables fueron posteriormente sustituidos por pontones rígidos, mientras que se alargó el fuselaje y se añadieron los motores de arranque. Esta encarnación recibió la designación 14M1P . La oficina que suministró la batería prevista de 12 motores de elevación RD-36-35PR no la entregó, lo que hizo imposibles las pruebas VTOL. [3]
Después de la muerte de Bartini en 1974, el proyecto se ralentizó y finalmente llegó a su fin, [2] el avión realizó 107 vuelos, con un tiempo total de vuelo de 103 horas. El único VVA-14 que quedaba, No. 1972, fue retirado al Museo de la Fuerza Aérea Central Soviética , Moscú en 1987. Como resultado de accidentes inciertos durante el envío al museo, el avión sufrió algunos daños, pero estos daños no fueron reparados posteriormente. . El avión aún se encuentra desmantelado en el museo, donde lleva las denominaciones "10687" y " Aeroflot ". [4]
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Actuación
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